Mazaldeck
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Resulta que el Consejo de la UE y el Parlamento Europeo tiene una legislación conocida como "ReFuel". Dicha normativa establece los objetivos del combustible de aviación sostenible (SAF) en los vuelos para alcanzar net cero emisiones en 2050.
La propuesta establece que los proveedores de combustible deben garantizar que, para 2025, el 2% del carburante entregado a los aeropuertos de la UE sea "queroseno de aviación sostenible" (SAF). Esta proporción se incrementará al 6% para 2030, al 20% para 2035 y gradualmente al 70% para 2050.
El queroseno SAF es un producto sintético super caro de producir. El precio del combustible es el responsable del 38% del precio del vuelo.
Hasta ahora el precio del queroseno era "barato" y eso permitía los vuelos "low cost". Conforme vaya aumentando el porcentaje de SAF en los combustibles el precio de los vuelos irá disparándose. Para 2050 se calcula que la subida del precio de los carburantes haga que los precios de los vuelos se multipliquen x10 e incluso más.
Noticia de hoy:
La ley sobre la proporción de SAF en los vuelos no fue aprobada
La propuesta establece que los proveedores de combustible deben garantizar que, para 2025, el 2% del carburante entregado a los aeropuertos de la UE sea "queroseno de aviación sostenible" (SAF). Esta proporción se incrementará al 6% para 2030, al 20% para 2035 y gradualmente al 70% para 2050.
El queroseno SAF es un producto sintético super caro de producir. El precio del combustible es el responsable del 38% del precio del vuelo.
Hasta ahora el precio del queroseno era "barato" y eso permitía los vuelos "low cost". Conforme vaya aumentando el porcentaje de SAF en los combustibles el precio de los vuelos irá disparándose. Para 2050 se calcula que la subida del precio de los carburantes haga que los precios de los vuelos se multipliquen x10 e incluso más.
Noticia de hoy:
La ley sobre la proporción de SAF en los vuelos no fue aprobada
