AYN RANDiano2
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El "práctico 
inocho: y económico inocho:inocho:" vehículo está por los suelos en cuanto a ventas:
Motos, de la burbuja a la realidad
El sector es optimista pese a reconocer que las ventas precrisis no volverán y que las dos ruedas ya no atraen tanto a los jóvenes
Motos, de la burbuja a la realidad | Economía | EL PAÍS
Los panegiristas de la moto deberían reflexionar sobre el hecho de que sus ventas se hundan cuando pinchan las burbujas.
¿Pero acaso no era la moto "eficiente" y "económica"?
¿No deberían entonces beneficiarle el pinchazo de las burbujas económicas?
Pues no, pasa justo lo contrario:
Los mercachifles de la moto quieren que el Estado les facilite nueva carne de Cañón para la picadora de carne que es ir en moto:
En Madrid -por ejemplo- la Momia Carmena deja circular a las motos en días de "alta contaminación"...pese a que las motos contaminan más que los coches, muuuuuucho más:
No piquen.
No entren como Gladiadores en el Circo Romano de la Moto. Las Motos PIERDEN a sus usuarios...
...por muy sólidas razones: Son extraordinariamente peligrosas, caras y poco prácticas:
Caídas, "sustos", faringitis, neumonías, amputación, fin...riesgo de fin DOCE VECES :8: SUPERIOR AL COCHE por Km recorrido:
Ir en coche es lo más arriesgado que hace una persona normal (que no haga equitación, submarinismo, parapente o alguna locura similar).
Si quiere multiplicar X12 su riesgo de morir violentamente o de lesionarse lo tiene muy sencillo: Vaya en moto.
La BURBUJA de la moto ha pinchado por un motivo muy sencillo: Tras décadas de estar expuestos a la moto, la Sociedad se ha ido dando cuenta de que NO es un modo de tras*porte apto para personas sensatas.
Reposteo gráfica desde 2000 para que vean más cómodamente la derroición de la moto.
>400.000 motos/año se vendían allá por 1990.
Tras décadas de adolescentes tetrapléjicos, muertos o lisiados de por vida la gente empieza a espabilar:
Hilo donde recopilo estos HORRORES de IRRESPONSABILIDAD CORPORATIVA de la industria de las 2 ruedas a motor:
http://burbuja.info/inmobiliaria/co...enes-de-anuncios-antiguos-principalmente.html
En la UE -a Zeus gracias- la tendencia es la misma: La BURBUJA de las motos de hunde:
771 mil motos matriculadas en la UE en 9 meses. Eso son 1 millón al año.
Respuesta clásica de motorista recalcitrante:
En realidad 2/3 de los accidentes de moto son culpa exclusiva del motorista:
Sólo un 38% de los accidentes de moto son culpa de los no-motoristas.
Pero aunque el 100% de los accidentes de moto NO fuese culpa de los motoristas, ¿estarían acaso menos muertos los motoristas muertos por ser su fin culpa de los enlatados?
Le agradezco que repita usted mitos moteros para que se los vaya desmintiendo con hechos uno a uno:
www.youtube.com/watch?v=iW8RACCf4GM
Las motos (factor máquina) frenan igual que los coches, expertamente conducidas.
Los motoristas (factor conductor) frenan MENOS que los coches.
Le ADVIERTO de que está usted EN PELIGRO si se cree que su moto frena más que los coches. Está usted en riesgo porque usted se cree que usted como motorista puede hacer cosas que NO puede hacer en realidad.
Por ejemplo si frena el coche que va delante suyo, a usted en su moto le va a costar MÁS (no menos) frenar.
Casi no hay mujeres motoristas:
Las motos son un campo de nabos.
Las mujeres parecen comprender instintivamente el riesgo de la moto y no pican.
inocho: y económico inocho:inocho:" vehículo está por los suelos en cuanto a ventas:
Motos, de la burbuja a la realidad
El sector es optimista pese a reconocer que las ventas precrisis no volverán y que las dos ruedas ya no atraen tanto a los jóvenes
Motos, de la burbuja a la realidad | Economía | EL PAÍS
Los panegiristas de la moto deberían reflexionar sobre el hecho de que sus ventas se hundan cuando pinchan las burbujas.
¿Pero acaso no era la moto "eficiente" y "económica"?
¿No deberían entonces beneficiarle el pinchazo de las burbujas económicas?
Pues no, pasa justo lo contrario:
Más comprometidos parecen los segmentos de cilindrada superior, con el impacto consecuente que pudiera tener en la red de ventas este giro en el modelo de negocio. Santiago Mulas, director general de Triumph Motocicletas España, considera que no existen motivos para la preocupación en este sentido: “Es evidente que en España se produjo una burbuja en el mercado de la moto, como en tantos otros, no eran normales cifras de ventas próximas a las 400.000 unidades
Los mercachifles de la moto quieren que el Estado les facilite nueva carne de Cañón para la picadora de carne que es ir en moto:
Queremos que los Ayuntamientos tengan en cuenta a la moto como una solución clave de movilidad; pretendemos que haya una evolución en el proceso de la obtención de los permisos de conducir para facilitar el acceso de nuevos usuarios
En Madrid -por ejemplo- la Momia Carmena deja circular a las motos en días de "alta contaminación"...pese a que las motos contaminan más que los coches, muuuuuucho más:
No piquen.
No entren como Gladiadores en el Circo Romano de la Moto. Las Motos PIERDEN a sus usuarios...
...por muy sólidas razones: Son extraordinariamente peligrosas, caras y poco prácticas:
Caídas, "sustos", faringitis, neumonías, amputación, fin...riesgo de fin DOCE VECES :8: SUPERIOR AL COCHE por Km recorrido:
Ir en coche es lo más arriesgado que hace una persona normal (que no haga equitación, submarinismo, parapente o alguna locura similar).
Si quiere multiplicar X12 su riesgo de morir violentamente o de lesionarse lo tiene muy sencillo: Vaya en moto.
La BURBUJA de la moto ha pinchado por un motivo muy sencillo: Tras décadas de estar expuestos a la moto, la Sociedad se ha ido dando cuenta de que NO es un modo de tras*porte apto para personas sensatas.
Reposteo gráfica desde 2000 para que vean más cómodamente la derroición de la moto.
>400.000 motos/año se vendían allá por 1990.
Tras décadas de adolescentes tetrapléjicos, muertos o lisiados de por vida la gente empieza a espabilar:
Hilo donde recopilo estos HORRORES de IRRESPONSABILIDAD CORPORATIVA de la industria de las 2 ruedas a motor:
http://burbuja.info/inmobiliaria/co...enes-de-anuncios-antiguos-principalmente.html
En la UE -a Zeus gracias- la tendencia es la misma: La BURBUJA de las motos de hunde:
Las ventas de motocicletas en Europa no remonta y cae un 5% en lo que va de 2017
se han matriculado 771.373 motocicletas en la Unión Europea entre enero y septiembre de 2017
http://www.formulamoto.es/industria...-motocicletas-europa-remonta-cae-5/19797.html
se han matriculado 771.373 motocicletas en la Unión Europea entre enero y septiembre de 2017
http://www.formulamoto.es/industria...-motocicletas-europa-remonta-cae-5/19797.html
771 mil motos matriculadas en la UE en 9 meses. Eso son 1 millón al año.
En la UE se venden 15 millones de coches al año:
https://www.motor.es/noticias/coches-mas-vendidos-europa-2016-201733902.html
En la UE se venden 15 coches por cada moto.
Este es el "practiquísimo" vehículo que nos quieren vender. 15 a 1 con respecto al Satanizado coche.
Y para colmo cada moto es capaz de hacerse muchos menos Km que un coche, por su fragilidad inherente.
La moto es RESIDUAL, y cada vez más.
La gente vota con su dinero, y estan votando NO moto.
https://www.motor.es/noticias/coches-mas-vendidos-europa-2016-201733902.html
En la UE se venden 15 coches por cada moto.
Este es el "practiquísimo" vehículo que nos quieren vender. 15 a 1 con respecto al Satanizado coche.
Y para colmo cada moto es capaz de hacerse muchos menos Km que un coche, por su fragilidad inherente.
La moto es RESIDUAL, y cada vez más.
La gente vota con su dinero, y estan votando NO moto.
Respuesta clásica de motorista recalcitrante:
En realidad 2/3 de los accidentes de moto son culpa exclusiva del motorista:
It is useful to distinguish between the three main categories of motorcycle crash in order to understand what went wrong. These are:
Single vehicle crashes (40%)
Collisions with other vehicles due to the rider's action (22%), and
Collisions due to the other driver(38%).
Although it is difficult to determine fault from crash data, it is possible to identify the key vehicle whose movement was primarily the cause of the first impact. The pie chart below illustrates the proportions of crashes in each of these three categories.
http://roadsafety.mccofnsw.org.au/a/38.html
Single vehicle crashes (40%)
Collisions with other vehicles due to the rider's action (22%), and
Collisions due to the other driver(38%).
Although it is difficult to determine fault from crash data, it is possible to identify the key vehicle whose movement was primarily the cause of the first impact. The pie chart below illustrates the proportions of crashes in each of these three categories.
http://roadsafety.mccofnsw.org.au/a/38.html
Sólo un 38% de los accidentes de moto son culpa de los no-motoristas.
Pero aunque el 100% de los accidentes de moto NO fuese culpa de los motoristas, ¿estarían acaso menos muertos los motoristas muertos por ser su fin culpa de los enlatados?
Le agradezco que repita usted mitos moteros para que se los vaya desmintiendo con hechos uno a uno:
www.youtube.com/watch?v=iW8RACCf4GM
Las motos (factor máquina) frenan igual que los coches, expertamente conducidas.
Los motoristas (factor conductor) frenan MENOS que los coches.
Le ADVIERTO de que está usted EN PELIGRO si se cree que su moto frena más que los coches. Está usted en riesgo porque usted se cree que usted como motorista puede hacer cosas que NO puede hacer en realidad.
Por ejemplo si frena el coche que va delante suyo, a usted en su moto le va a costar MÁS (no menos) frenar.
Casi no hay mujeres motoristas:
Las motos son un campo de nabos.
Las mujeres parecen comprender instintivamente el riesgo de la moto y no pican.
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