AYN RANDiano2
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¿Cómo saber si el Marxismo puede funcionar?. Examinemos sus productos industriales.
¿Cómo saber si Marx tenía o no razón?. Muy sencillo: Hubo una serie de países (URSS y resto de países satélites) que intentaron aplicar las ideas Marxistas entre 1917 y 1991 (fecha de desmoronamiento final de todo el Bloque del Este):
Examinemos los productos industriales creados bajo condiciones "ideales" -según Marx- y veamos si tenía -o no- razón.
Examino en este hilo la (triste) realidad de los productos industriales que realmente crearon los países del Socialismo Real. Les voy a demostrar como los productos industriales fabricados en los países Marxistas eran o Malos diseños autóctonos o bien Copias clónicas de diseños de países capitalistas, lo cual desmiente las teorías marxistas.
Quizás hemos pasado demasiado tiempo debatiendo con Marxistas. Quizás sería más sensato invitarles a que se pasen por autoscout24.com, se compren un Wartburg o un Moskvich soviético, lo conduzcan unos meses y -quizás así- terminen por darse cuenta de lo erróneo de sus ideas.
Abro fuego con el célebre Trabant, un cochecito fabricado durante 30 años :8: en Alemania Oriental:
El Trabant:
Prueba que hizo Motor 16 al Trabant descapotable en 1985 (se vendió en España):
El Trabant era el ÚNICO coche básico de la Alemania Comunista. El coche "mejor" que allí se hacía era el Wartburg:
El Wartburg:
Un hecho que recalca aún más el fracaso total de la Alemania Comunista:
Un último insulto a los prisioneros de la RDA (estaba prohibido abandonar el país) que tuvieron sufrir estos pésimos coches de la Alemania Comunista: Los Julios Anguitas y Cayos Laras de la RDA disfrutaban de una flota de Limusinas de Lujo Importadas del "Decadente Occidente":
DDR-Mietwagen.de - DDR-Mietwagen.de
Welcome to the Dutch Volvo Coup Bertone Homepage!
LOS COCHES SOVIÉTICOS CLÓNICOS DE LOS OCCIDENTALES:
Valiosísima aportación de un forero:
Podemos quizás excusar el primer gran collage de clonados con el argumento de que la URSS estaba en sus inicios, de que (es cierto) grandes marcas como Toyota, Nissan o Hyundai empezaron clonando coches extranjero...pero, ¿y el segundo collage?. ¿Qué excusa hay para la segunda foto de collage?. ¿Qué excusa hay para DESPUÉS DE 50 AÑOS DE ESTADO SOVIÉTICO seguir copiando descaradamente coches occidentales?.
De hecho el último coche soviético "clonado" (el Moskvitch Aleko) data de 1986, 5 años antes del hundimiento de la URSS (les hablo de ese coche más abajo). LOS COMUNISTAS SIGUIERON COPIANDO HASTA EL FINAL.
El Lada / FIAT 124
El Dacia 1300 / Renault 12:
Dacia 1300 - Wikipedia, the free encyclopedia
Clon del Renault 12. Los Rumanos (parece) eran incapaces de diseñar un coche. Al menos tuvieron el buen gusto sobre los soviéticos de copiar un vehículo de tracción delantera, más avanzado que el FIAT 124.
El Renault 12 se dejó de fabricar en Europa en 1983. En Rumanía siguió fabricándose hasta el 2006 (¡¡¡!!!).
La incapacidad soviética para dieselizar camiones
HILO SPUTNIK ("COMPAÑERO") DE ESTE:
MIS OTROS HILOS SOBRE COMUNISMO:
Según Marx en una sociedad con "propiedad colectiva de los medios de producción" (mentirosa frase para describir una sociedad en la cual la Oligarquía tiene el monopolio sobre estos) se alcanzaría "el máximo desarrollo de las fuerzas productivas", la "caduca" estructura productiva Capitalista ya no frenaría el desarrollo técnico y los obreros trabajarían "para sí" mismos sin la "Alienación" económica y espiritual de la "expropiación de la plusvalía", trabajando así felices y contentos.
Una feliz arcadia obrera que -según Marx- debía originar los productos industriales mejores de toda la historia de la Humanidad. Hasta aquí la teoría Marxista.
Una feliz arcadia obrera que -según Marx- debía originar los productos industriales mejores de toda la historia de la Humanidad. Hasta aquí la teoría Marxista.
¿Cómo saber si Marx tenía o no razón?. Muy sencillo: Hubo una serie de países (URSS y resto de países satélites) que intentaron aplicar las ideas Marxistas entre 1917 y 1991 (fecha de desmoronamiento final de todo el Bloque del Este):
Examinemos los productos industriales creados bajo condiciones "ideales" -según Marx- y veamos si tenía -o no- razón.
Examino en este hilo la (triste) realidad de los productos industriales que realmente crearon los países del Socialismo Real. Les voy a demostrar como los productos industriales fabricados en los países Marxistas eran o Malos diseños autóctonos o bien Copias clónicas de diseños de países capitalistas, lo cual desmiente las teorías marxistas.
Quizás hemos pasado demasiado tiempo debatiendo con Marxistas. Quizás sería más sensato invitarles a que se pasen por autoscout24.com, se compren un Wartburg o un Moskvich soviético, lo conduzcan unos meses y -quizás así- terminen por darse cuenta de lo erróneo de sus ideas.
Abro fuego con el célebre Trabant, un cochecito fabricado durante 30 años :8: en Alemania Oriental:
El Trabant:
The Trabant Was an Awful Car Made By Communists - YouTube
[YOUTUBE]QiEf6vwxCkg[/YOUTUBE]
Aconsejo ver el vídeo completo. Traduzco párrafos selectos:
A continuación explican como Trabant compró a Volkswagen los derechos para usar un motor de 1.1 litros y una caja de cambios decente.
La fábrica de Trabant en 1993 ensamblaba... VW Golfs.
Habla el propietario de los Trabants, un maravillosos británico excéntrico que colecciona sarama industrial a sabiendas de que es sarama:
Este hombre me cae de maravilla. En desguaces La Torre vi una vez un Wartburg (el modelo "mejor" de Trabant) bastante completo y vive Dios que si me sobrase dinero lo hubiese comprado y restaurado por el puro gusto de tener un trozo de historia en mi garaje.
El encantador coleccionista chiflado británico explica como los Trabant de 1961 eran básicamente idénticos a los de 1991:
Recuerden estas palabras y este coche cuando oigan esto a don Julio Anguita:
La economía "no competitiva" que existe "para el ser humano" por la que aboga Anguita termina engendrando inconcebicles abortos contaminantes y peligrosos como el Trabbie.
Que la Trabant estuviese fabricando Trabbies de 1961 en 1990 es un anacronismo como si la SEAT estuviese en el 2013 fabricando todavía SEAT Ibiza I de 1984.
Más del vídeo:
Comprueben la veracidad de esta aseveración en este vídeo:
[YOUTUBE]gbcg-CyZZMo[/YOUTUBE]
La carrocería del Trabbie estaba hecha de una mezcla de trapos :8: y resina fenólica llamada Duroplast.
Google
El Duroplast era irreciclable y emitía gases tóxicos si se quemaba.
Documental en castellano sobre el Trabbie:
[YOUTUBE]f6RDo0mo4u4[/YOUTUBE]
Insisto en que este aborto de coche que no era adecuado ni el año de su introducción (1961) se mantuvo en producción hasta la misma disolución de la Alemania Comunista (1990). La otra Alemania, la (semi) Capitalista era mientras tanto el país de los Volkswagen, Audis, Mercedes, BMW, Opel....un país que innovaba en seguridad, medio ambiente, prestaciones, consumos, habitabilidad...
En este vídeo explican como los ingenieros desarrollaron en secreto un muy necesario nuevo modelo. En 1970 quisieron presentárselo al querido líder Erich Honecker, pero se les descubrió y se les ordenó para el trabajo, entregar toda la documentación y ¡¡¡DESTRUIR LOS PROTOTIPOS!!!:
[YOUTUBE]vQKe4KoAXXk[/YOUTUBE]
Por orden y decisión de la cúpula dirigente de la Alemania Comunista los alemanes del Este tuvieron que aguantarse con el mismo coche -totalmente inadecuado- durante 3 décadas.
[YOUTUBE]QiEf6vwxCkg[/YOUTUBE]
Aconsejo ver el vídeo completo. Traduzco párrafos selectos:
Inicio:
Humo de escape azul y aceitoso. La infame marca de la casa del Trabant de Alemania del Este
Humo de escape azul y aceitoso. La infame marca de la casa del Trabant de Alemania del Este
1:13
El minúsculo motor de 2 tiempos aúlla dentro de la cabina de pasajeros, vibra y sacude, la palanca de cambios es una barra de acero torcida y es casi imposible de descifrar qué hace, cuando hay que tomar una curva y levantas el pie del acelerador no pasa nada porque tiene rueda libre, no hay freno motor en absoluto. El propietario de este imposiblemente atroz trozo de historia del automovil...
El minúsculo motor de 2 tiempos aúlla dentro de la cabina de pasajeros, vibra y sacude, la palanca de cambios es una barra de acero torcida y es casi imposible de descifrar qué hace, cuando hay que tomar una curva y levantas el pie del acelerador no pasa nada porque tiene rueda libre, no hay freno motor en absoluto. El propietario de este imposiblemente atroz trozo de historia del automovil...
2:36
Cuanto más expuestos estaban los alemanes del Este a coches occidentales menos encantados estaban con la seguridad y las prestaciones de sus Trabbies.
Cuanto más expuestos estaban los alemanes del Este a coches occidentales menos encantados estaban con la seguridad y las prestaciones de sus Trabbies.
2:50
No había ninguna posibilidad de que el pequeño motor 2 tiempos siquiera se aproximase a pasar la legislación europea occidental sobre emisiones
No había ninguna posibilidad de que el pequeño motor 2 tiempos siquiera se aproximase a pasar la legislación europea occidental sobre emisiones
A continuación explican como Trabant compró a Volkswagen los derechos para usar un motor de 1.1 litros y una caja de cambios decente.
3:05
Pero nada puede disfrazar lo básicamente horrible que este pequeño coche es.
Pero nada puede disfrazar lo básicamente horrible que este pequeño coche es.
La fábrica de Trabant en 1993 ensamblaba... VW Golfs.
Habla el propietario de los Trabants, un maravillosos británico excéntrico que colecciona sarama industrial a sabiendas de que es sarama:
3:48
Como tecnología estos coches apestan. Son totalmente lamentables. No tienen nada interesante tecnológicamente, justo es al contrario. Pero de alguna forma resumen en sí mismos todo lo que estaba mal con Europa del Este en general y con Alemania del Este en particular
Como tecnología estos coches apestan. Son totalmente lamentables. No tienen nada interesante tecnológicamente, justo es al contrario. Pero de alguna forma resumen en sí mismos todo lo que estaba mal con Europa del Este en general y con Alemania del Este en particular
Este hombre me cae de maravilla. En desguaces La Torre vi una vez un Wartburg (el modelo "mejor" de Trabant) bastante completo y vive Dios que si me sobrase dinero lo hubiese comprado y restaurado por el puro gusto de tener un trozo de historia en mi garaje.
El encantador coleccionista chiflado británico explica como los Trabant de 1961 eran básicamente idénticos a los de 1991:
4:38
Básicamente no hay diferencias. ¿Por qué debería haberlas?. ¡No tenían competidores!. Simplemente estuvieron ahí años tras año con un mercado cautivo....están hechos de un plástico del cual es prácticamente imposible deshacerse. Si hoy en Alemania quieres deshacerte de tu Trabant tienes que pagar a las autoridades 100 libras para que se lo lleven
Básicamente no hay diferencias. ¿Por qué debería haberlas?. ¡No tenían competidores!. Simplemente estuvieron ahí años tras año con un mercado cautivo....están hechos de un plástico del cual es prácticamente imposible deshacerse. Si hoy en Alemania quieres deshacerte de tu Trabant tienes que pagar a las autoridades 100 libras para que se lo lleven
Recuerden estas palabras y este coche cuando oigan esto a don Julio Anguita:
El frenesí con el que el concepto competitividad se está poniendo al frente del anunciado proyecto económico común de la UE, se está tras*formando en el santo y seña de discursos, comentarios y pretendidos análisis con un denominador común -casi todos ellos- de aceptación acrítica, tal y como se asume cualquier dogma religioso.
Es cierto que mientras perviva el actual sistema económico y que parte de la economía se mueva en la órbita del mercado llamado libre, la competitividad es un dato, una referencia y un elemento a tener presente. Pero el que esto sea así no justifica ni avala que sea considerada como un fin absoluto ante el que todo debe supeditarse.
Por otra parte, de nada vale lograr las cotas más amplias de competitividad en determinadas industrias o productos si es a costa de deprimir las condiciones económicas y sociales de la mayoría de la población. El ser humano no existe para la economía sino justamente al revés.
http://www.burbuja.info/inmobiliari...0993-julio-anguita-a-vueltas-competitivo.html
Es cierto que mientras perviva el actual sistema económico y que parte de la economía se mueva en la órbita del mercado llamado libre, la competitividad es un dato, una referencia y un elemento a tener presente. Pero el que esto sea así no justifica ni avala que sea considerada como un fin absoluto ante el que todo debe supeditarse.
Por otra parte, de nada vale lograr las cotas más amplias de competitividad en determinadas industrias o productos si es a costa de deprimir las condiciones económicas y sociales de la mayoría de la población. El ser humano no existe para la economía sino justamente al revés.
http://www.burbuja.info/inmobiliari...0993-julio-anguita-a-vueltas-competitivo.html
La economía "no competitiva" que existe "para el ser humano" por la que aboga Anguita termina engendrando inconcebicles abortos contaminantes y peligrosos como el Trabbie.
Que la Trabant estuviese fabricando Trabbies de 1961 en 1990 es un anacronismo como si la SEAT estuviese en el 2013 fabricando todavía SEAT Ibiza I de 1984.
Más del vídeo:
5:12
Nunca los hubiesen fabricado en el mundo Occidental porque nunca hubiesen pasado los estándares de seguridad o de emisiones.
Ciertamente no pasan estándares de emisiones. Si cualquiera ve arrancar un Trabbie en un día frío necesitará una máscara de gas si está a menos de 100 metros.
Nunca los hubiesen fabricado en el mundo Occidental porque nunca hubiesen pasado los estándares de seguridad o de emisiones.
Ciertamente no pasan estándares de emisiones. Si cualquiera ve arrancar un Trabbie en un día frío necesitará una máscara de gas si está a menos de 100 metros.
Comprueben la veracidad de esta aseveración en este vídeo:
[YOUTUBE]gbcg-CyZZMo[/YOUTUBE]
En cuanto a seguridad sólo necesitan atropellar a un peatón para destrozarse.
La carrocería del Trabbie estaba hecha de una mezcla de trapos :8: y resina fenólica llamada Duroplast.
El Duroplast era irreciclable y emitía gases tóxicos si se quemaba.
Documental en castellano sobre el Trabbie:
[YOUTUBE]f6RDo0mo4u4[/YOUTUBE]
Insisto en que este aborto de coche que no era adecuado ni el año de su introducción (1961) se mantuvo en producción hasta la misma disolución de la Alemania Comunista (1990). La otra Alemania, la (semi) Capitalista era mientras tanto el país de los Volkswagen, Audis, Mercedes, BMW, Opel....un país que innovaba en seguridad, medio ambiente, prestaciones, consumos, habitabilidad...
En este vídeo explican como los ingenieros desarrollaron en secreto un muy necesario nuevo modelo. En 1970 quisieron presentárselo al querido líder Erich Honecker, pero se les descubrió y se les ordenó para el trabajo, entregar toda la documentación y ¡¡¡DESTRUIR LOS PROTOTIPOS!!!:
[YOUTUBE]vQKe4KoAXXk[/YOUTUBE]
Por orden y decisión de la cúpula dirigente de la Alemania Comunista los alemanes del Este tuvieron que aguantarse con el mismo coche -totalmente inadecuado- durante 3 décadas.
Prueba que hizo Motor 16 al Trabant descapotable en 1985 (se vendió en España):
...la vetustez del diseño no da para más...
...el consumo está muy por encima de lo esperado....10 litros a los 100Km...
...la calefacción despide olor a gasolina...es preferible pasar frío antes que ponerla. El acabado general del coche es batante deficiente...
...las reacciones del coche son imprevisibles en todo momento...muy propicio a bandazos de cola, hay que conducir el coche con mucha atención para no darse sustos.
Una curva sin problemas se puede convertir en una aventura espeluznante
PRUEBA: Trabant Tramp - Tiempo de Clásicos
...el consumo está muy por encima de lo esperado....10 litros a los 100Km...
...la calefacción despide olor a gasolina...es preferible pasar frío antes que ponerla. El acabado general del coche es batante deficiente...
...las reacciones del coche son imprevisibles en todo momento...muy propicio a bandazos de cola, hay que conducir el coche con mucha atención para no darse sustos.
Una curva sin problemas se puede convertir en una aventura espeluznante
PRUEBA: Trabant Tramp - Tiempo de Clásicos
El Trabant era el ÚNICO coche básico de la Alemania Comunista. El coche "mejor" que allí se hacía era el Wartburg:
El Wartburg:
Comiencen viendo qué pasa cuando se arranca un Wartburg en frío:
[YOUTUBE]3p6Bunj0IbM[/YOUTUBE]
[YOUTUBE]UnRjsQfoYDU[/YOUTUBE]
Sí, también tenía el altamente contaminante motor de 2 Tiempos. Era tan contaminante que en 1974 ya no pudo seguir vendiéndose en Europa Occidental porque no cumplía la legislación anticontaminación:
Lean más sobre este coche (llamado indistintamente "353" en la RDA o "Knight" en UK):
Prueba que hizo Motor 16 al Wartburg en 1985 (estuvo a la venta en España, yo he visto unos pocos matriculados):
Otro test, este británico:
28mpg es un consumo de... 9 litros cada 100Km, ¡consumo espantoso para un cochecito de 900 centímetros cúbicos de cilindrada, 49 Caballos y 920 Kg de peso! (¡¡¡!!!).
Para colmo el Wartburg intentaba apiolar a su dueño sobre asfalto mojado (Jekyll & Hyde), dado su pésima suspensión, pésimo reparto de pesos y chasis de diseño anterior a la Segunda Guerra Mundial:
(En Occidente los coches dejaron de tener Chasis en los años 1960. Coches antediluvianos como el SEAT 124, el Renault 8 o el SIMCA 1000 ya disfrutaban de las ventajas de la Carrocería Autoportante).
Un diseño pre-1939 fabricado hasta 1990. ¡Esto es el Comunismo!: El Wartburg se produjo sin apenas modificaciones durante casi 30 años. Sólo la caída del Muro de Berlín interrumpió su fabricación. Todo intento de cambiarlo por otro modelo más avanzado era prohibido por la dirección política de la RDA, como en el caso del Tranbant.
Toda esta miseria técnica, social, medioambiental y laboral sucedía un país que desfilaba delante de retratos de Marx...
...y que tenía a Marx en su papel-moneda:
Estos son los perversoss coches que se fabricaban en la Alemania Comunista mientras que en Alemania Occidental se conseguían (entre otras muchas) estas innovaciones:
[YOUTUBE]RK9Aap7e8lA[/YOUTUBE]
[YOUTUBE]3p6Bunj0IbM[/YOUTUBE]
[YOUTUBE]UnRjsQfoYDU[/YOUTUBE]
Sí, también tenía el altamente contaminante motor de 2 Tiempos. Era tan contaminante que en 1974 ya no pudo seguir vendiéndose en Europa Occidental porque no cumplía la legislación anticontaminación:
...in 1974, new European exhaust emission control regulations prevented further exports of Wartburg
Wartburg
Wartburg
Lean más sobre este coche (llamado indistintamente "353" en la RDA o "Knight" en UK):
Prueba que hizo Motor 16 al Wartburg en 1985 (estuvo a la venta en España, yo he visto unos pocos matriculados):
...su diseño y su mecánica distan mucho de estar a la altura de la competencia de los constructores occidentales.
...resulta algo tragón...9.9 litros de consumo medio ponderado...
...en particular en mojado su agarre es bastante deficiente...
Para el mundo Occidental su concepción está ampliamente superada
PRUEBA: Wartburg 353 - Tiempo de Clásicos
...resulta algo tragón...9.9 litros de consumo medio ponderado...
...en particular en mojado su agarre es bastante deficiente...
Para el mundo Occidental su concepción está ampliamente superada
PRUEBA: Wartburg 353 - Tiempo de Clásicos
Otro test, este británico:
However, for all of the 353's apparent modernity – independent suspension with telescopic torsion bars and a floor-mounted gear lever, no less – its chassis was still reassuringly pre-war, its tras*mission initially remained three-speed, and its engine was still guaranteed to belch out clouds of blue smoke in time-honoured two-stroke fashion.
Knight owners soon learnt to check the BBC weather forecast before leaving their homes, for although the Wartburg's handling was reasonable in the dry, rain caused a Jekyll & Hyde personality change.
Wet roads incited the Wartburg to plough on regardless, leaving the hapless owner desperately anchored to the steering wheel, although the potential for disaster was slightly negated by the Knight's top speed of 76mph.
Even the most committed East German Marxists were known to find driving the car a slight challenge, having often waited 10 to 15 years to take delivery of their new Wartburg in the first place. And there was the additional problem that the diminutive engine often found itself somewhat overstressed. The result was an overall fuel economy of 28mpg, and the fact that the Wartburg owner seemed doomed perpetually to travel in a cloud of blue smoke, but even this did not deter some 19,000 British Knight owners.
Wartburg 353 Knight - antiestéticatures - Motoring - The Independent
Knight owners soon learnt to check the BBC weather forecast before leaving their homes, for although the Wartburg's handling was reasonable in the dry, rain caused a Jekyll & Hyde personality change.
Wet roads incited the Wartburg to plough on regardless, leaving the hapless owner desperately anchored to the steering wheel, although the potential for disaster was slightly negated by the Knight's top speed of 76mph.
Even the most committed East German Marxists were known to find driving the car a slight challenge, having often waited 10 to 15 years to take delivery of their new Wartburg in the first place. And there was the additional problem that the diminutive engine often found itself somewhat overstressed. The result was an overall fuel economy of 28mpg, and the fact that the Wartburg owner seemed doomed perpetually to travel in a cloud of blue smoke, but even this did not deter some 19,000 British Knight owners.
Wartburg 353 Knight - antiestéticatures - Motoring - The Independent
28mpg es un consumo de... 9 litros cada 100Km, ¡consumo espantoso para un cochecito de 900 centímetros cúbicos de cilindrada, 49 Caballos y 920 Kg de peso! (¡¡¡!!!).
Para colmo el Wartburg intentaba apiolar a su dueño sobre asfalto mojado (Jekyll & Hyde), dado su pésima suspensión, pésimo reparto de pesos y chasis de diseño anterior a la Segunda Guerra Mundial:
(En Occidente los coches dejaron de tener Chasis en los años 1960. Coches antediluvianos como el SEAT 124, el Renault 8 o el SIMCA 1000 ya disfrutaban de las ventajas de la Carrocería Autoportante).
Un diseño pre-1939 fabricado hasta 1990. ¡Esto es el Comunismo!: El Wartburg se produjo sin apenas modificaciones durante casi 30 años. Sólo la caída del Muro de Berlín interrumpió su fabricación. Todo intento de cambiarlo por otro modelo más avanzado era prohibido por la dirección política de la RDA, como en el caso del Tranbant.
Toda esta miseria técnica, social, medioambiental y laboral sucedía un país que desfilaba delante de retratos de Marx...
...y que tenía a Marx en su papel-moneda:
Estos son los perversoss coches que se fabricaban en la Alemania Comunista mientras que en Alemania Occidental se conseguían (entre otras muchas) estas innovaciones:
[YOUTUBE]RK9Aap7e8lA[/YOUTUBE]
Un hecho que recalca aún más el fracaso total de la Alemania Comunista:
* La empresa que fabricaba el Trabant era el trozo de Auto Unión (Audi, DKW, Horch, Wanderer) que quedó en la zona comunista (ver primer documental en castellano más arriba minuto 9:50 para referenciar).
* La empresa que fabricaba el Wartburg era el trozo de BMW que quedó en la zona oriental: Automobilwerk Eisenach - Wikipedia, the free encyclopedia
En la zona Occidental para 1989 Audi y BMW habían creado maravillas de innovación como el Audi 80 o el BMW serie 3.
En la zona Oriental Comunista en 1989 se seguían fabricando variaciones de concepto anteriores a la Segunda Guerra Mundial.
* La empresa que fabricaba el Wartburg era el trozo de BMW que quedó en la zona oriental: Automobilwerk Eisenach - Wikipedia, the free encyclopedia
En la zona Occidental para 1989 Audi y BMW habían creado maravillas de innovación como el Audi 80 o el BMW serie 3.
En la zona Oriental Comunista en 1989 se seguían fabricando variaciones de concepto anteriores a la Segunda Guerra Mundial.
Un último insulto a los prisioneros de la RDA (estaba prohibido abandonar el país) que tuvieron sufrir estos pésimos coches de la Alemania Comunista: Los Julios Anguitas y Cayos Laras de la RDA disfrutaban de una flota de Limusinas de Lujo Importadas del "Decadente Occidente":
Erich Honecker, the Party Leader and one time Political head of East Germany certainly liked his car's.
While the ordinary citizens of East Germany had to make do with and wait 12-14 years for Trabants, he had a fleet of luxury cars at his disposal.
These included a customised for hunting, Range Rover, a Zil Limousine and several Volvo Limo's.
The ***owing pictures are of Citroen Cx limousine that he had made especially for him, but never got to use as the Communist Government imploded and collapsed, coincidental with the opening of the Berlin Wall/Border.
Two Stroke Cars: Honecker's cars.
While the ordinary citizens of East Germany had to make do with and wait 12-14 years for Trabants, he had a fleet of luxury cars at his disposal.
These included a customised for hunting, Range Rover, a Zil Limousine and several Volvo Limo's.
The ***owing pictures are of Citroen Cx limousine that he had made especially for him, but never got to use as the Communist Government imploded and collapsed, coincidental with the opening of the Berlin Wall/Border.
Two Stroke Cars: Honecker's cars.
DDR-Mietwagen.de - DDR-Mietwagen.de
Welcome to the Dutch Volvo Coup Bertone Homepage!
LOS COCHES SOVIÉTICOS CLÓNICOS DE LOS OCCIDENTALES:
Valiosísima aportación de un forero:
Empezaron clonando coches americanos, tras la 2gm también alemanes y mas tarde se generalizo el uso de licencias italianas (Lada). La actual Rusia también sigue haciendo exactamente lo mismo y los nuevos Ladas son Dacia... (ayyy, el peso de la tradición)
Es paradigmático el caso del Opel Kadett de 1938; acabada la 2gm la planta alemana donde se fabricaba fue trasladada completa a Rusia y fue fabricado hasta 1961!, cuando ya era obsoleto en 1945...
Enlaces con mas coches clonados:
Soviet Cars: History of the Copy-and-Paste Industry
Soviet Cars: History of the Copy-and-Paste Industry
Some Russian cars Were Replicas | English Russia
Ford and Volga | English Russia
Podemos quizás excusar el primer gran collage de clonados con el argumento de que la URSS estaba en sus inicios, de que (es cierto) grandes marcas como Toyota, Nissan o Hyundai empezaron clonando coches extranjero...pero, ¿y el segundo collage?. ¿Qué excusa hay para la segunda foto de collage?. ¿Qué excusa hay para DESPUÉS DE 50 AÑOS DE ESTADO SOVIÉTICO seguir copiando descaradamente coches occidentales?.
De hecho el último coche soviético "clonado" (el Moskvitch Aleko) data de 1986, 5 años antes del hundimiento de la URSS (les hablo de ese coche más abajo). LOS COMUNISTAS SIGUIERON COPIANDO HASTA EL FINAL.
El Lada / FIAT 124
El ubículo Ladita, que se encuentra desde Cuba hasta Siberia:
VAZ-2101 - Wikipedia, the free encyclopedia
Bien 2 preguntas obvias:
Vean a Jeremy Clarkson glosando la awfulness del Lada:
[YOUTUBE]hcKyjRRKcbc[/YOUTUBE]
Clarkson comenta (arriba) que los soviéticos consiguieron quitar al FIAT 124 todas sus buenas cualidades, empezando por los frenos de disco. Todo está mal con el Lada: Dirección vaga, palanca de cambios que parece "metida en cemento", motor insuficiente...
En este otro vídeo (abajo) Jeremy Clarkson intenta convencer a James May (Captain Slow) de que no puede haber peor coche que un Lada. James May argumenta que el Moskvich 408 que le ha tocado probar es mucho, mucho, mucho peor:
[YOUTUBE]QaAf8Z75mTQ[/YOUTUBE]
James May: La caja de cambios es chapucera, la suspensión saltarina, la dirección muy dura y a pesar de ello vaga, y escuchen el ruido cuando llegamos 40mph...
...Este Moskvich se hacía en una fábrica que también producía rifles AK-47. La diferencia es que el coche es mucho más letal.
Jeremy Clarkson: Este (el Lada) es el peor coche del mundo. Es incluso peor que este (el Moskvich).
James May: No estoy de acuerdo....mi Moskvich tienen ballestas de suspensión trasera. ¿Qué suspensión trasera tienes tú, Jeremy.
Jeremy Clarkson: Muelles.
James May: ¡Exacto!. ¡Elitista!
VAZ-2101 - Wikipedia, the free encyclopedia
Bien 2 preguntas obvias:
* ¿Tan incapaces eran los soviéticos que tenían que copiar en 1970 un diseño italiano de 1966 que ya no era muy avanzado incluso para Italia (tracción trasera, tres volúmenes, eje rígido trastero)?.
* ¿Por qué seguían produciendo este obsoleto vehículo hasta el mismísimo año de caída de la URSS (1991) cuando en España (último país "atrasado" fabricando este coche en Occidente) se dejó de fabricar en 1980?. El clon ruso del 124 se siguió fabricando en Rusia hasta el 2012. Todavía se fabrica en Egipto.
* ¿Por qué seguían produciendo este obsoleto vehículo hasta el mismísimo año de caída de la URSS (1991) cuando en España (último país "atrasado" fabricando este coche en Occidente) se dejó de fabricar en 1980?. El clon ruso del 124 se siguió fabricando en Rusia hasta el 2012. Todavía se fabrica en Egipto.
Vean a Jeremy Clarkson glosando la awfulness del Lada:
[YOUTUBE]hcKyjRRKcbc[/YOUTUBE]
Clarkson comenta (arriba) que los soviéticos consiguieron quitar al FIAT 124 todas sus buenas cualidades, empezando por los frenos de disco. Todo está mal con el Lada: Dirección vaga, palanca de cambios que parece "metida en cemento", motor insuficiente...
En este otro vídeo (abajo) Jeremy Clarkson intenta convencer a James May (Captain Slow) de que no puede haber peor coche que un Lada. James May argumenta que el Moskvich 408 que le ha tocado probar es mucho, mucho, mucho peor:
[YOUTUBE]QaAf8Z75mTQ[/YOUTUBE]
James May: La caja de cambios es chapucera, la suspensión saltarina, la dirección muy dura y a pesar de ello vaga, y escuchen el ruido cuando llegamos 40mph...
...Este Moskvich se hacía en una fábrica que también producía rifles AK-47. La diferencia es que el coche es mucho más letal.
Jeremy Clarkson: Este (el Lada) es el peor coche del mundo. Es incluso peor que este (el Moskvich).
James May: No estoy de acuerdo....mi Moskvich tienen ballestas de suspensión trasera. ¿Qué suspensión trasera tienes tú, Jeremy.
Jeremy Clarkson: Muelles.
James May: ¡Exacto!. ¡Elitista!
El Dacia 1300 / Renault 12:
Dacia 1300 - Wikipedia, the free encyclopedia
Clon del Renault 12. Los Rumanos (parece) eran incapaces de diseñar un coche. Al menos tuvieron el buen gusto sobre los soviéticos de copiar un vehículo de tracción delantera, más avanzado que el FIAT 124.
El Renault 12 se dejó de fabricar en Europa en 1983. En Rumanía siguió fabricándose hasta el 2006 (¡¡¡!!!).
La incapacidad soviética para dieselizar camiones
Tratada en otro hilo:
No es sólo que la "todopoderosa" URSS fuese incapaz de dieselizar camiones y tuviese que recurrir al know how de un señor de Orense (Eduardo Barreiros), es que los cubanos era incapaces fabricar las ideas del señor Barreiros aún con su asistencia directa, debido a la ineficiencia inherente al sistema de producción Colectivista. Ver mi hilo:
http://www.burbuja.info/inmobiliari...ta-cuba-eduardo-barreiros-de-dodges-cuba.html
No es sólo que la "todopoderosa" URSS fuese incapaz de dieselizar camiones y tuviese que recurrir al know how de un señor de Orense (Eduardo Barreiros), es que los cubanos era incapaces fabricar las ideas del señor Barreiros aún con su asistencia directa, debido a la ineficiencia inherente al sistema de producción Colectivista. Ver mi hilo:
http://www.burbuja.info/inmobiliari...ta-cuba-eduardo-barreiros-de-dodges-cuba.html
HILO SPUTNIK ("COMPAÑERO") DE ESTE:
MIS OTROS HILOS SOBRE COMUNISMO:
http://www.burbuja.info/inmobiliari...idad-vuestras-ideas-hoy-mismo-os-explico.html
http://www.burbuja.info/inmobiliari...as-julio-anguita-hemerotecas-son-crueles.html
http://www.burbuja.info/inmobiliari...as-julio-anguita-hemerotecas-son-crueles.html
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