Bicicleta eléctrica vs ciclomotor

Kit de motor no pongas mas de 400W, motor central, pesa mucho y se va a merendar la batería. En Europa solo se permite 250W con sensor de pedaleo.
A la batería en un año le habrá caido mucho la duración y en dos de uso contínuo estará para el arrastre, y las de litio son caras. Encima para que aguante cuando ya tenga un tiempo hace falta una bien grande que pesa bastante.
Las bicicletas son muy inestables a mas de 30Km/h, tienen muchas piezas endebles, las que hacen que una moto pese mucho motor aparte, y necesitan muchos mas cuidados de lo que parece, casi diarios en competición. Nada de cruceros a mas de 25km/h como no sea una de carretera perfecta y bien equipado.

Para ir por calles bacheadas chungas habrá que ir en una MTB rígida de acero o aluminio, de 27 pulgadas en ruedas, y con cubiertas bastante buenas, pero no pasarse con el perfil como si fuese para caminos de barro. Si hay mucho obstáculo el manillar tendrá que ser recto por maniobrabilidad. Cualquier suspensión que lleve que se pueda bloquear porque sinó dificulta avanzar. A eso es a lo que se le puede poner un motor como el bafang central de los 400W si cuesta mucho de mover. Pero eso no aguanta ni un año sin tener que arreglar algo, y pesa, con la batería acabada es horrible ir, o cargar y descargar la bici.
No meterse en tubeless si no es competición que pinchar y tener problemas de neumáticos es bastante inevitable. Al final siempre hay que llevar alguna cámara atada a la bici. El tubeless lleva líquidos especiales y la llanta preparada, si se desllanta no es nada fácil conseguir volver a hinchar

lectordelaburbuja dijo:

mucho sobrepeso

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Pues ya sabes por donde empezar.

srandemonico dijo:

Pues ya sabes por donde empezar.

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de alli sale todo, de hecho la idea es usar traslados para

dedalus dijo:

Kit de motor no pongas mas de 400W, motor central, pesa mucho y se va a merendar la batería. En Europa solo se permite 250W con sensor de pedaleo.
A la batería en un año le habrá caido mucho la duración y en dos de uso contínuo estará para el arrastre, y las de litio son caras. Encima para que aguante cuando ya tenga un tiempo hace falta una bien grande que pesa bastante.
Las bicicletas son muy inestables a mas de 30Km/h, tienen muchas piezas endebles, las que hacen que una moto pese mucho motor aparte, y necesitan muchos mas cuidados de lo que parece, casi diarios en competición. Nada de cruceros a mas de 25km/h como no sea una de carretera perfecta y bien equipado.

Para ir por calles bacheadas chungas habrá que ir en una MTB rígida de acero o aluminio, de 27 pulgadas en ruedas, y con cubiertas bastante buenas, pero no pasarse con el perfil como si fuese para caminos de barro. Si hay mucho obstáculo el manillar tendrá que ser recto por maniobrabilidad. Cualquier suspensión que lleve que se pueda bloquear porque sinó dificulta avanzar. A eso es a lo que se le puede poner un motor como el bafang central de los 400W si cuesta mucho de mover. Pero eso no aguanta ni un año sin tener que arreglar algo, y pesa, con la batería acabada es horrible ir, o cargar y descargar la bici.
No meterse en tubeless si no es competición que pinchar y tener problemas de neumáticos es bastante inevitable. Al final siempre hay que llevar alguna cámara atada a la bici. El tubeless lleva líquidos especiales y la llanta preparada, si se desllanta no es nada fácil conseguir volver a hinchar

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excelente, muchas gracias por la informacion. Al final parece ser que como han comentado otros foreros en otros hilos, despues de 10 km de trayecto, empieza a dejar de ser rentable el uso de bicicleta a diario, o al menos se le tiene que invertir dinero y/o tiempo de alguna u otra manera.

lectordelaburbuja dijo:

Sabemos que la humilde bicicleta normal en ciertas situaciones como distancias de 15 km con cuestas a la mayoría de los mortalesno pueden para un uso diario.

Pero que hay de las bicicletas eléctricas, puedan hacer ese recorrido sin entrar a carreteras de cierta velocidad, díganos mantener una velocidad de 30/ 40 km en los tramos rápidos( donde estoy no hay límites legales con el acelerador) pero mayormente usando el pedal con asistencia.

Podrá acercarse a la funcionalidad de un ciclomotor de 80 o 100 cc en entorno meramente urbano, tocando pocas vías rápidas?

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No existen los ciclomotores de 80 ó 100 cc.
Los ciclomotores son de 49 cc.
Se venden poco porque comparten precios con las motos convalidadas al carnet B de 125cc, aunque alguna hay de 110 cc.
Un viejo ciclomotor usado lo puedes tener por 300 euros, son muy sencillos, te lo puedes arreglar tú, no te cansas y es más rápido y cómodo que una bicicleta. Un patinete es más rápido y cómodo que una bicicleta e igual de seguro si tienes carril bici.

orbeo dijo:

Existe algún ciclomotor que no sea un scooter? Nuevo me refiero.

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Estoy un poco desconectado.
Supongo que Rieju y MH seguirán haciendo ciclomotores de campo, Peugeot trajo una época su Vogue, Mash creo que tiene versiones ciclomotor, las Monjey bike creo que también tenían versión ciclomotor y luego tienes los escuteres de rueda alta. Hay muchas marcas chinas, igual traen ciclomotores no escuter. El problema de los ciclomotores es que se venden poco, mucho más las 125cc, y no tiene sentido mantener un gran catálogo.

Yo uso la bici bastante en ciudad. La realidad es que aparcada te mangan fácil alguna pieza suelta como una rueda o tija y sillín. Hay que ir siempre preparado para pinchar, partir cadena y arreglar, o ajustar el cambio que se va de punto, problemas mucho mas comunes que con otros vehículos. Y hay que hacerlo uno mismo en el acto o no vas a ningún lado cargando con el trasto.
Lo peor es ir con prisa a algún sitio que en vez de ser un paseo divertido empiezas a pasarte de riesgos. Como sea el tras*porte que tengas, como te llueva o haya mal tiempo, te puedes poner hasta enfermo teniendo que usarla, ya que el motor eres tu y te vas a poner a sudar dentro de la ropa aunque esté lloviendo y haya 5ºC.
Los pantalones largos se detrozan de bajos y se ensucian que no sale tanto si la cadena va tapada como si no. De hecho es mejor no llevarla tapada y dedicarse a limpiarla y engrasarla que no hacerlo sería peor por las averias y no llegar bien para recolocar la cadena que se sale.
Cuando hay que cargar peso se vuelve infumable, los tras*portines tipo paseo en vez de alforjas no son útiles. Lo que cargues hay que llevarlo en una mochila grande.

Los mejores ciclistas prácticos actuales son los repartidores de glovo. O llevan una bicicleta eléctrica de empresa con muchas luces por seguridad y se la están cargando y arreglando todos los días en la base con mucha rotación de baterías, o usan sus propias bicis mas ligeras si tienen mejor forma. La carga en una mochila grande a la espalda que es lo mejor por aerodinámica. El manillar de carretera también se usa para ahorrar esfuerzo por aerodinámica, pero en ciudad es algo problemático por maniobrabilidad así que no lo tienen. Por seguridad suelen llevar espejo izquierdo y una luz roja trasera estroboscópica que la hay hasta en los bazares. Nadie mas lleva las bicis así sin estar trabajando.

dedalus dijo:

Una bicicleta eléctrica es una bicicleta, que solo asiste hasta 25km/h, muy pesada por el motor y batería, con mucha menos autonomía de lo que dicen, y graves problemas con la longevidad de las baterías, piensa en comprarte una al año con uso diario, y problemas con la humedad o lluvia. Lo único que tiene es que te puedes meter por los carriles bici y sitios por los que no dejan pasar a otra cosa, y que es mucho mas estable que un patinete y tiene asiento porque es una bicicleta.
Es mucho mejor, mas fiable y ligera, y fácil de guardar, una bicicleta normal, que no sea MTB extremo ni de carbono, con varios platos y desarrollos cortos y largos, asi como ruedas de perfil no excesivamente ancho, por eficiencia de rodadura, para ir por la calle.

Un ciclomotor es un ciclomotor, aunque sea de 4t 50cc y sea muy poco potente, mientras tenga bien el aceite, bujía y las ruedas en estado correcto, tiras palante, con sus papeles y la peligrosidad de una moto, a 45Km/h y se aparca con las motos. Siendo uno de gasolina formalmente lo mismo a todos los efectos, uno eléctrico, ni con un palo. En nada le petaría la batería con un coste inmenso y la autonomía es ridícula en comparación con el de gasofa.

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Se le olvida una cosa: de momento la bici no paga seguro obligatorio

FranMen dijo:

Se le olvida una cosa: de momento la bici no paga seguro obligatorio

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Ni ITV. Aunque no me extrañaría nada que a las bicicletas eléctricas se la pusieran para cárgarselas. En centroeuropa se cargaron unas bicis de pedaleo asistido, bicis completamente normales de paseo, muy prácticas, que iban con un motor 25cc de gasolina detrás, y pesaban muy poco para tener motor, llamadas spartamet, poniéndoles ITV, hasta en sitios donde las motos no tienen ITV.

Y según vayan apareciendo muchas bicis en ciudades con muchas cuestas y calles estrechas, que no les de por poner un seguro obligatorio a los ciclistas, por accidentes que empiecen a haber con terceros sin seguro, típicamente peatones. Muchos van mirando el móvil y no saben por donde van, invaden el carril bici sin mirar...

orbeo dijo:

Existe algún ciclomotor que no sea un scooter? Nuevo me refiero.

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En la mía llevo unas Big Apple con protección antipinchazos y no he pinchado nunca. El verano pasado se clavó un tornillo de 13mm en la trasera y al sacarlo pude continuar sin parchear ni cambiar cámara.
Caí en sacar una foto después de darle un par de vueltas, pero estaba clavado hasta la cabeza.

Hay un límite de ancho por arriba y por abajo para cada llanta. Pon cubiertas sin tacos de lo menos que admita, solo un poco mas anchas que los labios de la llanta, sin tacos pero con dibujo para lluvia, pon cámaras de menos tamaño también, que les vayan, y la presión tirando a alta de la que admita la cubierta según tu peso, bajas el esfuerzo mogollón. Si son buenas tampoco pincharán. Te sorprenderá que llegan para ir por sitios peores de lo que parece. Por la calle bloquea suspensión. El sillín de altura que solo llegues al bajar los pies al suelo sentado de puntillas de uno de los lados muy poco inclinado, la gente lo suele llevar bajo.
Luego metes una de carretera (antigua de acero que no rompa por las vibraciones) con 700c 25 por un camino de polvo y gravilla o de barro seco que esté bien aplanado y compactado y agarra suficiente costando moverla la mitad, y para ciudad llega para todo, al final para muchos viajes no hacen falta tantas alforjas. Lo que mas hace es que estén en buen estado, ni la goma pasada ni el dibujo que traen todo desgastado.