El día que me quedé tirado con un Tesla en medio del Pirineo aragonés

EL FUTURO NO es ELECTRICO.

El barco de vapor se invento hacia el 1800.
Que fuera a helice hacia 1840.
Sin embargo en 1880 todavia habia mas barcos a vela que a vapor y muchos eran mixtos combinando las dos formas de locomocion.

La razon era que no habia puntos de carboneo en todas partes, y ciertas rutas fuera de las mas tras*itadas eran inviables para el comercio.

Por supuesto esto no quiere decir que el futuro no fuera de los barcos a vapor (o diesel).
Ni tampoco que el futuro no vuelva a ser de los barcos a vela...
 
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Siempre está bien conocer el coste de carga de un vehículo eléctrico, no vaya a pasar como a un amiga que pensaba que las recargas eran gratis, el coste de 108 euros de media por cada 1.000 km recorridos, teniendo en cuenta la autonomía por ejemplo de un Model S de 370 km, que habla el artículo es muy barato al día de hoy, si triunfasen, que no lo harán, el precio se duplicaria via impuestos que suplan al Estado, el perjuicio que le supondría la falta de recaudación por combustibles.
Sospecho que no lo harán. Es impráctico.
Puedes generar tu propia energía y esa no la van a poder tasar. Ilegalizarla supone un rollo de sistemas de supervisión.

En otros paises lo que hacen es pasar la recaudación a kilómetros recorridos. Es decir, peajes por todos los sitios.

Antes veremos la obligación de llevar un tacógrafo o similar hasta con comunicación en tiempo real que impuestos tan exagerados a la electricidad.



Todo profesional del sector que haya estudiado un poco el tema del futuro del tras*porte, te dice lo mismo, la solución son los vehículos hibridos más eficientes...
La electrificación total sigue teniendo sentido. Es un tema de desligarse de los combustibles fósiles.
Pero es cierto que los híbridos tienen sentido porque reducen considerablemente el consumo en uso, y es por eso que yo imagino que los de combustión interna puros van a desaparecer muy rápido convirtiéndose en híbridos, siendo que los eléctricos entran a formar parte de la vida cotidiana de los desplazamientos cortos. Ciudad y extraradio.
En Noruega por lo visto los híbridos y eléctricos ya son más de la mitad de las ventas.

Y es que el híbrido no es sólo la frenada regenerativa, que saca rendimiento en entornos "híbridos" cuando es mezcla de tránsito en ciudad y carretera. Es que el hecho de hacer un motor para funcionar únicamente en régimen constante (u optimizado para él) supone un ahorro tremendo, dejando el extra de potencia para ráfagas de aceleración al complemento eléctrico.
No necesitas sobredimensionar ni sobrerevolucionar el motor térmico disparando el consumo.

La sustitución será rápida.
 
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