Un avión militar ruso con 92 personas a bordo se estrella en el mar neցro

En palabras de los miembros de la Comisión de Gobierno para la gestión de la tragedia de la TU 154, nada confirma las versiones lanzadas por la prensa.

En detalle:



Las declaraciones hechas por los principales miembros de la Comisión publicados en TASS:

1. El vuelo TU 154 se interrumpe hacia el final de la investigación, pero no se considera algo besugo en los vuelos.
   
2. La parada en Sochi es un parada de servicio habitual, sólo subieron a bordo en ella dos guardias de frontera.
   
3. Inicialmente, 15 versiones fueron analizadas. Después del descubrimiento de las cajas negras la cantidad de versiones se ha reducido a la mitad. (Baïnetov, Director del Servicio de Seguridad de los vuelos del ejército del aire ruso).
   
4. La posibilidad de un ataque siempre se analiza. Por lo menos se descarta una explosión a bordo (Baïnetov).
   
5. No hay problema técnico obvio según los datos preliminares (Baïnetov).
   
6. El intercambio de conversaciones de radio fue extremadamente corto. Una situación especial duró 10 segundos. (...) El intercambio parecía bastante estándar, pero hubo una frase que indicaba el desarrollo de una situación particular, aunque el portavoz no dijo nada más. (Baïnetov)
   
7. El avión estuvo en el aire 70 segundos a una altura de 250 metros.
   
8. En respuesta a la pregunta de un periodista sobre la posibilidad de un acto terrorista, esta posibilidad no está excluida, ya que los ataques no son sólo consecuencia de las explosiones, sino que también pueden ser mecánicos. (Baïnetov).
   
9. En respuesta a la pregunta del periodista sobre la veracidad de la información acerca del ángulo descendente con una posición alta del morro del avión (el famoso testigo): Partimos de un análisis objetivo de los hechos que tenemos. Determinar cuál era el ángulo de la aeronave en su impacto con la superficie del agua es algo todavía prematuro.
   
10. De acuerdo con la conferencia de prensa, está claro que las versiones avanzadas por la prensa sobre el contenido de las conversaciones entre los pilotos y la torre de control, las palabras de este testigo sorpresa y la razón de la caída... son de la prensa. También les pidió que dejen de tras*mitir información no fiable. Esperan que el mensaje será seguido.

Alguna información adicional:

• Se encontró la tercera caja de color, dañada pero que puede ser descifrada parcialmente.
  
• Los cuerpos de 19 personas fueron encontrados y 239 partes de cuerpos. Partes de cuerpos fueron arrastradas ​​por la corriente hasta las playas.
  
• La zona de impacto fue explorada por completo, pero la vigilancia aérea continúa.

Ésta es la información oficial más reciente, que pone en duda casi todas las informaciones publicadas aquí y allá.

Russie politics: TU 154: Conférence de presse sur le travail de la Commission gouvernementale d'enquête

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volador dijo:

Hackear los ordenadores de un avión está más cerca de una película de Hollywood que de la realidad, hasta ahora no se ha dado ningún caso y tampoco se sabe que nadie lo haya siquiera intentado.

ES técnicamente "casi" imposible, y digo "casi" porque alguna posibilidad habrá, pero lo más importante es que habría que utilizar una cantidad de recursos que casi mejor te buscas unos kilos de C4.

Los ordenadores pueden enviar datos pero no recibirlos y la única forma seria instalar un software con errores y eso ya son palabras mayores porque hay una serie de controles y procedimientos que la hacen técnicamente imposible, aunque si que se han dado casos en que el software venia con fallos como en el accidente del A-400.

Llegado el caso tampoco es seguro que sirviese para nada porque en un BOEING los ordenadores tardas en desconectarlos exactamente 1 segundo y a las malas en unos 30 ó 40 segundos. En un AIRBUS solo se pueden desconectar a las malas y el proceso te puede llevar fácilmente más de 30 segundo. Una vez desconectados los ordenadores se acabó el hackeo.

Pero todo los dicho arriba no vale para este accidente por la sencilla razón de que el TU-154 es INHACKEABLE porque no hay ordenadores que hackear. El avión accidentado llevaba un sistema de navegación integrado, Flight Director, y piloto automático con capacidad CAT II totalmente digital que es el estándar en los TU-154 desde mediados del los 70. Este sistema de navegación era muy avanzado cuando se instaló y curiosamente es de fabricación occidental, concretamente de THOMSON CSF, pero no lleva ordenadores, lo siento.

saludos

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