Yo tampoco veo que aportan los coches de gasolina sobre los carruajes a caballo, y porque es importante que usen gasolina, bueno y que. Todo el mundo puede verlo, van los los dos por los mismos caminos. Al final si uno quiere moverse, tiene que montarse en el artefacto y arrear.
Pienso en los tratantes de caballo mirandoles el dentado, intentando dilucidar si el caballo tiene moquillo o pulgas. Imagino a los senhoritos en Ascot mandando a sus veterinarios a dilucidar si el caballo es pura sangre o no, la autenticidad del pedigri del perro de caza, ese sello es autentico? Llamemos al experto en lacre. Eso facilita las cosas.
O el sindicato de los estibadores de Plymouth, ya puedes traer el carbon que quieras para tus trenes de vapor, que haran segun les plazca, podran descargarlo o tirarlo a la ria, alla tu si les pagas su mordida, podran renunciar a su derecho a tirarte el carbon. Y no hay quien los eche, estaran ahi ellos y luego sus hijos y sus nietos, leete las regalias del s.XVII
Otra cosa es la imprenta, ahi si reconozco que sale mas a cuenta para imprimir cien copias de un panfleto que tener que contratar a cien monjes copistas cisterciencses, pocos se podian permitir eso
Asi que el debate esta, como siempre en quuien es el autor y quien es el copista, y la titularidad. En que cambia eso el coche de gasolina? Que en vez de un mozo de mulas haya que traer a un mecanico? Que tiene que ver con el tras*porte? Acaso no hay ya grandes sociedades propietaria de flotas de automoviles pululando por ahi?
Nah, todo especulacion. Por eso cien anhos despues seguimos tardando cuatro jornadas para ir de York a Cambridge
