El Naufragio del "San Telmo"

El misterio del “San Telmo”,sigue estando ahi desde hace 200 años.Nadie en España,sabe lo que paso con este navio español de 74 cañones y 644 tripulantes que fue visto por ultima vez el 2 de Septiembre de 1819 a 62 grados latitud sur,intentando bordear el Cabo de Hornos.Su desaparicion se zanja oficialmente con: " En consideracion al mucho tiempo tras*currido desde la salida del navio San Telmo del puerto de Cadiz el 11 de Mayo de 1819,en demanda del oceano Pacifico y dadas las pocas esperanzas que se conservan de que se haya salvado el buque,su Majestad Real ha resuelto,a propuesta del Capitan General de la Armada,que sea dado de baja el referido navio y los hombres que en el viajaban"...


Navio de 74 cañones "San Telmo",construido en 1788 en El Ferrol de la clase ildefonsina.2500 Ton de desplazamiento y 650 hombres de tripulacion.

Quiza esta importante tragedia naval no se recuerde tanto por el decadente contexto historico en el que ocurrio...1819,España devastada tras la invasion napoleonica,y con ella,lo mejor de su Armada,perdida en Trafalgar.Las colonias americanas se independizan y la nefasta y corrupta politica naval de Fernando VII ("Marina poca y mal pagada") ,hace que para defender La America española,solo se puedan mandar flotas desastrosas en condiciones deplorables : La denominada "Armada del mar del sur" al mando del comandante Rosendo Porlier y Asteguieta,fue una de ellas.Con media America del sur ya independizada,es enviada al puerto de Callao para defender lo que queda del Virreinato del Peru.

Los cuatro buques y 1400 hombres que componen esta escuadra,estan en pesimas condiciones materiales y jovenlandesales.Tanto es asi,que en la Armada,varios altos mandos rechazan a Fernando VII la propuesta de navegar hacia el cabo de Hornos con barcos tan dañados,pero el infame rey destituye a algunos oficiales y obliga a Porlier a comandar esta mision suicida.El animo de este veterano de Trafalgar al zarpar de Cadiz,se resume en la funesta frase de despedida a su amigo el capitan Francisco Espeliu : “Adios francisquito,probablemente hasta la eternidad”…


El "San telmo" en una reconstruccion moderna,donde se nombran las partes dañadas del navio antes de su desaparicion.



Ya a la altura de Brasil,el navio "Alejandro I" (Uno de los tristemente famosos "barcos podridos rusos" de fernando VII),se tiene que dar la vuelta en su primera y ultima mision bajo amenaza de naufragio y regresa a Cadiz,donde es desguazado...El resto de la flota sigue hacia el sur,donde recalan en los puertos de Rio de Janeiro y Montevideo,antes de emprender el peligroso camino hacia el Mar de Hoces y el Cabo de Hornos,donde,en medio de terribles galernas,solo conseguiran cruzarlo y llegar al Callao la fragata “Prueba” y el tras*porte “Primorosa Mariana” (Que acabaran en manos de los sublevados apenas tres años despues…).Mientras,el “San Telmo”,buque insignia de la flota capitaneado por Joaquin de Toledo y donde viajaba el brigadier Rosendo Porlier,es avistado por ultima vez desde el “Primorosa Mariana” el 2 de Septiembre :

“Hemos dejado de ver al “San Telmo” en latitud 62º sur y longitud 70º oeste,con graves averias en el timon,tajamar y verga mayor”.Aqui termina su historia y comienza la leyenda…


Recreacion del "San Telmo",perdido entre los hielos australes.

Tan solo un mes despues,cuando aun estan esperando al desaparecido barco en el Callao,el capitan britanico William Smith en ruta de Valparaiso a Londres,divisa tierras nevadas cerca del lugar de desaparicion del “San Telmo”.Puesto en aviso Londres a su vuelta,Smith es de nuevo enviado a la zona,donde desembarca en una isla de las Shetlands del sur bautizada como “Rey Jorge”.Oficialmente es la primera vez que alguien toma pie en la Antartida,aunque por las mismas fechas, la expedicion rusa de Bellinghausen intenta disputar este honor a los britanicos.Pero de nuevo,como en el caso de Cook,alguien habia llegado primero…


Ultimo avistamiento del "San Telmo"

Porque parece ser que Smith se llevo una buena decepcion cuando descubrio en la isla Livingston(otra de las Shetlands),restos de un desconocido naufragio que el mismo achaco a un buque español.Pero de regreso a Valparaiso,fue conminado por la autoridad britanica del mar del sur a “guardar silencio” sobre este descubrimiento…Y aquí me gustaria recordar que este puerto del Pacifico,fue utilizado por el Chile recien independizado (1818) para contratar a Cochrane y otra serie de marinos britanicos en su lucha contra el Peru español.No solo eso,sino que ademas fue el puerto donde arribo Gabriel de Castilla,despues de avistar por primera vez la Antartida en 1603…¿De nuevo un “descubrimiento” britanico gracias a informacion reservada española?...

El caso es que esta vez los british,no pudieron ocultarlo tan bien.El capitan Robert Fildes que acompañaba a Smith,dejo constancia en su diario datos concretos sobre un pecio hallado en la isla.Incluso dice que Smith se construyo su ataud(al estilo Nelson),con el cepo de madera de un gran ancla que encontraron y relacionaron con las noticias de un gran buque español desaparecido en la zona por esas fechas…

Por si no fuera suficiente,en la posterior expedicion,en 1824,del britanico Weddell (Descubriendo el mar que lleva su nombre),este tambien se topo con los restos del pecio : “ Varios restos de un naufragio fueron hallados en las costas del oeste,aparentemente pertenecientes a los restos de un escantillon de un navio de 74 cañones,que es probable sean los restos de un buque de guerra español de esa categoria perdido desde 1819,cuando hacia el tras*ito hacia Lima”(J. Weddell “un viaje hacia el polo sur” 1825),destacando tambien haber encontrado en la zona,multitud de huesos de focas,lobos y elefantes marinos, que achaco a los supervivientes de dicho naufragio…


Objetos de probable origen español,hallados en Punta de color,cerca del Cabo Shirreff (Como funesta anecdota,decir que al "San Telmo" se le apodaba tambien "El barco neցro"...)


Isla Livingston.Al norte de la isla,en la peninsula Juan Pablo II,se encuentra el cabo Shirreff con Telmo island y Porlier Bay.En el centro de la isla (South Bay),se encuentra la base antartica española "Juan Carlos I"


Cabe destacar que España nunca mando en todo el S.XIX ninguna expedicion de exploracion a la zona,a diferencia de otras expediciones similares francesas y britanicas como la busqueda de La Perouse (1788) o la expedicion de Franklin(1845).El caso es que la desidia española en la busqueda del buque fue vergonzosa.Habria que esperar hasta 1990 con la desclasificacion de archivos secretos del Almirantazgo britanico(que incluso tenian en la zona del supuesto naufragio una “Telmo island” y una “Porlier Bay”…),para que en 1993-94,una expedicion Hispano-chilena (Con Manuel Martin Bueno y apoyada por la Universidad de Zaragoza),se adentrara en aquellas aguas y encontrara varias evidencias terrestres firmes del naufragio,siendo continuada su labor en el 94-95 por el barco oceanografico de la Armada española “Hesperides”,que,por desconocidas razones,no pudo realizar una exploracion submarina con el ROV (Robot subacuatico) del que dispone.Curiosamente,en la misma isla Livingston,existe desde 1988,la base antartica española “Juan Carlos I” (Otro rey felon…),que esta relativamente cerca (Unos 50 Km) al sur del Cabo Shirreff (Segun todos los relatos,el lugar mas probable del naufragio)y de la que no se sabe que haya intentado nunca exploracion alguna por la zona...


Vista mas detallada del cabo Shirreff y Telmo island


Practicamente y por las informaciones que he encontrado en libros y red,la investigacion esta aun en mantillas y aun nada se sabe a ciencia cierta de donde encallo el barco,ni de la suerte de Porlier y sus 644 hombres,aun hallandose,durante la expedicion del 93 indicios tan firmes como fuertes anomalias magneticas en la zona marina de “Telmo island” que solo podrian deberse a una inusual cantidad de objetos metalicos en el fondo de la zona…Tampoco nada se sabe del destino de la tripulacion ; Quizas sobrevivieron muchos al naufragio,sufriendo posteriormente una fria agonia pereciendo todos en este hostil y desolador ambiente,pero basta recordar la posterior odisea de Shackelton para albergar la esperanza de que alguien lo lograra en alguno de los botes del “San Telmo” (en 1916,Shackelton y 5 hombres mas, zarparon de la vecina Elefant island en un bote de apenas 7 m de eslora realizando un viaje de 1500 km con exito hasta Georgia del sur en medio de las aguas mas peligrosas del planeta…)


Placa conmemorativa del naufragio del "San Telmo" en el cabo Shirreff,por cortesia del gobierno...chileno.

Asi que parece ser que desde Fernando VII,nada ha cambiado…Si este buque español,con las evidencias que existen de que sus marinos fueron los primeros hombres en pisar la Antartida,llega a ser de pabellon britanico,..tengo por seguro que ya habria habido mas investigaciones,libros,documentos,etc…Y todos conoceriamos ya el “San Telmo” como conocemos el “Titanic” o el “Mayflower”…Pero bajo pabellon patrio,la odisea de estos pioneros antarticos,yace olvidada sin que nadie los recuerde,salvo una placa en el cabo shirreff del gobierno…chileno en su memoria…Pais!...

https://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi7vom9h63KAhWCMhoKHfIsBhcQFgguMAU&url=http%3A%2F%2Fwww.el-sextante-del-comandante.es%2F85205426&usg=AFQjCNFjrcE87voUnqmEsgtY5ZlRpCU9lg&sig2=LpIA-epqv2Wo9h0rRm-kzg

https://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjAqOboh63KAhUHWhoKHdxgAyIQFggpMAE&url=http%3A%2F%2Fwww.sge.org%2Fsociedad-geografica-espanola%2Fpublicaciones%2Fboletines%2Fnumeros-publicados%2Fboletin-no-39%2Fnavio-san-telmo-un-dramatico-final.html&usg=AFQjCNH8gOFyfgnlv5B7dhYICXvXnPFULA&sig2=IAEVnbtmxP2dFaJyNzyamQ

https://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjAqOboh63KAhUHWhoKHdxgAyIQFgg1MAM&url=http%3A%2F%2F3decks.pbworks.com%2Ff%2Fsan_telmo.pdf&usg=AFQjCNHtx_rH5FTPsgHznrnTHqNGR3y1rQ&sig2=Qi7mpZ2qa4p9pp6x3F1w4w

La desidia en el reconocimiento de este tipo de hechos es lo que hace que uno se averguence de sus país, no somos capaces de quitarnos de encima a esta lacra gobernante ruin y traidora que soportamos desde hace siglos.

PS: Triste final para esos supervivientes que sabían que nadie iría a buscarlos, porque eso seguro que lo sabían, viendo el país del que venían con un jefe del estado como el que tenían, nada menos que el rey felón, traidor y antepasado directo de los Borbones actuales, como para sentirse orgulloso de la estirpe.

Tacañete dijo:

La desidia en el reconocimiento de este tipo de hechos es lo que hace que uno se averguence de sus país, no somos capaces de quitarnos de encima a esta lacra gobernante ruin y traidora que soportamos desde hace siglos.

PS: Triste final para esos supervivientes que sabían que nadie iría a buscarlos, porque eso seguro que lo sabían, viendo el país del que venían con un jefe del estado como el que tenían, nada menos que el rey felón, traidor y antepasado directo de los Borbones actuales, como para sentirse orgulloso de la estirpe.

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Como contrapartida, Observen esta página de la Wikipedia sobre la Expedición perdida de Franklin, una expedición polar inglesa que partió al Ártico en 1845.

Además de lo pormenorizado de la página, observesé la cantidad de intentos de hallar el despido final de estos hombres, la de tiempo y recursos que se utilizaron, así como su legado histórico y cultural.

Pobres hombres olvidados del San Telmo...

Tacañete dijo:

La desidia en el reconocimiento de este tipo de hechos es lo que hace que uno se averguence de sus país, no somos capaces de quitarnos de encima a esta lacra gobernante ruin y traidora que soportamos desde hace siglos.

PS: Triste final para esos supervivientes que sabían que nadie iría a buscarlos, porque eso seguro que lo sabían, viendo el país del que venían con un jefe del estado como el que tenían, nada menos que el rey felón, traidor y antepasado directo de los Borbones actuales, como para sentirse orgulloso de la estirpe.

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Nadie fue a buscar tampoco a Shackleton y sus hombres en 1915. Se las tuvieron que apañar solitos. Por suerte para ellos se beneficiaron de la experiencia acumulada a lo largo de varias décadas de exploraciones polares.

Lábaro dijo:

.........................

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Gran contribución, ha sido una delicia leerla.

En efecto, España dejó de ser una gran potencia durante el reinado de Fernando VII, y más que por la derrota de Trafalgar en 1805, por la oleada turística francesa de 1808 y por la pérdida de casi todos los territorios que España tenía en América, excepto Cuba y Puerto Rico.
La zona del Cabo de Hornos siempre ha sido una zona en la que los naufragios han sido frecuentes.

Estupendo hilo. Esta historia no es muy conocida y es tan triste como estremecedora.

Imaginaros el destino de esta gente, es 100 años antes que Shakleton con los avances técnicos que hubo en este tiempo, y son más de 600 tripulantes perdidos. Durarían meses, sobrevivir a un invierno hubiera sido un milagro. Tal vez algún día se encuentren los cadáveres congelados como los de la expedición Franklin, de la que han encontrado incluso cartas, diarios y documentos.

Me pregunto si tendrían cartas náuticas donde aparecieran las Georgias del Sur para hacer intentar una travesía de algunos a la desesperada. Supongo que algún bote llevarían. Aunque en Georgias no habría en 1819 puesto ballenero alguno supongo.

Kipling dijo:

Estupendo hilo. Esta historia no es muy conocida y es tan triste como estremecedora.

Imaginaros el destino de esta gente, es 100 años antes que Shakleton con los avances técnicos que hubo en este tiempo, y son más de 600 tripulantes perdidos. Durarían meses, sobrevivir a un invierno hubiera sido un milagro. Tal vez algún día se encuentren los cadáveres congelados como los de la expedición Franklin, de la que han encontrado incluso cartas, diarios y documentos.

Me pregunto si tendrían cartas náuticas donde aparecieran las Georgias del Sur para hacer intentar una travesía de algunos a la desesperada. Supongo que algún bote llevarían. Aunque en Georgias no habría en 1819 puesto ballenero alguno supongo.

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Pensándolo bien es muy extraño que no se haya encontrado ningún resto humano en la isla Livingston, alguna sepultura.

Parece que ha habido algunos intentos de encontrar el último paradero de los náufragos, pero sin resultado hasta la fecha.

---------- Post added 19-ene-2016 at 20:39 ----------

Por cierto. Tan sólo dos años después del hundimiento del San Telmo las islas Shetland del Sur ya estaban invadidas de balleneros ingleses y useños. Me parece imposible que nadie viera nada o no diera cuenta de algún resto del naufragio. Seguramente expoliaron a conciencia todos los restos que pudieron encontrar. Esto huele muy mal.

Me gusta el tema naval y, por lo que he leído, durante siglos hemos perdido cientos de barcos y miles de hombres en el mar (naufragios, capturas, secuestros o traicioneros ataques ingleses mediante). Eso sin contar la de casos indocumentados que habrá olvidados.

Si te hunden en combate tiene un pase, pero si te hunden a traición o pierdes un cargamento grande y cientos de vidas en una tormenta ya fastidia más.


Todo ello una pena desde el punto de vista humano y nacional. Igual que en el caso del San Telmo. La mala suerte, la idiocia de algunos y la ignorancia de otros tuvieron mucho que ver. De todos modos, la historia naval española es impresionante por las distancias y la escasez material y humana con la que durante 300 años tuvimos que afrontar tamaña empresa, enemigos y piratas aparte.

Nuestra Marina-Armada se merece todo nuestro reconocimiento, desde los balleneros vascos hasta los de Malaspina pasando por los de la Carrera de Indias y el Tornaviaje y los de El Glorioso.

El triste destino de los tres barcos de guerra que componian "La Armada del mar del sur" de Porlier,es un vivo reflejo de los principales problemas que asolaban la Armada española a principios del S. XIX (Absolutismo,corrupcion,falta de fondos,abandono material de los astilleros,marineria y oficialidad mal pagada,etc),que provocaron tal decadencia,que de Trafalgar (1805) a la fin de Fernando VII(1833),España paso de ser la tercera flota mundial (54 navios,37 fragatas,20 corbetas y 50 bergantines) a desaparecer practicamente del mapa (3 navios,5 fragatas,4 corbetas y 8 bergantines a la fin del rey felon).Y todo ello,en el momento historico que mas se la necesitaba (Independencia de la America española).Analicemos el destino de los barcos de Porlier,y encontraremos uno a uno,todos los males que acecharon a la Armada a partir de Trafalgar y causaron su ruina.


Batalla de Trafalgar.Fue el arranque de la decadencia naval española,pero a pesar de todo,se perdieron mas navios españoles en toda la guerra por falta de mantenimiento en los arsenales (12),que a causa de la propia batalla (10)


El rey felon que abandono a la Real Armada y con ella,la America Española


Navio "Alejandro I" / "Los barcos podridos"

En 1817,una España sin apenas Armada,se enfrenta al crucial desafio secesionista de las colonias americanas.Hacen falta urgentemente barcos para tras*portar tropas peninsulares a America y se barajaron tres opciones : Optar por la industria nacional (Plan de Vazquez Figueroa de construccion de 20 navios y 30 fragatas),Seguir con la compra de barcos franceses competentes bajo inspeccion de expertos de la Armada(La primera operacion comercial de Bouyon salio bien y creo que habia planes para seguir comprando fragatas francesas a buen precio y en muy buen estado)...O comprar rapido y barato en Rusia por parte de la camarilla de Fernando VII,llevandose "comisiones" y ocultando a la Armada tamaño "Pelotazo"...Desgraciadamente,se eligio esta ultima opcion y se decidio la compra ruinosa y corrupta de la famosa "Flota podrida" a los rusos (Otra mas del Rey Felon...).No me extendere sobre este vergonzoso timo...Solo decir que se compraron cinco navios y seis fragatas rusas a precio de oro y en espantosas condiciones materiales (Baste decir que ninguno de ellos duro mas de un lustro de alta en la Armada y la mayoria apenas navegaron o ni siquiera salieron de puerto a causa de su mal estado...)


Navio ruso de 74 cañones,similar al "Alejandro I"

De los cinco navios rusos,el "Alejandro I" ,fue el unico que quiza podia valer para algo.Construido en 1813,apenas realizo cortos viajes por el Baltico hasta que lo abandono como buque insignia de la "flota podrida" en su ya penoso viaje de San Petersburgo a Cadiz (debido a su estado,tardaron casi medio año en llegar a España...),este navio de 74 cañones,2700 Ton y 610 hombres de tripulacion,llego a Cadiz como "Dresden" y fue rebautizado aqui con el mismo nombre del Zar ruso (...).Tras arduas reparaciones,en 1819,es destinado a la flota de Porlier que zarpa de Cadiz al Callao el 11 de Mayo(Menos el cascaron ruso,que zarpa dos dias despues por sus constantes problemas.)Ya en alta mar,El "San Telmo" y la "Prueba" tienen que reducir velamen constantemente para que el navio ruso no se quedase atras (Detallar que en esos momentos,el "San Telmo" tenia ya 30 años de servicio,temporales y guerras frente a los 6 del "Alejandro I"...).Asi las cosas,al mes de navegacion y cerca de las costas brasileñas,el navio hace tanta agua,que Porlier lo manda de vuelta a Cadiz,donde en 1820 es incluido en la gran flota expedicionaria de Mourelle,pero la sublevacion de Riego,suspende los planes y el "Alejandro I" queda confinado y abandonado en Cadiz,donde sera el ultimo buque ruso en ser desguazado en 1823...



Arsenal del Ferrol,donde se construyo el "San Telmo".En 1790,contaba con mas de 3.500 trabajadores.En 1833 solo quedaban 87...

Fragata "Prueba" / "Armada poca y mal pagada"

A su vuelta a España tras la guerra napoleonica,Fernando VII conservo una especial inquina hacia la Armada y sus mandos,a la que acusaba de afrancesamiento y masoneria.Esto,unido a la caotica situacion economica de la postguerra,hace que se acuñe la frase de "Marina poca y mal pagada".Asi,la oficialidad de la Armada,experta y cultivada antes del conflicto,entra posteriormente en una espiral de decadencia,falta de pagas,pobreza y desmotivacion que afectaran gravemente a nuestra marina.La situacion de la marineria es similar o peor : A diferencia de la "Royal Navy",la Armada nunca se preocupo por atraer y formar tripulaciones expertas,sufriendo siempre escasez de marineros.Esto se agravo con la crisis de la postguerra.Los marinos eran escasos,inexpertos y con años de pagas atrasadas.Hubo tal escasez,que para completar las tripulaciones se utilizaron,soldados,agricultores y hasta presidiarios para salir adelante...Pese a todo,habria que romper una lanza por todos aquellos hombres,ya que los motines fueron escasisimos a diferencia de las rebeliones masivas de la "Royal Navy" (Spithead).Quiza la marina britanica seria mas profesional y mejor pagada,pero a cambio de una disciplina y trato muchisimo mas duro que la de nuestra Armada...

Asi todo,es de imaginar como seria el animo de la tripulacion de La fragata "Prueba" ( 950 Ton,42 cañones y 260 tripulantes)que zarpa de Cadiz con la expedicion de Porlier : Una dotacion en la que habria de todo,con dos años de pagas atrasadas,a media racion de rancho, y con la tenebrosa perspectiva de cruzar el Cabo de Hornos...


Fragata "Prueba"

Pese a todo,la "Prueba" es el unico barco de guerra de la flota que logra atravesar el temido cabo y tras 5 meses de ardua navegacion,llega a Guayaquil plagada de enfermos,despues de escapar con exito de la flota chileno-britanica del corsario Cochrane que bloquea el puerto del Callao.La superioridad de la marina rebelde(Apoyada y financiada por los british) es manifiesta y la "Prueba",junto a la fragata "Venganza" son el unico poder naval español en los mares del sur.Asi que,carentes de apoyo real en las costas peruanas,se desplazan hasta Acapulco,donde tambien se encuentran con la sedicion mexicana.Llegados hasta este punto,la "Prueba",aislada en el Pacifico,lejos de España y con una tripulacion ya casi mayoritariamente americana al borde del motin,se rinde vergonzosamente con su capitan Villegas a las fuerzas peruanas en Marzo de 1822,a cambio de,entre otras condiciones,pagar a los peninsulares los dos años de pagas atrasadas que les debia el gobierno de Fernando VII (...).Asi,la "Prueba" entregada a los sublevados,es rebautizada "Protector" y se convierte en el buque insignia de la primera marina peruana,prestando sus servicios al pais andino hasta 1829 en que naufraga en Guayaquil despues de un incendio...


Navio "San Telmo" / "La ruina de la Real Armada"








En las dos primeras fotos,los navios "San Hermenegildo" y "San Ildefonso".Ambos buques dieron nombre para dos respectivas series de navios (Meregildos(O Santa Ana) e ildefonsinos),que fueron la elite de la Real Armada antes de Trafalgar.El "San Ildefonso" fue capturado en Trafalgar y su bandera aun se conserva como trofeo en la Perfida Albion(3ª foto).El "San Hermenegildo" y su gemelo "Real Carlos" se destrozaron mutuamente por equivocacion de fuego amigo,hundiendose ambos en cerca de Gibraltar en 1801 (1700 muertos en ambas tripulaciones...).Todos los demas barcos acabaran hundidos,desmantelados o apresados,siendo el "San Telmo" el ultimo que sobrevivira hasta su desaparicion en 1819.

Toda la experiencia acumulada de construccion naval española en el S. XVIII (Gaztañeta,Jorge Juan y Gautier),desemboca a finales de siglo en la construccion (1785-1794)de los magnificos barcos que diseño el ingeniero naval Romero de Landa : los "Meregildos" (8 navios de 112 cañones) e "Ildefonsinos" (8 navios de 74 cañones").Es el cenit de la mejor construccion naval española y a la vez,su canto del cisne antes de Trafalgar...


Otra imagen del mitico "San Telmo" (Que ironicamente,llevo el nombre del patron de los marineros...).

En 1819,el ildefonsino "San Telmo",es el ultimo superviviente de estas dos grandes sagas.Lleva ya una treintena de años de servicio en sus cuadernas y ha sobrevivido a Trafalgar (Fondeaba en Cartagena).Es un magnifico navio,pero como la mayoria de barcos de la Armada supervivientes de la guerra,se pudre durante años fondeado en puerto,falto de mantenimiento por la bancarrota española(Segun el historiador sevillano Juan Marchena,se calcula que mas de un tercio de barcos de la Armada de la epoca,se desguazo por este motivo...).

Pero llega la sublevacion colonial americana y hay que echar mano de todo aquello que flote a cualquier precio...barcos rusos,mercantes privados y por supuesto,los descuidados restos de la Armada.Asi,en 1818,una primera expedicion de socorro al Virreinato del Peru,es un autentico desastre : De un convoy de 11 barcos y 2000 hombres,escoltados por la fragata ex-rusa "Reina Maria Isabel",solo llegan al Callao 4 barcos y 700 hombres en pesimas condiciones (Los demas son capturados,amotinados o presa del escorbuto...)


Captura de la Fragata "Reina Maria Isabel" en Tahualcano por la flota chilena

Fallido este intento,en 1819 se prepara un nuevo socorro que sera la ya mencionada "Armada del mar del sur".Pero las noticias del desastre de la anterior flota y del lamentable estado en que se encuentran los barcos de esta nueva expedicion,corren como la polvora entre la oficialidad de la Armada : Nadie quiere participar en esta mision suicida al Cabo de Hornos...Asi,entre los oficiales elegidos para la empresa,se produce un verdadero motin camuflado de "bajas por enfermedad"...Llegada esta situacion a oidos de la Corona,esta informa al ministro naval Hidalgo de Cisneros que dice:

"Excmo. Sr. capitan general del Departamento de Cadiz,El Rey ha oido con el mayor disgusto el contenido de la carta de V.E. del 23 del corriente,en el que manifestaba que habiendo nombrado sucesivamente a quatro brigadieres y cinco capitanes de navio,de los que se consideraban mas en disposicion para los mandos de los nombrados "Alejandro I" y "Fernando VII",correspondientes a la division destinada al mar Pacifico,se han escusado todos a admitirlos,en razon de achaques y mala salud"...

A lo que el ministro contesta :

"Le aseguro que los navios no quedaran en el puerto por falta de quien los mande y se corregira la anarquia que empieza a fomentarse en el cuerpo de la Armada"...

Como resultado de este autentico plante,el rey destituye a varios oficiales y ordena con apremio que parta la expedicion al mando del Brigadier Rosendo Porlier(Aunque en principio,este tambien rechazo el mando).Porlier examina la flota y se muestra en desacuerdo con su estado,haciendoselo saber al monarca felon :

"He dado cuenta al Rey de una representacion que me ha dirigido para S.M.,el Brigadier D. Rosendo Porlier,el cual insiste en la necesidad de ver el estado del fondo de los buques de la division de su mando".(Vazquez de Figueroa,ministro naval de Fernando VII)

El enfrentamiento de Porlier a las ordenes reales fue arriesgado,pues aunque con historial intachable(mas de 30 años en la Armada,heroe de Trafalgar,defensor realista de la Nueva España,etc),era tio y mentor de Juan Diaz Porlier (Heroe de la Guerra de Independencia y ahorcado en 1815 por su pronunciamiento liberal contra el rey felon).Asi que estuvo tambien a punto de ser destituido,pero la urgencia de partida de la flota,probablemente fue lo que lo impidio...

Quizas lo mas estremecedor es que Porlier sabia que iba hacia una fin segura : Un viejo barco que hacia aguas,una tripulacion bisoña mal pagada ademas de desmoralizada y la peor epoca del año para atravesar el temido Cabo de Hornos (en pleno invierno austral).No es de extrañar entonces,su funesta cita de despedida ("Adios,Francisquito,probablemente hasta la eternidad"...)Pero queda claro que al contrario que otros,no se amotino,ni acobardo : cumplio valientemente las ordenes injustas del peor rey que ha tenido España y fue a una fin segura junto con su segundo Joaquin de Toledo y sus 644 hombres...



¿Su recuerdo en España?...Una pequeña placa en el gaditano panteon de marinos ilustres y poco mas (En cambio su levantisco sobrino Juan Diaz,tiene calles y hasta una estatua en la Coruña).Tristemente,nadie recuerda en este pais a Porlier y sus hombres,condenados a un ingrato destino y olvido,a pesar de ser los primeros hombres que pisaron la Antartida...Quizas la razon principal,se deba a que tambien habria que recordar los vergonzosos episodios historicos que he mencionado y sobre todo,el colofon final de esta triste pero fascinante historia,que en cierta manera se podria considerar una "Venganza postuma" de los fantasmas del "San Telmo" ...


Epilogo "El fin de la Real armada y el fin de la America Española"

Todavia en 1819,Fernando VII aun esta obcecado en mandar una expedicion definitiva para reconquistar la America rebelde.Asi,ordena reunir un ejercito de 20.000 hombres al mando del General O Donnell que,teoricamente,se embarcara en la gran flota comandada por Francisco de Mourelle(Se habla de 59 barcos de guerra y 121 tras*portes) que zarpara de Cadiz rumbo al Rio de la Plata.Pero la realidad es otra peor : El ejercito reunido esta mal pagado,es en parte forzoso y esta muy desmoralizado.Porque a estas alturas,ya muchos conocen el ruinoso estado de la Armada y el tragico destino de muchos barcos y tripulaciones anteriores (70 barcos perdidos en las guerras americanas).Ademas,se revela la verdadera composicion de la flota de escolta de Mourelle fondeada en Cadiz : 5 obsoletos navios ( 4 ex-rusos y el viejisimo "Guerrero",que en esos momentos lleva ya 66 años de servicio!...).El resto son apenas tres fragatas y 10 goletas y bergantines,tambien con multiples problemas.Pero ante las quejas,el rey felon sigue amenazador : ("El marino que se niegue a embarcar,no ascendera nunca")


Sublevacion de la America española

Ademas,estan acuciados por una epidemia de fiebre amarilla,sumada a las conspiraciones internas (masonicas) y externas (propuestas de sedicion y sobornos por parte de agentes secretos criollos americanos).La chispa prende el 1 de Enero de 1820 con el famoso pronunciamiento de Riego en Las Cabezas de San Juan (Sevilla) que obligara al absolutista Fernando VII a jurar la constitucion y dara al traste con la ultima oportunidad real de recuperar la America española...


Rafael Riego


Sublevacion del ejercito de Ultramar en 1820

Muchos hablaran desde entonces de las causas de este fracaso : la masoneria,el absolutismo,los liberales,etc...Pero quiza la causa sea mucho mas simple y mundana que todo esto.Segun el historiador Manuel Moreno de la universidad de Sevilla,la principal causa de la victoria de la sedicion de Riego no fueron inicialmente sus ideas politicas,sino su exito al infundir "el temor entre la expedicion a embarcarse para America".Tesis para nada descabellada si sabian que se les obligaba a cruzar el peligroso oceano en buques tan destrozados como los rusos o el "San Telmo".Tan solo citare las primeras frases del pronunciamiento de Riego :

"Soldados,mi amor hacia vosotros es grande.Por lo mismo yo no podria consentir,como jefe vuestro,que se os alejase de vuestra patria en unos barcos podridos"

Asi que este fue el triste final de nuestra Real Armada (En apenas unos años,se desguazaron o perdieron los ultimos restos de la flota) y de rebote, la mayoria de las colonias americanas...Se podria haber destinado el dinero timado de los barcos rusos para construir una verdadera nueva flota y asi reactivar los abandonados astilleros españoles.O invertir el dinero de la gran expedicion de Mourelle en sueldos y reparaciones.O incluso haber seguido con las afortunadas compras de Bouyon,pero las decisiones arbitrarias de un rey absolutista y su corrupta camarilla dieron la puntilla a 300 años de poder naval español,quedandonos desde entonces solo como recuerdo la famosa frase:

" Tu Regere Imperio Fluctus Hispane Memento"

("Recuerda España,que tu registe el Imperio de los Mares"...)

Armada Española - Redirección

Libro de visitas - Todoavante.es

Revista divulgativa de historia naval - Todo a babor

La flota grandiosa que llegó a pudrirse sin navegar | Andalucía | elmundo.es

El general Riego se sublevó para no luchar en América, dice un historiador - La Nueva España - Diario Independiente de Asturias

Que no se hunda este hilo tan pronto. Es una historia muy interesante la de los barcos podridos. El enésimo cubrimiento de gloria de Fernando VII y su corte de marranos pelotas.

Muy chula la página de todo a babor. Me he suscrito para recibir actualizaciones.

A ver si entre todos hacemos que se divulgue la historia de nuestros marinos y de sus barcos (no siempre estaban podridos jeje, también hemos tenido muchos buques gloriosos).

Si se sabe historicamente(Reconocido incluso por los propios exploradores britanicos de la epoca),que un buque de guerra español y su tripulacion arribaron y pisaron los primeros la Antartida,este importante hecho no deberia haber caido tan en el olvido hoy dia(Incluso reconociendo que fue un descubrimiento involuntario y que nadie regreso con vida para contarlo...).La expedicion de Franklin al paso del Noroeste,la de Scott al Polo Sur o la de Sackleton tambien acabaron en fracaso,pero no por ello son hoy menos conocidos en su pais que Cook o Nelson...

Pero en España "Is different"...Hay pocas webs y libros que recuerden y conmemoren este hecho historico(Quiza lo mas destacado sea el articulo ficcion de Pio Baroja convirtiendo al "San Telmo" en nuestro "Español errante"...),pero en honor a la verdad,en la pagina oficial de la Armada Española si lo hacen,aunque muy escuetamente.Eso quiere decir que oficialmente,se sabe.Otra cosa es la escasa investigacion que se ha realizado durante 200 años,a excepcion de la Expedicion del barco oceanografico "Hesperides" en 1992,donde el grupo chileno-español de Martin Bueno,apenas realizo hallazgos,siendo en realidad una expedicion secundaria con bajo presupuesto (30 millones de ptas de entonces...)dentro del principal objetivo cientifico-oceanografico del viaje.


Pero por mucho que la madera del buque desapareciera a manos de balleneros y temporales,los restos de un navio de 74 cañones y de sus 644 tripulantes tendrian que dejar un rastro en forma de tumbas,restos humanos,etc.

Tambien recordar que en las frias aguas antarticas,la madera de un barco puede conservarse extraordinariamente intacta con el paso del tiempo (V. foto Erebus),debido a la ausencia alli del terrible molusco xilofago teredo (Broma) y otros microorganismos.En estas circunstancias,los restos hundidos del "San Telmo",podrian ser un autentico tesoro historico intacto para los historiadores navales...

Ademas,reseñar que en dicha exploracion se utilizo un magnetometro remolcado por la zona del naufragio (Cabo Shirreff),que dato fuertes anomalias magneticas en los fondos de la zona,pero se ve que el presupuesto no daba para la inmersion de camaras submarinas..quien sabe...

Pero si se quiere,se puede.Miren si no los esfuerzos relizados con exito por Canada y UK desde 2010 para encontrar los rastros de la expedicion de Franklin.De momento,ya han encontrado el "HMS Erebus" en muy buen estado (Gracias a las gelidas aguas del Artico).Este descubrimiento ha sido realizado en 2014 y fue anunciado personalmente por el primer ministro canadiense (...).Ademas,parece que proseguiran en la busqueda del "HMS Terror".Solo visitar la web,da la idea de los grandes presupuestos que manejan los anglosajones para buscar y honrar a sus marinos...


Pecio del HMS "Erebus" en muy buen estado de conservacion,descubierto en 2014


Imagen sonar del "Erebus".

Y si no,siempre podran homenajear a sus marinos como hicieron con Sackleton,al que los british dedicaron un busto en su memoria...colocado en plena Antartida!...





Aunque volviendo a la olvidada memoria del "San Telmo" y su gesta,parece que tambien los brits no se duermen y tambien celebran glorias arrebatadas a otros...Para el 2019,marineros de UK tienen prevista una expedicion antartica en homenaje a su "descubridor" William Smith.En dicha singladura,contaran con el "Williams II",una reproduccion fiel del bergantin que capitaneaba Smith,construido expresamente para la ocasion...
Y si,la perfida Albion sera lo que sea,pero hay que reconocerles un respeto por su historia y sus marinos que ya quisieramos por estos lares...No solo por honor,sino tambien por otras consideraciones mas materiales,como el papel de "descubridores oficiales" de un continente antartico rico en recursos,que hasta hoy dia ha sido objeto de disputas territoriales entre 7 paises (No,España no esta entre ellos...).


Bergantin "Williams II",que surcara los mares antarticos en 2019 conmemorando el "Descubrimiento" britanico de la Antartida...

Aqui cuelgo la Web Brit,por si alguien quiere refrescarles la memoria y contarles que ellos no fueron los primeros...

https://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwio-uf_6e7YAhUiUd8KHXrBB0gQFggoMAA&url=https%3A%2F%2Fwww.blythtallship.co.uk%2Fthe-williams-expedition%2Fexpedition-2019&usg=AOvVaw1u4qERNJpQZZ6l492vpZH4

Y desgraciadamente,no creo que nadie en España mueva un dedo por este nuevo robo historico de los brits.Y menos ahora,que justo 200 años despues,cada vez nos vamos pareciendo mas a la España pobre,vencida y corrupta de 1816 en todos los aspectos(Ayer era la camarilla de Fernando VII y hoy,la de Juan Carlos I...) Y no sigo,porque empiezo a navegar por las turbulentas aguas politicas y esto es un foro de historia,asi que solamente espero que de aqui a 2019,oficialmente se recuerde de una vez por todas a estos bravos marinos olvidados...

https://www.google.es/url?sa=t&rct=...7UB_PiF261owSS2nA&sig2=_Sqk62Z7OfNUUMZARLO0_w

https://www.google.es/url?sa=t&rct=...nepYAsLE87rmHFGKg&sig2=WgYqE3ulUAeT4KRz4DWUgQ

Para arriba este hilo, y El San Telmo con él.

De aquella expedición con los chilenos recuerdo haber oído hablar en el 92, yo era un chaval. La historia del Erebus y del Terror también es muy interesante, aunque es unos cuarenta o cincuenta años después y al menos sabían donde se metían. Las expediciones que fueron detrás a buscarles hacen más grande y bonita la historia.

Los cañones del San Telmo deben estar en algún lugar esperando ser encontrados, buena cantidad de restos del buque también y creo recordar que el agua fría conserva mejor fragmentos de la madera, aunque esto ya sería lo de menos. Algún enterramiento o resto de los náufragos tiene que haber, eso seguro.

Cuantos marinos ilustres tenemos bastante olvidados, al pobre Blas de Lezo por lo menos ya le va conociendo más gente. Luego va nuestra Armada y le pone a la fragata de turno Juan de Borbón, que sabemos que méritos hizo para ponérselo jajaja.

Despues de dos años de "hibernacion" y coincidiendo este mes de Enero con el inicio de la XXXI campaña antartica de la Armada Española...¡arriba de nuevo el hilo del "San Telmo" en memoria de nuestros olvidados y valerosos marinos que descubrieron un nuevo continente!...

Cuelgo esta noticia de la Vanguardia (3-9-2017)),en la que se habla de dos posibles expediciones españolas de busqueda :

LA VANGUARDIA

ENRIQUE FIGUEREDO, Cádiz

03/09/2017 01:13 | Actualizado a 03/09/2017 07:55

Un océano helado los engulló. Reposan en un fondo de aguas grises; su última jovenlandesada. La mayoría de los 644 tripulantes del buque de guerra español San Telmo murieron ahogados tras el hundimiento o el embarranque del infortunado navío. Los que sobrevivieron a la violencia del temporal y de una costa llena de peligrosos salientes acabarían pereciendo igualmente, sólo que algo más tarde, y lo harían de frío o de hambre pese a haber llegado a tierra.

De confirmarse los estudios hispano-chilenos sobre la tragedia de aquel barco de 74 cañones, los desdichados marineros e infantes de la Armada española que llegaron a la costa de la isla Livingston habrían sido los primeros en crear un asentamiento en la Antártida a principios de septiembre de 1819; un asentamiento de corta duración, eso sí, y del que nadie jamás regresó para anunciar el hallazgo de aquellas nuevas y peligrosas tierras.

Si se localizara cualquier vestigio de aquel buque que había zarpado rumbo a Lima y que fue empujado por la naturaleza al sur del cabo de Hornos, España podría atribuirse el descubrimiento de la Antártida; un título histórico que actualmente tiene Inglaterra en su poder.

A punto de cumplirse 200 años de la desaparición del San Telmo –se lo vio por última vez el 2 de septiembre de 1819–, su leyenda regresa y no sólo desde las páginas de los viejos libros de marinos que surcaron las frías aguas del continente helado en aquellos primeros años del siglo XIX, como William Smith o James Wedel. Ellos recogieron en sus diarios el avistamiento de los restos del barco en las islas Shetland del Sur tiempo después del naufragio, aunque en lo que se refiere a Smith prefirió guardar el secreto para que en ningún caso se pudiera discutir a Inglaterra su supremacía en las nuevas tierras.

La memoria del San Telmo regresa también porque al menos dos equipos están preparando por separado sendas expediciones para ir en busca del buque a aguas del continente helado donde se supone que reposan sus restos. Uno está capitaneado por el catedrático de Arqueología de la Universidad de Zaragoza, Manuel Martín Bueno, que ya dirigió tres campañas anteriores para la localización del buque en los años noventa, y otra, por José María Amo, de la Fundación Polar Española.

La de Martín Bueno cuenta con el bagaje y la información recopilada en las primeras tres campañas polares de búsqueda de las huellas del San Telmo de los años 93, 94 y 95. Entonces se quedaron a las puertas, nunca descendieron buceadores –porque no tenían material de inmersión, ni tampoco robots subacuáticos a comprobar los indicios magnéticos recopilados en el rastreo de las zonas en las que presumiblemente se encuentra el buque o, más bien, sus restos.

La expedición que prepara José María Amo, más conocido en el mundo antártico como Chema Amo, parte, como él mismo asegura, de “una investigación propia a la que hemos llamado ‘San Telmo’ 1819-2019”. “Nosotros, como Fundación Polar Española, consideramos una obligación demostrar al mundo que España no abandona su patrimonio naval. Está en el peor sitio y en las peores condiciones, pero vamos a ir a buscarlo. Esperamos poner en marcha la primera campaña para el próximo verano austral”, sentencia Amo en tono entusiasta. Necesita ultimar cuestiones de permisos y financiación, pero confía en que el Ministerio de Cultura lo apoye, ahora que está evaluando todo su proyecto.

En 1819, la economía española estaba destrozada por la guerra de la Independencia consecuencia de la oleada turística napoleónica. La victoria se pagó a un altísimo precio. La dañada hacienda pública tenía que atender además las necesidades de un imperio al que las continuas insurrecciones en las colonias habían convertido en caduco y en descomposición. El San Telmo y sus dos fragatas de escolta tenían la encomienda de ir a Lima a sofocar una revuelta. Una tercera embarcación de apoyo tuvo que dar la vuelta antes de adentrarse en la inmensidad del Atlántico por graves averías.
En los años noventa hubo tres campañas de recogida de datos, pero sin inmersiones

El envío de la escuadra estuvo precedida de no poca polémica. No hubo ningún almirante que se presentara voluntario para dirigirla. El estado de los navíos y de la propia maquinaria militar eran paupérrimos. Un viaje como aquél con una misión como la fijada por el almirantazgo no invitaban al optimismo por mucho patriotismo que pudieran atesorar los comandantes. “Finalmente, el almirante Rosendo Porlier, nacido en Lima precisamente, fue nombrado de forma forzosa jefe de la escuadra”, recuerda Miguel Aragón, coronel de Infantería de Marina en la reserva y miembro de las expediciones de búsqueda del San Telmo de los años noventa. Aragón, un apasionado de la historia naval, recuerda que la primera vez que oyó hablar del buque fue un anochecer en la Antártida en 1987. Se encontraba allí por trabajos relacionados con la base Juan Carlos I. “Estábamos tomando una copita al atardecer, en uno de los pocos momentos de relax que teníamos; entonces alguien empezó a hacer broma sobre si se oían extraños ruidos. Entonces alguien dijo: ‘Son las almas en pena del San Telmo’. Y desde aquel día me suscitó curiosidad y no he dejado de investigar sobre él”, recuerda Aragón desde su retiro en la soleada localidad gaditana de Chiclana de la Frontera.
El almirante Porlier fue nombrado brigadier de la escuadra. Viajaría en el San Telmo que, a su vez tenía su propio capitán, Joaquín Toledo. Dicen que el brigadier se despidió con un “adiós, probablemente hasta la eternidad”, comenta el coronel Aragón. Quizá Porlier pensó en que no podría hacer frente a los ejércitos sublevados o quizá a los temporales, pero presintió la tragedia. Con ese estado de ánimo, la escuadra partió de Cádiz el 11 de mayo de 1819. Soltó amarras el San Telmo, con sus 74 cañones, y las fragatas Prueba, Primorosa Mariana y Alejandro (este último fue el navío que tuvo que regresar por orden del brigadier ante las numerosas averías y vías de agua).
La escuadra llegó al continente americano y tocó los puertos de Río de Janeiro y Montevideo. Y desde allí, partió rumbo sur con la intención de adentrarse en el mar de Hoces, también llamado paso o estrecho de Drake; se trata del tramo de aguas marinas que separan la punta sur del continente americano y la Antártida; la comunicación entre el océano Atlántico y el Pacífico.

El mal tiempo se ceba con la agrupación naval española a la altura del cabo de Hornos y los vientos los empujan al sur irremediablemente. Las fuertes tormentas fuerzan una indeseada dispersión de los buques. Los capitanes de las fragatas de escolta señalan que el último avistamiento del buque insignia se registra el 2 de septiembre de 1819 “a 62 grados sur y 70 grados oeste”. “Al parecer, el navío tenía graves averías en el timón, tajamar y verga mayor”, explica el coronel Aragón citando la documentación de la Prueba y la Primorosa Mariana, que llegaron a Valparaíso aproximadamente un mes después de perder de vista al San Telmo.

“Mi teoría es que algunos supervivientes alcanzaron las playas con los botes y, volcándolos, hicieron con ellos unos primeros refugios. Tras aprovechar alguna cavidad natural o algún saliente crearon un asentamiento algo mejor y lograron sobrevivir un tiempo”, afirma otro entusiasta antártico, Bruno Alonso, un militar español que lleva a sus espaldas más de nueve viajes tanto a las Shetland del Sur como al continente. Este aventurero aprovecha sus viajes para insistir en que se busquen indicios claros que certifiquen la presencia de los restos del buque en aquella zona.

Jorge Rey es oceanógrafo y doctor en geología marina. Fue miembro de las campañas de búsqueda del pecio en los años noventa. Se encargó de la topografía y de la recogida de alteraciones magnéticas en aguas del cabo Sherry y de la playa de la Media Luna, en la isla Livingston, donde se cree que pudo naufragar o embarrancar aquel navío de guerra que nunca llegó a Lima. “Encontramos, entre otras, seis grandes anomalías magnetométricas posiblemente compatibles con un ancla o un cañón. Una de ellas estaba a tan sólo seis metros de profundidad. Soy partidario de volver. Es una gesta importante para la historia de España. Debemos volver para saber si lo que creímos encontrar era el San Telmo”, sentencia Rey. Su viejo camarada de expediciones, el coronel Aragón, está de su lado. Como experimentado buceador de la Armada considera que hace falta otro viaje “para verificar los vestigios descubiertos en la zona mediante buceo y, en todo caso, un ROV de apoyo (robot subacuático teledirigido)”.

Pero si los indicios eran tan claros y ya se habían hecho tres expediciones ¿por qué no se regresó mucho antes a la isla Livingston? Algunos de los expedicionarios pioneros creen que el profesor Martín Bueno, director de aquellas campañas y que hoy prepara otra para regresar allí, “no tuvo intención de continuar por razones desconocidas”, dice Jorge Rey.
“Al regresar, no se establecieron conclusiones ni se presentaron resultados concluyentes de las campañas”, afirma José Jaime Bravo, miembro del Ejército de Tierra y montañero que estuvo también en el equipo de búsqueda del San Telmo entre los años 1993 y 1995. Según esta teoría, ante la aparente inacción del director de las campañas, la administración debió de perder interés por este asunto.

El profesor Martín Bueno afirma tener las respuestas para explicar esa prolongada suspensión de la búsqueda del navío de más de veinte años. “Al regreso de la última campaña hubo un cambio de gobierno [primera victoria del PP con José María Aznar]. Y aunque había una financiación muy generosa [externa, de un patrocinador], por la intervención directa de la Presidencia del gobierno se dijo que aquello no se podía hacer así porque era una cuestión de prestigio nacional y que no se podía permitir”, recuerda el catedrático. Según este relato, los patrocinadores, que Martín Bueno prefiere no revelar, “quedaron bastante desairados” y finalmente no se firmó el proyecto. “Son ese tipo de estupideces que a veces ocurren cuando a alguien le da un ataque de patriotismo”, sentencia el profesor, quien añade que “luego llegó la crisis y por unas cosas y por otras, todo se retrasó”.
Para algunos, serán explicaciones suficientes y para otros, entre los que están algunos de los hombres que le acompañaron al polo sur en los noventa, quizá no lo son. Pero Martín Bueno dice que va a volver dos décadas después: “La campaña que queda es bastante sencilla con los medios que tenemos en la actualidad. Vas a tiro hecho. Es una campaña relativamente corta si el tiempo acompaña, y relativamente económica si se puede ceñir a un tiempo limitado”.

Chema Amo, el promotor del otro proyecto de expedición de búsqueda del San Telmo se muestra optimista y cree que podrá llevarla a cabo con ayuda del Plan Nacional de Investigación y de alguna empresa, entre ellas una de trabajos subacuáticos.

Pero no todos son buenos presagios. Jaime Bravo, miembro de las antiguas expediciones, cree que volver allí para buscar el buque “sería un esfuerzo muy considerable”. “La vía de esponsorización está casi cerrada. Dudo mucho que la apoyaran [el Comité Polar Español, que es el organismo que somete a autorización cualquier proyecto antártico]. Podría suponer que con ello se abriera el melón de futuros proyectos. Es una opción evaluable pero que no se ha autorizado hasta ahora”, remata Jaime Bravo.

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De nuevo,como hace dos siglos,burocratas y castuzos volviendo a poner palos en las ruedas de esta apasionante investigacion...Esperemos que haya mas noticias este año sobre el tema,ya que el 200 Aniversario de acerca...y los british ya preparan sus fastos y laureles...

Y ya no solo por aclarar la crucial cuestion de aclarar por fin quien piso por primera vez el continente Antartico,sino por una mera cuestion de restaurar el honor de aquella desdichada tripulacion del "San Telmo"que fue hacia una fin segura,cumpliendo su deber con una España que en aquellas fechas,estaba maltrecha y a merced de un mandatario felon como lo esta hoy dia...

De momento,voy a buscar mas informacion,porque esta apasionante historia no debe caer en el olvido...

Interesante el hilo, pero su autor comete el pecado que atribuye a otros.

No es coherente defender la memoria de lo español y al mismo tiempo insultarla, no me imagino a ningún ingles regodeandose en insultar a ningún rey ingles como se hace en este hilo con Fernando VII.

Cuando sepamos hacer de nuestras cagadas, episodios épicos, como hacen los ingleses por ejemplo con Balaclava, podremos competiir con ellos, nosotros nos avergonzamos de nuestras derrotas, ellos las ensalzan, nosotros insultamos a nuestros reyes, ellos les elogian virtudes que no tenían. Etc.Etc.