Chapapote1
Madmaxista
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Esta es una historia que desde hace tiempo languidecía en la lista de pendientes. Recuerdo que fue cuando escribí una reseña del Carpathia, que prometí a un amigo fijarme en esta controvertida anécdota. El Californian, un barco que navegaba muy cerca del Titanic cuando éste se hundió, hizo poco o nada por ayudar.
Desde entonces, jueces, abogados, historiadores y curiosos no han sabido ponerse de acuerdo en los hechos y las circunstancias. El juicio final aún está en el aire un siglo después.
Hubo investigaciones, por supuesto, y la tripulación del Californian fue interrogada. Los testimonios fueron en ocasiones contradictorios, y diferentes a los que se habían dado a la prensa.
En primera instancia, bien parece que el Capitán Stanley Lord pudo haber hecho algo más para rescatar a los sobrevivientes. En su defensa, también hay evidencia. Dejaré que cada lector pese las pruebas de ambos bandos y llegue a sus propias conclusiones.
El RMS Californian llegando a la zona del hundimiento.
Tabla de Contenidos [Ocultar]
El RMS Californian era un barco de carga inglés, perteneciente a la Línea Leyland. Era un buque construido para tras*portar algodón, aunque también estaba preparado para llevar pasaje. En aquel viaje de abril de 1912, no llevaba ningún pasajero.
El Californian partió de Liverpool el 5 de abril con destino a Boston. Al mando iba el Capitán Stanley Lord, un marino con 11 años de experiencia, de los cuales los últimos cinco en calidad de capitán. Había llegado al Californian un año antes. Hasta aquel fatídico viaje, Lord era un empleado respetado cuya reputación era impecable. Todo cambió en unas pocas horas.
El Capitán Stanley Lord.
Nueve días después de partir, a las 22:20 del 14 de abril, el Californian se encontró en medio de un campo de icebergs, y Lord decidió detener el barco. No tenía prisa y la seguridad era lo más importante. Ordenó al operador de radio, Cyril Evans, que enviase un mensaje avisando a todos los barcos cercanos del peligro.
¡Cállate que estoy ocupado!
La advertencia de hielo desde el Californian, llegó con tanta fuerza por la cercanía, que el operador de radio del Titanic, Jack Phillips, respondió. Shut up, shut up! I am busy, I am working Cape Race! (¡Cállate, cállate! Estoy ocupado, estoy trabajando Cabo Race).
Phillips en verdad estaba muy ocupado, pues tenía una larga lista de mensajes que los pasajeros querían enviar, la mayoría avisando de su próxima llegada a Nueva York. Aún así, Phillips envió el mensaje al puente, y el Capitán Smith lo leyó, pero no le dio mayor importancia.
El operador del Californian, Evans, dejó de tras*mitir la advertencia para no molestar al Titanic, y se quedó en su puesto una hora más antes de irse a la cama. A las 23:35 apagó la radio. CInco minutos después, el Titanic chocó con un iceberg.
Californian avista el Titanic, o no
Detenido el carguero, la mayor parte de su tripulación se fue a dormir, incluido el Capitán Lord. A las 23:10, el Tercer Oficial, Charles Groves, avistó las luces de otro barco a unos 16-18 kilómetros. A las 23:30 se lo comunicó al Capitán Lord, quien le dio la orden de utilizar señales Morse para contactar con dicho barco.
Groves lo intentó, sin éxito. Un oficial del Titanic, aseguró que, poco después del choque, también intentó contactar por medio del Morse con un barco que se veía en el horizonte, sin respuesta.
Mapa que muestra las diferentes posiciones de los barcos involucrados.
Poco antes de la una de la mañana, Herbert Stone, Segundo Oficial, vio cinco señales de cohetes lanzados sobre el buque cercano. Stone aseguró habérselo comunicado al capitán, pero que ambos coincidieron en que no eran señales de socorro. El Capitán Lord ordenó a Stone seguir intentando contactar por Morse, pero en ningún momento habló de encender la radio.
A las 3:40, Stone y su ayudante, James Gibson, vieron más bengalas hacia el sur. Eran del Carpathia que quería avisar a los náufragos del Titanic que se acercaba. A las 4:16, con el cambio de guardia, el oficial George Stewart divisó las luces de un gran barco. Más o menos a esa misma hora, el Carpathia había llegado a la zona del hundimiento.
Acción, demasiado tarde
Finalmente, el Capitán Lord despertó y ordenó a su vez despertar al operador de radio para indagar qué había pasado. Cuando Evans encendió la radio, enseguida recibió el mensaje de que el Titanic se había hundido.
Lord inmediatamente dio la orden de dirigir el Californian hacia la zona del naufragio. Ahí llegó a las 8:40 am, sólo para ver cómo el Carpathia se retiraba con los sobrevivientes. Después de buscar en la zona por dos horas, el Capitán Lord dio la orden de retomar el curso hacia Boston.
El 19 de abril, el mismo día que se iniciaba la investigación de la tragedia del Titanic, el Californian entraba en Boston. Nadie sabía en ese momento nada sobre su participación. Tres días después, saltó el escándalo.
La prensa y el juicio
Dos de los marineros del Californian, James McGregor y Ernest Gill, hablaron por separado con sendos diarios. El día 23 de abril, los dos publicaron sus reportajes. Según McGregor y Gill, las bengalas del Titanic se habían visto desde el Californian, y su capitán, Lord, no había hecho nada.
Para entonces la opinión pública, azuzada por la prensa, clamaba contra el Californian y su tripulación por no haber acudido en ayuda del trasatlántico. Lord, Stone, Groves y Gibson fueron llamados a testificar. Los interrogatorios se centraron en el por qué Groves no había avisado de las bengalas a Lord, o el por qué Lord no había hecho nada cuando se le informó de ellas.
Titanic y sus bengalas
Stone, a cargo de la vigía entre la media noche y las 4:00, dijo que sí había avisado a Lord de haber visto 5 bengalas. Lord dijo no recordar nada pues estaba dormido. El capitán dijo en el juicio que, si Stone de verdad hubiese creído que eran bengalas de socorro, habría hecho algo más por despertarlo.
Lord y Stone, en cualquier caso, testificaron que no creían que el barco que habían visto era el Titanic, pues según la bitácora del Californian, estaban a 50 kilómetros del punto donde se hundió. Demasiado lejos. Groves no estaba de acuerdo con ellos, y afirmó bajo juramento que él creía que el barco en problemas era el Titanic.
Veredicto
Era un caso difícil pues no se podía probar sin duda razonable que el Capitán Lord hubiese hecho algo incorrecto. Las reglas de navegación de la época no obligaban a los barcos a llevar radio, y mucho menos a utilizarlo las 24 horas, como ahora. Se podría criticar a Lord por no haber investigado más, pero no por no cumplir con su deber.
Nadie fue encontrado culpable, y nadie fue sentenciado. De hecho, el panel no pudo llegar a ninguna conclusión certera. Había pruebas circunstanciales, y testimonios contradictorios, pero no pruebas fehacientes. El Titanic se hundió y 1,500 personas se hundieron con él. En todo caso, la culpa era de la White Star por no haber dotado al barco con suficientes botes salvavidas.
Lord siempre defendió su inocencia, aunque poca gente le escuchó. No obstante, cuando Robert Ballard encontró los restos del Titanic en 1985, estos estaban muy lejos de donde su suponía que se había hundido. Dicha posición confirmaba lo que había dicho Lord, que el Titanic estaba a 50 kilómetros del Californian, y que nunca lo habían visto. Aquellas luces que sí vieron, eran las de otro barco.
Epílogo
Poco después de la investigación, Lord fue despedido por la Leyland. El Californian siguió navegando hasta 1915, cuando fue hundido por un submarino alemán cerca de las costas de Grecia. Al año siguiente, no muy lejos de ahí, otro submarino alemán hundió al Brittanic, uno de los hermanos gemelos del Titanic.
¿Sabremos algún día la verdad? No lo sé. Tú qué crees lector, ¿pudo haber hecho algo más el Californian?
¿Por qué el Californian no ayudó al Titanic? - Ciencia Histórica
He colgado info de un blog, que viene todo bastante entendible y resumido. He puesto el mismo tema en conspiraciones. La cuestión es que el único que se acercó al rescate fue el Carpathia, pero estaba a 4h a máxima velocidad y llegó tarde. Sólo pudo rescatar los botes, Los demás estaban muertos.
Oficialmente el S.S Californian estaba mucho más cerca. Podría incluso haber salvado a casi todos.
Desde entonces, jueces, abogados, historiadores y curiosos no han sabido ponerse de acuerdo en los hechos y las circunstancias. El juicio final aún está en el aire un siglo después.
Hubo investigaciones, por supuesto, y la tripulación del Californian fue interrogada. Los testimonios fueron en ocasiones contradictorios, y diferentes a los que se habían dado a la prensa.
En primera instancia, bien parece que el Capitán Stanley Lord pudo haber hecho algo más para rescatar a los sobrevivientes. En su defensa, también hay evidencia. Dejaré que cada lector pese las pruebas de ambos bandos y llegue a sus propias conclusiones.
El RMS Californian llegando a la zona del hundimiento.
Tabla de Contenidos [Ocultar]
- 1 Inocente observador
- 2 ¡Cállate que estoy ocupado!
- 3 Californian avista el Titanic, o no
- 4 Acción, demasiado tarde
- 5 Veredicto
El RMS Californian era un barco de carga inglés, perteneciente a la Línea Leyland. Era un buque construido para tras*portar algodón, aunque también estaba preparado para llevar pasaje. En aquel viaje de abril de 1912, no llevaba ningún pasajero.
El Californian partió de Liverpool el 5 de abril con destino a Boston. Al mando iba el Capitán Stanley Lord, un marino con 11 años de experiencia, de los cuales los últimos cinco en calidad de capitán. Había llegado al Californian un año antes. Hasta aquel fatídico viaje, Lord era un empleado respetado cuya reputación era impecable. Todo cambió en unas pocas horas.
El Capitán Stanley Lord.
Nueve días después de partir, a las 22:20 del 14 de abril, el Californian se encontró en medio de un campo de icebergs, y Lord decidió detener el barco. No tenía prisa y la seguridad era lo más importante. Ordenó al operador de radio, Cyril Evans, que enviase un mensaje avisando a todos los barcos cercanos del peligro.
¡Cállate que estoy ocupado!
La advertencia de hielo desde el Californian, llegó con tanta fuerza por la cercanía, que el operador de radio del Titanic, Jack Phillips, respondió. Shut up, shut up! I am busy, I am working Cape Race! (¡Cállate, cállate! Estoy ocupado, estoy trabajando Cabo Race).
Phillips en verdad estaba muy ocupado, pues tenía una larga lista de mensajes que los pasajeros querían enviar, la mayoría avisando de su próxima llegada a Nueva York. Aún así, Phillips envió el mensaje al puente, y el Capitán Smith lo leyó, pero no le dio mayor importancia.
El operador del Californian, Evans, dejó de tras*mitir la advertencia para no molestar al Titanic, y se quedó en su puesto una hora más antes de irse a la cama. A las 23:35 apagó la radio. CInco minutos después, el Titanic chocó con un iceberg.
Californian avista el Titanic, o no
Detenido el carguero, la mayor parte de su tripulación se fue a dormir, incluido el Capitán Lord. A las 23:10, el Tercer Oficial, Charles Groves, avistó las luces de otro barco a unos 16-18 kilómetros. A las 23:30 se lo comunicó al Capitán Lord, quien le dio la orden de utilizar señales Morse para contactar con dicho barco.
Groves lo intentó, sin éxito. Un oficial del Titanic, aseguró que, poco después del choque, también intentó contactar por medio del Morse con un barco que se veía en el horizonte, sin respuesta.
Mapa que muestra las diferentes posiciones de los barcos involucrados.
Poco antes de la una de la mañana, Herbert Stone, Segundo Oficial, vio cinco señales de cohetes lanzados sobre el buque cercano. Stone aseguró habérselo comunicado al capitán, pero que ambos coincidieron en que no eran señales de socorro. El Capitán Lord ordenó a Stone seguir intentando contactar por Morse, pero en ningún momento habló de encender la radio.
A las 3:40, Stone y su ayudante, James Gibson, vieron más bengalas hacia el sur. Eran del Carpathia que quería avisar a los náufragos del Titanic que se acercaba. A las 4:16, con el cambio de guardia, el oficial George Stewart divisó las luces de un gran barco. Más o menos a esa misma hora, el Carpathia había llegado a la zona del hundimiento.
Acción, demasiado tarde
Finalmente, el Capitán Lord despertó y ordenó a su vez despertar al operador de radio para indagar qué había pasado. Cuando Evans encendió la radio, enseguida recibió el mensaje de que el Titanic se había hundido.
Lord inmediatamente dio la orden de dirigir el Californian hacia la zona del naufragio. Ahí llegó a las 8:40 am, sólo para ver cómo el Carpathia se retiraba con los sobrevivientes. Después de buscar en la zona por dos horas, el Capitán Lord dio la orden de retomar el curso hacia Boston.
El 19 de abril, el mismo día que se iniciaba la investigación de la tragedia del Titanic, el Californian entraba en Boston. Nadie sabía en ese momento nada sobre su participación. Tres días después, saltó el escándalo.
La prensa y el juicio
Dos de los marineros del Californian, James McGregor y Ernest Gill, hablaron por separado con sendos diarios. El día 23 de abril, los dos publicaron sus reportajes. Según McGregor y Gill, las bengalas del Titanic se habían visto desde el Californian, y su capitán, Lord, no había hecho nada.
Para entonces la opinión pública, azuzada por la prensa, clamaba contra el Californian y su tripulación por no haber acudido en ayuda del trasatlántico. Lord, Stone, Groves y Gibson fueron llamados a testificar. Los interrogatorios se centraron en el por qué Groves no había avisado de las bengalas a Lord, o el por qué Lord no había hecho nada cuando se le informó de ellas.
Titanic y sus bengalas
Stone, a cargo de la vigía entre la media noche y las 4:00, dijo que sí había avisado a Lord de haber visto 5 bengalas. Lord dijo no recordar nada pues estaba dormido. El capitán dijo en el juicio que, si Stone de verdad hubiese creído que eran bengalas de socorro, habría hecho algo más por despertarlo.
Lord y Stone, en cualquier caso, testificaron que no creían que el barco que habían visto era el Titanic, pues según la bitácora del Californian, estaban a 50 kilómetros del punto donde se hundió. Demasiado lejos. Groves no estaba de acuerdo con ellos, y afirmó bajo juramento que él creía que el barco en problemas era el Titanic.
Veredicto
Era un caso difícil pues no se podía probar sin duda razonable que el Capitán Lord hubiese hecho algo incorrecto. Las reglas de navegación de la época no obligaban a los barcos a llevar radio, y mucho menos a utilizarlo las 24 horas, como ahora. Se podría criticar a Lord por no haber investigado más, pero no por no cumplir con su deber.
Nadie fue encontrado culpable, y nadie fue sentenciado. De hecho, el panel no pudo llegar a ninguna conclusión certera. Había pruebas circunstanciales, y testimonios contradictorios, pero no pruebas fehacientes. El Titanic se hundió y 1,500 personas se hundieron con él. En todo caso, la culpa era de la White Star por no haber dotado al barco con suficientes botes salvavidas.
Lord siempre defendió su inocencia, aunque poca gente le escuchó. No obstante, cuando Robert Ballard encontró los restos del Titanic en 1985, estos estaban muy lejos de donde su suponía que se había hundido. Dicha posición confirmaba lo que había dicho Lord, que el Titanic estaba a 50 kilómetros del Californian, y que nunca lo habían visto. Aquellas luces que sí vieron, eran las de otro barco.
Epílogo
Poco después de la investigación, Lord fue despedido por la Leyland. El Californian siguió navegando hasta 1915, cuando fue hundido por un submarino alemán cerca de las costas de Grecia. Al año siguiente, no muy lejos de ahí, otro submarino alemán hundió al Brittanic, uno de los hermanos gemelos del Titanic.
¿Sabremos algún día la verdad? No lo sé. Tú qué crees lector, ¿pudo haber hecho algo más el Californian?
¿Por qué el Californian no ayudó al Titanic? - Ciencia Histórica
He colgado info de un blog, que viene todo bastante entendible y resumido. He puesto el mismo tema en conspiraciones. La cuestión es que el único que se acercó al rescate fue el Carpathia, pero estaba a 4h a máxima velocidad y llegó tarde. Sólo pudo rescatar los botes, Los demás estaban muertos.
Oficialmente el S.S Californian estaba mucho más cerca. Podría incluso haber salvado a casi todos.
