volador
Madmaxista
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No acabo de entender la noticia,.
Por regla general los equipos de abordo de los aviones están certificados para operar a 55º como mínimo, dentro de un avión es casi imposible llegar a esa temperatura porque los sistemas de climatización lo impiden, además hay sistemas de refrigeración independientes para los sistemas sin contar el margen de certificación.
Hay equipos en zonas especialmente calientes como puede ser los FADEC en el interior de las turbinas y por salud mental no quiero ni imaginarme la temperatura que soportan en funcionamiento, pero unos cuantos cientos de grados seguro.
En cuanto a la reducción de prestaciones por temperatura creo que el autor mezcla concepto.
Ciertamente la temperatura tiene la relación con la presión barométrica y la presión barométrica afecta a las prestaciones pero a efectos prácticos no es una regla directa. En aviación se utiliza el concepto de altitud/presión que es el resultado final.
A efecto de operativa es más restrictivo despegar un día normal a 25º de Mexico D.F. que a 50º en Doha, y mejor no hablar de Bogotá despegando a 20º contra las montañas y una SID diseñada por un orate.
Sin ir más lejos en Madrid cualquier veranito despegar por las 36 con restricciones de ruido, gradiente mínima y contra la sierra puede ser divertido.
Por regla general los equipos de abordo de los aviones están certificados para operar a 55º como mínimo, dentro de un avión es casi imposible llegar a esa temperatura porque los sistemas de climatización lo impiden, además hay sistemas de refrigeración independientes para los sistemas sin contar el margen de certificación.
Hay equipos en zonas especialmente calientes como puede ser los FADEC en el interior de las turbinas y por salud mental no quiero ni imaginarme la temperatura que soportan en funcionamiento, pero unos cuantos cientos de grados seguro.
En cuanto a la reducción de prestaciones por temperatura creo que el autor mezcla concepto.
Ciertamente la temperatura tiene la relación con la presión barométrica y la presión barométrica afecta a las prestaciones pero a efectos prácticos no es una regla directa. En aviación se utiliza el concepto de altitud/presión que es el resultado final.
A efecto de operativa es más restrictivo despegar un día normal a 25º de Mexico D.F. que a 50º en Doha, y mejor no hablar de Bogotá despegando a 20º contra las montañas y una SID diseñada por un orate.
Sin ir más lejos en Madrid cualquier veranito despegar por las 36 con restricciones de ruido, gradiente mínima y contra la sierra puede ser divertido.
