-Aноñимо-
Rapero Guarderista
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Revolucionó la industria de arriba a abajo, atreviéndose a hacer cosas que nadie había hecho antes, innovando, marcando el ritmo.
Audi a principios de los 90 luchaba por ganarse un hueco entre, los hasta entonces dominantes, Mercedes-Benz y BMW.
Una década después arrasaba sin misericordia alguna, ofreciendo productos, cuando no iguales, muy superiores a lo que tenía la competencia.
La llegada al mercado del VW Phaeton fue una sacada de regazo como nunca antes había sucedido con la marca del "coche del pueblo". Pasaron de no tener nada en el segmento F, a sacar un producto que humillaba completamente a lo mejor de Mercedes-Benz, pues el W220 fue un fracaso desde su salida.
Te bajas de un Phaeton y te montas en un W220, y parece que estás en un coche de segmento inferior y, como mínimo, diez años más antiguo. Es brutal el contraste.
Mercedes entró en decadencia al fusionarse con Chrysler en esa misma época, mientras que BMW lo hizo al contratar al julandrón de Bangle como diseñador.
Mientras tanto VAG les comió la tostada por todas partes.
Un Touareg es varios órdenes de magnitud superior a cualquier X5, no digamos ya al ML... cuya calidad es sencillamente pésima.
Y luego está el tema de la compra de marcas. BMW a finales de los 90 compró a RR, mientras que VAG se quedó con Bentley.
Pues bien, mientras que VAG se arriesgaba con productos frescos e innovadores, como el Continental GT, que eliminaban el ligero olor a platano de viejo asociado a la marca británica, BMW se quedaba atrapada sacando un ataúd con ruedas como fué el Phantom.
También rescataron Bugatti, una marca por la que ya nadie daba dos duros antes de la llegada del Veyron, con nada menos que un motor W16.
El tema de los motores ya es capítulo aparte directamente. Creo que ningún otro grupo se ha atrevido a innovar y abarcar tanto como VAG.
Desde los humildes e indestructibles 1.9 TDI inyector-bomba, que en su momento fueron pura revolución, hasta los exóticos motores multicilíndricos repartidos en toda la gama.
¿Qué otra marca ha desarrollado tantos tipos de motor distintos como la alianza Audi-VolksWagen? l3, l4, l5, VR5, VR6, V6, V8, W8, V10, V12, W12, W16.
Sencillamente ES-PEC-TA-CU-LAR.
¿Quién si no VAG le habría montado un V10 TDI a un todoterreno de lujo? El Touareg V10 TDI es lo más parecido a conducir un tanque con interior de berlina de lujo. Una experiencia única. Además de que sus capacidades offroad son todo un prodigio.
¿Segmento deportivo? Los S y RS de Audi eran CAÑONAZOS, llegando a compartir motor V10 con el Lamborghini Gallardo, nacido gracias al grupo VAG también.
¿tras*misiones? Más de lo mismo. Además del excelente sistema de tracción a las 4 ruedas permanente quattro (4Motion en VW), contaba con una oferta de cajas de cambio infinita.
Manual, DSG, Tiptronic, Multitronic.
El periodo del 2000-2010 del grupo VAG fue algo mágico para la industria del automóvil. Algo que echaremos de menos siempre porque no volverá a repetirse.
Fue el EE.UU. de los 50 y el Real Madrid de los galácticos fusionados en una empresa automotriz.
Galería fotográfica de la grandeza de una época gloriosa e irrepetible como pocas:
Audi a principios de los 90 luchaba por ganarse un hueco entre, los hasta entonces dominantes, Mercedes-Benz y BMW.
Una década después arrasaba sin misericordia alguna, ofreciendo productos, cuando no iguales, muy superiores a lo que tenía la competencia.
La llegada al mercado del VW Phaeton fue una sacada de regazo como nunca antes había sucedido con la marca del "coche del pueblo". Pasaron de no tener nada en el segmento F, a sacar un producto que humillaba completamente a lo mejor de Mercedes-Benz, pues el W220 fue un fracaso desde su salida.
Te bajas de un Phaeton y te montas en un W220, y parece que estás en un coche de segmento inferior y, como mínimo, diez años más antiguo. Es brutal el contraste.
Mercedes entró en decadencia al fusionarse con Chrysler en esa misma época, mientras que BMW lo hizo al contratar al julandrón de Bangle como diseñador.
Mientras tanto VAG les comió la tostada por todas partes.
Un Touareg es varios órdenes de magnitud superior a cualquier X5, no digamos ya al ML... cuya calidad es sencillamente pésima.
Y luego está el tema de la compra de marcas. BMW a finales de los 90 compró a RR, mientras que VAG se quedó con Bentley.
Pues bien, mientras que VAG se arriesgaba con productos frescos e innovadores, como el Continental GT, que eliminaban el ligero olor a platano de viejo asociado a la marca británica, BMW se quedaba atrapada sacando un ataúd con ruedas como fué el Phantom.
También rescataron Bugatti, una marca por la que ya nadie daba dos duros antes de la llegada del Veyron, con nada menos que un motor W16.
El tema de los motores ya es capítulo aparte directamente. Creo que ningún otro grupo se ha atrevido a innovar y abarcar tanto como VAG.
Desde los humildes e indestructibles 1.9 TDI inyector-bomba, que en su momento fueron pura revolución, hasta los exóticos motores multicilíndricos repartidos en toda la gama.
¿Qué otra marca ha desarrollado tantos tipos de motor distintos como la alianza Audi-VolksWagen? l3, l4, l5, VR5, VR6, V6, V8, W8, V10, V12, W12, W16.
Sencillamente ES-PEC-TA-CU-LAR.
¿Quién si no VAG le habría montado un V10 TDI a un todoterreno de lujo? El Touareg V10 TDI es lo más parecido a conducir un tanque con interior de berlina de lujo. Una experiencia única. Además de que sus capacidades offroad son todo un prodigio.
¿Segmento deportivo? Los S y RS de Audi eran CAÑONAZOS, llegando a compartir motor V10 con el Lamborghini Gallardo, nacido gracias al grupo VAG también.
¿tras*misiones? Más de lo mismo. Además del excelente sistema de tracción a las 4 ruedas permanente quattro (4Motion en VW), contaba con una oferta de cajas de cambio infinita.
Manual, DSG, Tiptronic, Multitronic.
El periodo del 2000-2010 del grupo VAG fue algo mágico para la industria del automóvil. Algo que echaremos de menos siempre porque no volverá a repetirse.
Fue el EE.UU. de los 50 y el Real Madrid de los galácticos fusionados en una empresa automotriz.
Galería fotográfica de la grandeza de una época gloriosa e irrepetible como pocas:
