El segundo hilo de rarezas.

Como las maquinillas de afeitar añadiendo cuchillas.

Jej, muy probablemente la misma copla, "más tiene que ser mejor", "burro grande ande o no ande", etc.

No estoy puesto en ingeniería de maquinillas de afeitar, pero en un avión ir más allá de dos alas (biplano) es sencillamente hacer el indio, no tiene sentido en términos prácticos. Puro marketing.


V.g. el famoso triplano Fokker Dr. I de von Richthofen tenía una trepada y maniobrabilidad excelentes, pero esto no era, como todo el mundo cree, gracias a tener tres alas, sino a pesar de tener tres alas.

La tercera ala añade un drag monumental, y por eso la velocidad del Dr. I era mediocre incluso para los standards de 1917.

El auténtico truco del triplano Fokker era su avanzado (para la época) perfil alar, de mucha mayor sustentación con menor drag:

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El siguiente caza de Fokker, el muy superior y formidable D. VII, volvió a la configuración biplano:

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Y ya puestos, un truco particular del D. VII . Motor con relación de compresión variable en 1918:

 
Ya lo han dicho, pero doy más información: ese palo era la escobilla para limpiar la letrina.

Vamos a ver, una civilización que traía agua fresca de fuentes desde más de 100 km de distancia (ver acueducto de Nimes, o el de Valencia, que venía desde la provincia de Teruel, por no hablar de los de Roma), que tenía baños públicos con agua caliente, que tenía desagües en las ciudades (la cloaca máxima de Roma es una obra de ingeniería brutal) y que construía letrinas, ¿Alguien puede pensar que luego se limpiaban el ojo ciego 100 con la misma esponja?

En las letrinas, junto a los agujeros, hay unas pequeñas acequias por las que pasaba agua: los romanos se limpiaban con la mano y luego se la lavaban. Ya habían inventado el bidé.

No sé quién será el bárbaro que se inventó esa chorrada ni porqué ha tenido tanto éxito el bulo. En fin.

De la misma manera que decir que cagaban todos juntos mientras charlaban amigablemente.

Lo lógico es suponer que hubiese separadores para mantener la intimidad como los hay en los baños públicos actuales.

Separadores para Baños Públicos | Panel Fenólico Baños | Careli Wood
 
No se si se ha puesto.

Tanque excavador de trincheras.

Nellie-front-three-quarters.jpg
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Era un vehiculo diseñado para ir excavando una trinchera que avanzaria hasta las lineas enemigas, era capaz de desarrollar 10 km/h y se suponia que la infanteria marcharia detras de el para una vez alcanzado el objetivo proceder a asaltar la posicion.

El problema era que cualquier factor sorpresa quedaba totalmente anulado, aparte de por el propio ruido del vehiculo o del hecho de excavar, lanzaba la tierra a una altura de casi treinta metro, por lo que no parece viable que pudiese llegar a completar su labor.
 
Más dibujitos y afotos de Nellie, el milpiés cavador ganabatallas ...

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Lo único que se pudo aprovechar de todo el disparate fue el trailer oruga ...

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^ Aquí sacando una locomotora de un LCT y moviéndola por las playas de Normandía.



Solo otra arma secreta británica superó a Nellie en letalidad a la hora de apiolar de risa al enemigo: El insuperable Panjandrum ...

https://media.wired.com/photos/59328c0252d99d6b984df4e6/master/w_1600%2Cc_limit/British-Secret-Wartime-***ies-2x-1.gif





Réplica de Nellie en Clumber Park, Nottinghamshire:

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Es gracioso ver cuántos esfuerzos se gastaron en plenos años 1930 para encontrar un arma "secreta" que permitiera ganar la guerra de trincheras de 1914. Esto, la Línea Maginot, y tal.

Cuando las armas secretas que acabaron con la guerra de trincheras ya estaban inventadas: los tanques y la aviación. Sólo faltaba tener en ellas plena confianza.
 
Es gracioso ver cuántos esfuerzos se gastaron en plenos años 1930 para encontrar un arma "secreta" que permitiera ganar la guerra de trincheras de 1914. Esto, la Línea Maginot, y tal.

Cuando las armas secretas que acabaron con la guerra de trincheras ya estaban inventadas: los tanques y la aviación. Sólo faltaba tener en ellas plena confianza.

Aunque parezcan incompatibles, le presento un engendro ingenio mecánico que aúna los conceptos de los dos párrafos suyos:


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El carro de "convate" diseñado por La Vieja Banda (sic) para efectuar sanas roturas del frente de trincheras en el Flandes de 1940.
 
Última edición:
Jej, muy probablemente la misma copla, "más tiene que ser mejor", "burro grande ande o no ande", etc.

No estoy puesto en ingeniería de maquinillas de afeitar, pero en un avión ir más allá de dos alas (biplano) es sencillamente hacer el indio, no tiene sentido en términos prácticos. Puro marketing.


V.g. el famoso triplano Fokker Dr. I de von Richthofen tenía una trepada y maniobrabilidad excelentes, pero esto no era, como todo el mundo cree, gracias a tener tres alas, sino a pesar de tener tres alas.

La tercera ala añade un drag monumental, y por eso la velocidad del Dr. I era mediocre incluso para los standards de 1917.

El auténtico truco del triplano Fokker era su avanzado (para la época) perfil alar, de mucha mayor sustentación con menor drag:

Ver archivo adjunto 2117486




El siguiente caza de Fokker, el muy superior y formidable D. VII, volvió a la configuración biplano:

Ver archivo adjunto 2117488


Y ya puestos, un truco particular del D. VII . Motor con relación de compresión variable en 1918:



Hablo de memoria pero, si no me equivoco, cuando los ingenieros de la Fokker (el mismo Herr Fokker probablemente estaría demasiado ocupado en las relaciones públicas con la nobleza y clase alta alemana) vieron que el diseño del triplano ya no daba para más entonces sacaron un modelo que, a grandes rasgos, era dicha aeronave pero con 2 pares de alas en vez de 3.

Ese diseño dio varios problemas, así que sacaron una evolución con el fuselaje alargado y mejoras varias.

Ese modelo final fue el Fokker D-VII. El único avión de combate mencionado en el tratado de armisticio.

PD: Los alemanes estaban bastante limitaditos en el tema de motores (por una decisión del Ministerio correspondiente al comienzo de la guerra debido a la escasez de materias primas) así que tuvieron que afinar en lo que respecta a la aerodinámica y en truquillos mecánicos varios.
 
Hablo de memoria pero, si no me equivoco, cuando los ingenieros de la Fokker (el mismo Herr Fokker probablemente estaría demasiado ocupado en las relaciones públicas con la nobleza y clase alta alemana) vieron que el diseño del triplano ya no daba para más entonces sacaron un modelo que, a grandes rasgos, era dicha aeronave pero con 2 pares de alas en vez de 3 ...

El inefable Fokker V.8, la maquinilla de 5 cuchillas roto2 :

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"Reinhold Platz regarded the aircraft as such a monstrosity that later on he would only speak of it reluctantly, and disliked its design being attributed to him ..."

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