Alemania era líder en china. sus ventas han caído a la mitad y el coche eléctrico está matando a bmw, mercedes o volkswagen

No sé si es tu comprensión lectora, o que yo voy algo espeso.

Estoy hablando de coches eléctricos vs coches a combustión, no de si se han fabricado en China o en Plutón.

Quizás no me expresé bien por ahorrar palabras. O tal vez estamos poniendo el foco en distintos temas.

1_ En el caso del coche eléctrico China ya está a años luz de Alemania, no vale la pena ni mencionar el tema. Esa guerra está perdida.
2_ En el caso de los coches de combustión que es (o era?) el campo donde Alemania tiene la premacía en calidad e imágen, los Chinos están empezando a comernos la tostada.
3_ En los PHEV (híbridos plug in , 3/4 de lo mismo)
4_ El cliente en China, que es importantísmo para la industria del coche alemán, ya ve a SUS marcas (NIO, Xpeng, BYD, etcétera) como premium - no sólo en eléctricos.
 
En Moscú ya apenas se matriculan coches alemanes.

Mucho Genesis, mucho Zeekr, BYD y otras marcas que ni conozco.

Antes se compraba el coche para ligar. Ahora se compra para desplazarte del punto A al punto B.
 
En Moscú ya apenas se matriculan coches alemanes.

Mucho Genesis, mucho Zeekr, BYD y otras marcas que ni conozco.

Antes se compraba el coche para ligar. Ahora se compra para desplazarte del punto A al punto B.
menudo ejemplo

ahi sera mas bien por lo de ucrania ya sabes las sanciones que iban a destruir a rusia
 

muy chuli la conduccion autonoma y el video solo demuestra que por conveniencia de posicion pues el coche electriquito podia hacer la maniobra y que los de los electricos son unos estirados de cosa, el MB parece algo antiguo o no tan nuevo

ademas el video solo hay que ver el perfil con las letritas chinas otro amaxinos de cosa, la misma clase de hijos de p**a que les dieron todo en bandeja para ahorrarse 4 pelas

aparte que muestra lo asquerosos que son los xinos seres materialistas da repelúsntes

el del mercedes con haber quitado espacio los habria estropeado

edit: si, un amaxinos de cosa seguramente un hijo de la gran p**a traidor poco agradable deslocalizador

Soy un emprendedor español que vive en China desde el año 2006 desarrollando funciones de consultor de desarrollo de negocio para todo tipo de empresas en China, pero sobre todo soy un viajero que se dedica a cometer errores y documentarlo.
 
Los chinos no quieren cosa europea a precio suizo
 
Estás misma empresas alemanas de coches quería implementar suscripciones en plan Netflix a sus coches. Si pagas 20€ al mes se desbloquea una característica del coche, si no pagas la mensualidad se bloquea.

Anda y que les den por pandero. Han cavado su propia tumba

Se pensaron que podían hacer la jugada de los videojuegos de cobrar 10 euros de media por dlcs. El problema es que un videojuego tiene una base de jugadores devotos por X juego y además el DLC solo se cobra una vez en cambio para el tema coche la mayoría de la gente lo compra por necesidad, no por gusto porque es algo de por si muy caro. La suscripción mensual en vez de pago único es directamente demencial, una tomadura de pelo de los ejecutivos que deliran directamente.
 

Alemania era líder en China. Sus ventas han caído a la mitad y el coche eléctrico está matando a BMW, Mercedes o Volkswagen​


  • Su cuota de mercado se está diluyendo muy por debajo de sus valores históricos​

  • La salvaje competencia de nuevas compañías está haciendo invisibles a estas marcas​

Da igual el fabricante. Si es alemán, probablemente haya presionado para que la Union Europea no aplique los esperados aranceles al coche eléctrico chino. En los últimos meses, Mercedes, BMW o Volkswagen se han cansado de lanzar el mensaje de que no es buena idea esta estrategia de autodefensa.

Pero lo que se esconde detrás de estos mensajes es, evidentemente, su propia estrategia de autodefensa. Para los gigantes alemanes, China es un actor clave en sus cuentas a final de año. Y los aranceles al coche eléctrico chino pueden hacerles muchísimo daño.

En primer lugar porque gravará a los coches de marcas alemanas, con desarrollo europeo pero de fabricación china. Con cuotas más bajas pero se espera que los modelos que cumplan con estos requisitos también eleven su precio. Y, en segundo lugar, porque se temen las represalias que pueda tomar el Gobierno chino.

Una de las medidas que con las que amenaza el Estado chino es la de elevar los impuestos a los vehículos de combustión de gran cilindrada. Un mercado que ha sido esencial para los fabricantes antes mencionados, ya que les permitía vender coches de altísimo precio y enormes márgenes de beneficio sin resistencia por parte de los fabricantes locales.

Pero el aumento en los precios de estos automóviles, los alicientes a la compra de coches eléctricos y el favor del propio Estado a las compañías locales ha movido el interés de la cliente. Los que antes compraban coches de combustión europeos parecen estar optando por coches eléctricos chinos. Estos últimos, además, están aportando valores que los alemanes no parecen comprender o no pueden dar: pantallas gigantescas, softwares más avanzados o todo tipo de entretenimientos adicionales como juegos o karaokes.

La tendencia la explica bien una cliente entrevistada por Bloomberg. Ryan Xu y su marido tenían en casa un Porsche 911 y un Mercedes Clase G. Entusiasmados por el nuevo Porsche Taycan, saltaron al coche eléctrico. Sin embargo, califican la decisión de "terrible". "Sólo era un Porsche electrificado. Eso es todo", recogen en el medio económico.

De liderar a pasar inadvertidos​

La opinión de Xu no es la única que camina en esa línea, si tenemos en cuenta los datos que han ido ofreciendo las compañías antes mencionadas en China.

Las ventas de BMW se han desplomado en un 30%, su mayor caída en cuatro años. Mercedes tampoco remonta, con una caída del 13% y con problemas para encontrar compradores para coches que antes se los quitaban de las manos: los Mercedes Clase S y la línea Maybach. Volkswagen cayó un 15% en el último trimestre y Porsche hizo lo propio con un 19% menos de ventas.

Todo esto ha llevado a las compañías europeas a disolverse entre los fabricantes locales. Recogen en Bloomberg que antes de la llegada de la esa época en el 2020 de la que yo le hablo por el bichito-19, uno de cada cuatro coches vendidos en China era alemán. Hoy, su cuota de mercado es de un 15% pero está cayendo en picado pues entre los coches eléctricos no llegan al 10%.

"Los coches alemanes no pueden lo pueden igualar (sobre la experiencia de conducir un coche chino). Es difícil verlos como coches de lujo ahora (sobre Mercedes, BMW o Audi)", insiste en el artículo del medio económico Xu. La empresaria china asegura que vendió su Porsche Taycan para hacerse con un NIO ET5. El coche cuesta un tercio que un Mercedes EQE y ofrece servicios, como asistentes de voz avanzados, con los que no cuentan los vehículos germanos.

De este valor diferenciador ya alertaba Augustin Friedelen, director senior de la consultora MHP (contratada por Porsche en sus labores de asesoramiento), entrevistado en la revista alemana Auto Motor und Sport.


Friedelen lanzaba un mensaje claro: los coches chinos son indistinguibles en calidad de los europeos. Pero, además, hay que añadir que están ofreciendo más servicios que conectan con los intereses de los compradores chinos por un menor precio. No es casual que Volkswagen haya necesitado contratar ingenieros locales para entender mejor el mercado y tratar de ofrecer lo que allí se pide. E, incluso, ha mandado a sus propios ingenieros a China para que aprendan cómo pueden mejorar el software de los vehículos que también venden en Europa.

Precisamente, Volkswagen ha sido la compañía que más medidas a tomado para asemejar sus productos al software que se ofrece en el país asiático. En Bloomberg explican que el final de Cariad, la división que debía definir el software de sus vehículos, llegó después de un viaje de sus máximos directivos al Salón del Automóvil de Shanghai, donde quedaron impresionados por la oferta de servicios de los fabricantes chinos.

Con el tiempo, los germanos han ido buscando soluciones en el país asiático. Además de su alianza histórica con SAIC, han emprendido un nuevo camino junto a Xpeng que ayudará a lanzar nuevas plataformas para Audi en China. La intención es que no se repitan los retrasos que se vivieron con el Audi Q6 e-tron y tratar de ganar agilidad en la oferta de nuevos productos.

Mercedes o BMW también han tomado nuevas posiciones en China. Los primeros han acudido al país asiático para llegar a nuevos acuerdos con CATL para sus baterías y con Tencent para sus servicios en línea. BMW ha ahondado en sus lazos con Great Wall Motors para fabricar juntos en China, incluidos los MINI que llegarán a Europa.

Pero la situación no deja de ser preocupante para estos fabricantes europeos. Recogen en Cinco Días que China sigue representando casi tercio de las ventas de Volkswagen pero la caída en el primer semestre superó el 7%. BMW se encuentra en una situación muy similar, pues el 30% de los coches que vende en el mundo los coloca en el mercado chino. Para Mercedes, China representa la cuarta parte de su negocio mundial.

Mercedes, BMW y Volkswagen siguen teniendo una enorme dependencia de China. Sus balances económicos dependen en gran medida de un país donde los clientes van dándoles la espalda. Y, al mismo tiempo, sus últimas decisiones no han hecho más que profundizar en esa dependencia china.

Como señala Gregor Sebastian, analista de Rhodium Group, para Bloomberg, los coches alemanes en China serán, cada vez, menos alemanes para tratar de recuperar el público chino. El tiempo dirá si la estrategia es la correcta.

Alemania era líder en China. Sus ventas han caído a la mitad y el coche eléctrico está matando a BMW, Mercedes o Volkswagen

esto pasa muchas veces, cuando un mercado entra en disrupción porque se cambia de tecnología o de proceso al completo entrando nuevos entrantes que antes no estaban ................ los líderes actuales tienen muchos reparos por saltar al nuevo paradigma porque en el estatus actual son líderes y en el nuevo paradigma tienen que competir. Eso es riesgo y les frena la percepción del riesgo.
es lo que les pasa a los automarkers alemanes, están muy contentos en la combustión y lo eléctrico no lo quieren porque supone mas competencia y volver a curtirse en el mercado.
en esas lides van y vienen, no avanzan, les cuesta tomar decisiones y finalmente evitan dar todo lo que pueden dar porque dan el pasaporte la combustión.

y en este caso particular suma que se han pasado de listos, los coches eléctricos un 30% más caros que sus homólogos en combustión.
y particularmente Alemania tiene un gran problema en la estructura de costes una vez han liquidado la ventaja en lo barato del gas ruso
 
Mientras China apoya su incipiente industria automovilistica basada en el coche electrico, Europa se dedica a prohibir/regular/tasar los coches de combustion, donde Europa tiene una posicion ventajosa.

Resultado: las grandes marcas europeas tienen que ir a trompicones intentando competir en un mercado donde llevan las de perder.

Esto solo se soluciona con el reventón final de la fruta UERS.
 
El coche eléctrico es la fin de la industria automovilística en Europa, se estudiara en el futuro el modelo de suicidio industrial Europeo.
Seria suicidio si no fuéramos vasallos de USA de donde todas estas corrientes ideológicas y movimientos salen.

Hay poco que estudiar aqui.
 
Quizás no me expresé bien por ahorrar palabras. O tal vez estamos poniendo el foco en distintos temas.

1_ En el caso del coche eléctrico China ya está a años luz de Alemania, no vale la pena ni mencionar el tema. Esa guerra está perdida.
2_ En el caso de los coches de combustión que es (o era?) el campo donde Alemania tiene la premacía en calidad e imágen, los Chinos están empezando a comernos la tostada.
3_ En los PHEV (híbridos plug in , 3/4 de lo mismo)
4_ El cliente en China, que es importantísmo para la industria del coche alemán, ya ve a SUS marcas (NIO, Xpeng, BYD, etcétera) como premium - no sólo en eléctricos.
Eso leí hace unos días, que el cliente chino ya valora su propio producto como de igual o mayor valor que el de marca alemana (aunque sea fabricado allí). Las marcas alemanas han perdido lo único que las diferenciaba y que era la exclusividad y supuesto acabado de lujo, los chinos ya aprendieron todo y ahora lo hacen mejor.


Y que no os obcequéis con el motor de combustión, la realidad es que el eléctrico tanto para el día a día como para hacer dos o tres viajes largos al año, es superior al combustión.
Yo siempre estaba con que si “y donde lo cargo? Y la autonomía?”…. Todo películas. Con un triste enchufe en tu plaza de garaje! Y digo un enchufe, nada de cargador fijo, un enchufe conectado a tu contador, pones un cargador de 200€ y 3,6KW/h y por la
Noche con un buen contrato de luz, que los hay con precios del término fijo en P2 ínfimos y del KW/h a menos de 9centimos m. Recargas todas las noches 100Km.

Yo porque no necesito un segundo coche y ahora mismo tampoco me lo podría permitir…. Pero no tengo la menor duda de que son la mejor opción para un uso real! Y ni placas, ni tener una casa ni nada.
Lo que más me dolería sería el pagar a un electricista para que en el piso, me hiciese la conexión del
Enchufe a mi contador, porque supongo que la instalación a ser en un parking comunitario, deberá ir firmada por un instalador. Pero ni cargador ni pishas, un enchufe y cargador de quita y pon.
 
Eso leí hace unos días, que el cliente chino ya valora su propio producto como de igual o mayor valor que el de marca alemana (aunque sea fabricado allí). Las marcas alemanas han perdido lo único que las diferenciaba y que era la exclusividad y supuesto acabado de lujo, los chinos ya aprendieron todo y ahora lo hacen mejor.


Y que no os obcequéis con el motor de combustión, la realidad es que el eléctrico tanto para el día a día como para hacer dos o tres viajes largos al año, es superior al combustión.
Yo siempre estaba con que si “y donde lo cargo? Y la autonomía?”…. Todo películas. Con un triste enchufe en tu plaza de garaje! Y digo un enchufe, nada de cargador fijo, un enchufe conectado a tu contador, pones un cargador de 200€ y 3,6KW/h y por la
Noche con un buen contrato de luz, que los hay con precios del término fijo en P2 ínfimos y del KW/h a menos de 9centimos m. Recargas todas las noches 100Km.

Yo porque no necesito un segundo coche y ahora mismo tampoco me lo podría permitir…. Pero no tengo la menor duda de que son la mejor opción para un uso real! Y ni placas, ni tener una casa ni nada.
Lo que más me dolería sería el pagar a un electricista para que en el piso, me hiciese la conexión del
Enchufe a mi contador, porque supongo que la instalación a ser en un parking comunitario, deberá ir firmada por un instalador. Pero ni cargador ni pishas, un enchufe y cargador de quita y pon.

Bueno, es que también hay un par de cuestiones importantes:

el coste de la generación eléctrica en China es muchísimo más bajo y están construyendo centrales nucleares como locos.
en Europa, sobre todo en el sur (España, Italia) e importantes areas urbanas de Francia, se vive mucho en apartamentos o edificios y hay escasez de plazas de aparcameniteno por lo que se aparca en la calle y ahí no puedes poner tu enchufe. En China se vive en condominios de torres de viviendas y en los bajos hay cargadores en áreas cerradas al exterior.
 
Bueno, es que también hay un par de cuestiones importantes:

el coste de la generación eléctrica en China es muchísimo más bajo y están construyendo centrales nucleares como locos.
en Europa, sobre todo en el sur (España, Italia) e importantes areas urbanas de Francia, se vive mucho en apartamentos o edificios y hay escasez de plazas de aparcameniteno por lo que se aparca en la calle y ahí no puedes poner tu enchufe. En China se vive en condominios de torres de viviendas y en los bajos hay cargadores en áreas cerradas al exterior.
La generación de energía ahora mismo en España no es tan tan tan tanto problema pero sí que tienes razón en lo de quien aparca en la calle directamente. Sí.
 
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