AYN RANDiano2
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Abro apasionado hilo sobre un tema menor que en principio ni me va ni me viene, pero que ha conseguido irritarme por la inanidad de los argumentos de los fanboys pro-tesla.
Al final me he "enganchado" y me he convertido en un Yonki de este tema, obsesionado, horrorizado y fascinado (me digo ¿pero como diablos pueden no ver que esta acción está disparatadamente inflada?) con la locura (estilo Burbuja de los Tulipanes en Holanda) de Tesla, le empresa que lleva 13 años perdiendo dinero y no ha fabricado aún 200.000 coches y que tiene una capitalización bursátil triple que Peugeot (¡!) y acercándose ya a la del BBVA.
Tesla tiene ya una capitalización bursátil (evito intencionadamente decir que "vale") la mitad que la que tuvo Enron al explotar (70.000 millones US$).
Tesla "vale" (¡comillas!) ya más en bolsa que Fiat-Chrysler, la mitad (¡!) que General Motors y un tercio de lo que vale Ford: Tesla now worth more than Chrysler, but GM, Ford?.Un dato para que aprecien el disparate: Tesla vende unos 60.000 coches/año, (2016), que son las ventas de General Motors en...2 días y medio. En cualquier semana GM vende más coches de los que Tesla ha vendido en sus 13 años de existencia.
Tesla es EMMO (y en opinión de otros) la Gran Burbuja Bursátil USA, con los Bears discrepando entre nosotros si Tesla vale (en vez de los >200$ actuales) 100$, 20$ o 0$ (mi opinión es 0$, y no tiene valor negativo sólo porque las acciones no pueden bajar de 0). "Dr Doom" coincide en mi punto de vista:
Me preocupa además el DAÑO (sí, DAÑO) que compañías-fantasma como Tesla, FaradayFuture o Fisker van a hacer al muy necesario y beneficioso coche eléctrico, con sus juguetes para millonarios: Carísimos, con características absurdas y -en el caso de Tesla- la peor fiabilidad de todos los eléctricos estudiados.
¿Qué sacará usted de leer este hilo sobre tan oscuro asunto que en principio sólo debería interesar a inversores y a súper-ricos que puedan permitirse un tesla? Aprender a DETECTAR TIMOS. A mi juicio Tesla es humo y espejos. Los pro-Tesla opinan lo contrario. Presento mi caso y decida luego usted...aprender a decidir sobre un asunto que en principio ni nos va ni nos viene es un excelente boot camp para decidir después con conocimiento en asuntos que sí nos conciernen.
No le doy más de un año a Tesla:
Las puertas traseras en ala del tesla X son capaces de partir calabacines (¡!)
Es un diseño absurdo. No aporta nada salvo gravísimos problemas. Diríase que Elon Musk quiere cargarse su propia compañia...igual se ha puesto corto en sus propias acciones.
Hay extensa presentación sobre estas puertas (que EMMO son patognomónicas de una empresa-fraude) en el post 3.
Adicionalmente (y esto es DEFINITIVO) Tesla hace los coches MENOS FIABLES de USA:
TrueDelta: Tesla Is Least Reliable Automotive Brand - Model S Repair Frequency Is 2 To 3 Times Worse Than Average
Tesla Model S "Not Recommended" by Consumer Reports
How does a Tesla Model S fare in long term reliability when compared to internal combustion engine cars like Lexus which has good reliability track record? - Quora
Actualización Septiembre dosmildieciocho:
Confirman en UK los datos USA en una encuesta aparte.
Tesla S coche menos fiable de UK; de todas las categorías. Con gran diferencia además:
Medalla de oro del coche-sarama: 50.9% de no-problemas en un año para el Tesla S, 16% peor que el Range Rover medalla de plata de la poca fiabilidad.
En contraste, el Nissan Leaf tiene una fiabilidad del 99.7%.
El "aburrido" Leaf da sopa con hondas como producto industrial utilizable en el día a día al "excitante" Tesla S.
https://www.thesun.co.uk/motors/7190167/elon-musk-tesla-least-reliable-cars/
Algo estas haciendo muy mal cuando Nissan lo hace mucho mejor que tú, y cuando hasta la legendariamente calamitosa Range Rover es mejor que tu producto.
En USA miran MUCHO estos datos de fiabilidad y satisfacción. En USA no son como en España, que nos pasamos década tras década comprando PSA/VAG/Renault como leemings, no importa las averías que nos den, secuestrados por VAGtopista y por el borreguismo de comprar el mismo coche que los vecinos o que nuestro padre. En USA las estadísticas de fiabilidad/durabilidad/satisfacción (3 cosas diferentes) existen (en España no) e importan muchísimo.
Tesla EMMO está ya sentenciada como aspirante a fabricante de coches masivo (Vaporware-Tesla 3). El John o la Jane Doe NO va a comprarles nada masivamente por su pésima fiabilidad. Los ultraricos con pasta de sobra sí (como hasta ahora con los caros juguetes Tesla S y el completamente ridículo Tesla X). John y Jane Doe NO. John y Jane Doe necesitan el coche en perfecto funcionamiento todas las mañanas para ir a trabajar y no pueden permitirse "averías-susto" de 3 ceros.
Tesla está ya en Death Row, lo que ignoro es la fecha de la Ejecución, que será cuando convenga a quienes han inflado la acción hasta cumbres dignas de Gowex.
Baso mi análisis Tesla- Rumasa en las horas dedicas a estudiar la Vieja Rumasa...
...y en mi experiencia personal de hijo de trabajadores de la Vieja Rumasa: Pasar toda tu infancia y pre-adolescencia dentro de Rumasa-Matrix imprime carácter. Uno tiende a NO FIARSE de la "solidez empresarial" aparente y de preguntarse siempre si hay engaños detrás de las de derechasdas de solidez.
Quizás mi desconfianza existencial crónica venga de esos años formativos pasados en un entorno familiar y laboral enteramente ficticio. Rumasa entera era una ficción contable, una ficción de la cual y en la cual vivíamos en mi casa y en mi familia, literalmente. ¿Comprenden ahora lo "PARANOICO" que soy?
Breve resumen de cómo funcionaba la Vieja Rumasa (1961-1983)
Con todo esto in mente paso a analizar las similitudes y diferencias entre Rumasa y Tesla:
DIFERENCIAS:
SIMILITUDES:
* Rumasa tenía ganancias sobre el papel, pero enormes pérdidas reales. Tesla no tiene ni ganancias de papel. Sólo tiene pérdidas:
* Rumasa aglutinaba empresas que nada tenían que ver entre sí: Desde Hoteles a Bodegas. Desde Bancos a Alimentación. Elon Musk también se ha metido ya en 3 sectores totalmente dispares: Coches, Paneles Solares y...cohetes espaciales.
Rumasa y Tesla: Envueltas en el secreto.
El LSD que usted consume es de una potencia superlativa:
Uzbekistán (¡!) fabrica más coches (88.000) al año que los 75.000 coches que fabricó Tesla en 2016:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_motor_vehicle_production
Para comparar: Argelia (¡!) fabrica unos 40.000 coches año
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_motor_vehicle_production
Y espere a que empiecen a recibir Tesla 3 clientes normales (no pijos con 4 coches) como coche único y que el coche empiece a dar problemas. Nos vamos a reir mucho.
Cuando salga en la tabla de fabricantes de automóviles:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_manufacturers_by_motor_vehicle_production
Tesla es tan insignificante que aún ni sale.
Proton (Malasia) 172.000 coches/año, Jiangling (China) 173.000, Changhe (China) 190.000, Volvo (qué triste verla así) 191.000, Hafei (China) 215.000, Mahindra (India) 292.000...y una lista inacabable de fabricantes chinos con 200-300.000 coches/año.
Y Tesla, el fabricante que va revolucionar el Mundo Mundial...76.000 coches/año.
Vende 2 modelos:
http://www.toyota-global.com/innovation/environmental_technology/electric_vehicle/
Bestial comentario:
Exacto.
Los tesláicos nos dicen que:
Ambas afirmaciones son INCOMPATIBLES.
Si los Eléctricos son tan sencillos de hacer, Tesla no debería tener problema alguno en fabricar en la antigua NUMMI por lo menos el mismo número de vehículos de combustión interna que se fabricaron de media cada año cuando era una joint venture Toyota-GM, esto es, 6000x52 = 312.000 oches al año.
Pues no, tenemos que creernos que Tesla tiene "problemas de capacidad de fabricación" cuando hizo 83.000 vehículos en 2016 en la misma fábrica NUMMI:
https://cleantechnica.com/2017/01/03/teslas-2016-deliveries-production/
Otro cálculo: La vieja fábrica NUMMI gestionada por Tesla tiene 1/7 la eficiencia que tenía gestionada por Toyota/GM:
Algo funciona espantosamente mal en Tesla. Piden más y más dinero para "aumentar la producción" de -dicen- coches sencillísimos de hacer frente a un combustión interna...y apenas fabrican una fracción del número de unidades que fabricaba NUMMI en los años 80 y 90.
Los que "invierten" en Tesla (arrojan dinero a la fogata de Elon, EMMO), ¿no conocen estas cifras básicas?
Los VE son el 0.41% de la demanda en España
Las ventas de coches crecen un 11% en 2016 hasta 1,15 millones de unidades | motor | EL MUNDO
1.150.000 -------- 4746
100 ---------------- x
x = 0.41%
Los VE son el 0.41% de la demanda de coches en España.
ACTUALIZACIÓN: GAME OVER. EL TESLA 3 TIENE LA MISMA CATASTRÓFICA CALIDAD QUE LOS DEMÁS TESLA
SOBRE LA "OFERTA" DE ENRON MUSK DE RECOMPRAR SUS ACCIONES POR 420$
Yo creo que conscientemente Enron Musk está autodestruyendo el chiringuito antes de que se caiga.
Es el equivalente financiero de pegar fuego a la fábrica y decir que le han pegado fuego las petroleras.
Si la SEC interviene Enron siempre podrá decir que Tesla era sanísima (como decía Ruizma de la Rumasa de 1983 o de Nueva Rumasa) pero que la malvada SEC la intervino (como decía Ruizma de Boyer en 1983 o de Botín tras lo de Nueva Rumasa).
Resumen: Si tu chiringuito sabes que se va a derrumbar él solo de forma inminente, es hasta "razonable" dinamitarlo tú antes y luego decir que era solidísimo, pero que la malvada SEC (o el malvado Boyer) lo sabotearon por oscuros intereses ****o-masónicos.
Era el meme de Ruizma que le permitió levantar Nueva Rumasa : Rumasa era sanísima, pero por culpa del malvado Boyer se quedó sin ella.
Ruiz Mateos vs Boyer. ¡Yo te pego, leche! ¡Yo te pego! - YouTube
Así Ruizma pudo convencer a incautos de que él era un gran genio financiero, y pudo reinventarse en Nueva Rumasa.
Que la SEC termine por intervenir Tesla (5 minutos antes de que quiebre ella sola) permitiría a Enron Musk un boleto para salir indenme del derumbamiento que se le avecinaba.
¿Recuerdan que - según la Propaganda Tesláica- los Teslas eran "segurísimos" por el "Autopilot" y "baratísimos de mantener" por no tener "motor reloj de cuco" (ICE, motor de combustón interna)?
FIN DE JUEGO DOSMIL DIECIOCHO
Al final me he "enganchado" y me he convertido en un Yonki de este tema, obsesionado, horrorizado y fascinado (me digo ¿pero como diablos pueden no ver que esta acción está disparatadamente inflada?) con la locura (estilo Burbuja de los Tulipanes en Holanda) de Tesla, le empresa que lleva 13 años perdiendo dinero y no ha fabricado aún 200.000 coches y que tiene una capitalización bursátil triple que Peugeot (¡!) y acercándose ya a la del BBVA.
Tesla tiene ya una capitalización bursátil (evito intencionadamente decir que "vale") la mitad que la que tuvo Enron al explotar (70.000 millones US$).
Contra Corner » Tesla Is The New Enron
Escribe el artículo David Stockman, nada menos. Sus demás análisis sobre Tesla son demoledores, tanto desde el punto de vista financiero como ético (el Tesoro USA está utilizando dinero público para subvencionar coches-capricho de millonarios)
Escribe el artículo David Stockman, nada menos. Sus demás análisis sobre Tesla son demoledores, tanto desde el punto de vista financiero como ético (el Tesoro USA está utilizando dinero público para subvencionar coches-capricho de millonarios)
Tesla "vale" (¡comillas!) ya más en bolsa que Fiat-Chrysler, la mitad (¡!) que General Motors y un tercio de lo que vale Ford: Tesla now worth more than Chrysler, but GM, Ford?.Un dato para que aprecien el disparate: Tesla vende unos 60.000 coches/año, (2016), que son las ventas de General Motors en...2 días y medio. En cualquier semana GM vende más coches de los que Tesla ha vendido en sus 13 años de existencia.
Tesla es EMMO (y en opinión de otros) la Gran Burbuja Bursátil USA, con los Bears discrepando entre nosotros si Tesla vale (en vez de los >200$ actuales) 100$, 20$ o 0$ (mi opinión es 0$, y no tiene valor negativo sólo porque las acciones no pueden bajar de 0). "Dr Doom" coincide en mi punto de vista:
Marc Faber: Tesla shares are going to $0
http://www.cnbc.com/2016/08/09/marc-faber-tesla-shares-are-going-to-0.html
http://www.cnbc.com/2016/08/09/marc-faber-tesla-shares-are-going-to-0.html
Me preocupa además el DAÑO (sí, DAÑO) que compañías-fantasma como Tesla, FaradayFuture o Fisker van a hacer al muy necesario y beneficioso coche eléctrico, con sus juguetes para millonarios: Carísimos, con características absurdas y -en el caso de Tesla- la peor fiabilidad de todos los eléctricos estudiados.
¿Qué sacará usted de leer este hilo sobre tan oscuro asunto que en principio sólo debería interesar a inversores y a súper-ricos que puedan permitirse un tesla? Aprender a DETECTAR TIMOS. A mi juicio Tesla es humo y espejos. Los pro-Tesla opinan lo contrario. Presento mi caso y decida luego usted...aprender a decidir sobre un asunto que en principio ni nos va ni nos viene es un excelente boot camp para decidir después con conocimiento en asuntos que sí nos conciernen.
No le doy más de un año a Tesla:
Las puertas traseras en ala del tesla X son capaces de partir calabacines (¡!)
Es un diseño absurdo. No aporta nada salvo gravísimos problemas. Diríase que Elon Musk quiere cargarse su propia compañia...igual se ha puesto corto en sus propias acciones.
Hay extensa presentación sobre estas puertas (que EMMO son patognomónicas de una empresa-fraude) en el post 3.
Adicionalmente (y esto es DEFINITIVO) Tesla hace los coches MENOS FIABLES de USA:
TrueDelta: Tesla Is Least Reliable Automotive Brand - Model S Repair Frequency Is 2 To 3 Times Worse Than Average
Tesla Model S "Not Recommended" by Consumer Reports
How does a Tesla Model S fare in long term reliability when compared to internal combustion engine cars like Lexus which has good reliability track record? - Quora
Actualización Septiembre dosmildieciocho:
Confirman en UK los datos USA en una encuesta aparte.
Tesla S coche menos fiable de UK; de todas las categorías. Con gran diferencia además:
The Tesla Model S came in last in a major survey ranking cars by how reliable they are | Business Insider España | Business Insider España
Tesla Model S is least reliable car in What Car? survey
Elon Musk's Tesla cars have been named and shamed as the least reliable - while Japanese motors are labelled as the most dependable
Tesla Model S is least reliable car in What Car? survey
Elon Musk's Tesla cars have been named and shamed as the least reliable - while Japanese motors are labelled as the most dependable
Medalla de oro del coche-sarama: 50.9% de no-problemas en un año para el Tesla S, 16% peor que el Range Rover medalla de plata de la poca fiabilidad.
En contraste, el Nissan Leaf tiene una fiabilidad del 99.7%.
El "aburrido" Leaf da sopa con hondas como producto industrial utilizable en el día a día al "excitante" Tesla S.
https://www.thesun.co.uk/motors/7190167/elon-musk-tesla-least-reliable-cars/
Algo estas haciendo muy mal cuando Nissan lo hace mucho mejor que tú, y cuando hasta la legendariamente calamitosa Range Rover es mejor que tu producto.
En USA miran MUCHO estos datos de fiabilidad y satisfacción. En USA no son como en España, que nos pasamos década tras década comprando PSA/VAG/Renault como leemings, no importa las averías que nos den, secuestrados por VAGtopista y por el borreguismo de comprar el mismo coche que los vecinos o que nuestro padre. En USA las estadísticas de fiabilidad/durabilidad/satisfacción (3 cosas diferentes) existen (en España no) e importan muchísimo.
Nota personal: Para dejar de comprar Renault (el "coche por defecto" de mi familia de toda la vida) y pasarme a Toyota como mi coche personal tuve que leer las estadísticas de fiabilidad de...UK y Alemania. En España "curiosamente" nadie presenta tales estadísticas, y si uno lee VAGtopista diríase que no existen. Es a base de leer mucho sitios USA sobre coches que empecé a pensar en Toyota como mi marca actual de coche.
Tesla EMMO está ya sentenciada como aspirante a fabricante de coches masivo (Vaporware-Tesla 3). El John o la Jane Doe NO va a comprarles nada masivamente por su pésima fiabilidad. Los ultraricos con pasta de sobra sí (como hasta ahora con los caros juguetes Tesla S y el completamente ridículo Tesla X). John y Jane Doe NO. John y Jane Doe necesitan el coche en perfecto funcionamiento todas las mañanas para ir a trabajar y no pueden permitirse "averías-susto" de 3 ceros.
Tesla está ya en Death Row, lo que ignoro es la fecha de la Ejecución, que será cuando convenga a quienes han inflado la acción hasta cumbres dignas de Gowex.
Baso mi análisis Tesla- Rumasa en las horas dedicas a estudiar la Vieja Rumasa...
Florilegio de citas comentadas sobre la “Vieja RUMASA” y por qué este tema ha de apasionarle también a usted. - Burbuja.info - Foro de economía
¿Pero dónde diablos está la sentencia que (supuestamente) da la razón a Ruíz Mateos? ¿Alguien puede enlazarla? - Burbuja.info - Foro de economía
La "Vieja RUMASA" funcionaba igual que la España de la Burbuja Inmobiliaria (tras*cripción libro de 1983 inside) - Burbuja.info - Foro de economía
FOTOGRAFÍAS resumiendo abismales diferencias entre intervención GOWEX 2014 Y RUMASA 1983 (Coches Policía Sede Rumasa) - Burbuja.info - Foro de economía
Rumasa pre 1983 = España pre 2010 - Burbuja.info - Foro de economía
Consideren estos hilos como mis fuentes sobre Rumasa. No reposteo en este hilo cada cosa que digo sobre Rumasa porque sería inmanejable. Todo lo que digo sobre Rumasa está referenciado en mis hilos Rumasinos.
¿Pero dónde diablos está la sentencia que (supuestamente) da la razón a Ruíz Mateos? ¿Alguien puede enlazarla? - Burbuja.info - Foro de economía
La "Vieja RUMASA" funcionaba igual que la España de la Burbuja Inmobiliaria (tras*cripción libro de 1983 inside) - Burbuja.info - Foro de economía
FOTOGRAFÍAS resumiendo abismales diferencias entre intervención GOWEX 2014 Y RUMASA 1983 (Coches Policía Sede Rumasa) - Burbuja.info - Foro de economía
Rumasa pre 1983 = España pre 2010 - Burbuja.info - Foro de economía
Consideren estos hilos como mis fuentes sobre Rumasa. No reposteo en este hilo cada cosa que digo sobre Rumasa porque sería inmanejable. Todo lo que digo sobre Rumasa está referenciado en mis hilos Rumasinos.
...y en mi experiencia personal de hijo de trabajadores de la Vieja Rumasa: Pasar toda tu infancia y pre-adolescencia dentro de Rumasa-Matrix imprime carácter. Uno tiende a NO FIARSE de la "solidez empresarial" aparente y de preguntarse siempre si hay engaños detrás de las de derechasdas de solidez.
Quizás mi desconfianza existencial crónica venga de esos años formativos pasados en un entorno familiar y laboral enteramente ficticio. Rumasa entera era una ficción contable, una ficción de la cual y en la cual vivíamos en mi casa y en mi familia, literalmente. ¿Comprenden ahora lo "PARANOICO" que soy?
Breve resumen de cómo funcionaba la Vieja Rumasa (1961-1983)
Ruíz Mateos compraba empresas quebradas a precio de saldo.
"Milagrosamente" "salvaba" esas empresas, manteniéndolas en funcionamiento. Todo el mundo estaba contento: Los trabajadores trabajaban, los productos se producían y los clientes financieros de Rumasa obtenían estupendos réditos (...hasta 1983). Todos contentos. Sólo los "aguafiestas" recelaban.
El eclecticismo de Ruíz Mateos era asombroso: Compraba igual bodegas, BANCOS (ojo), aseguradoras, distribución minorista, hoteles...no le hacía ascos a nada. Y nadie se preguntaba como un bodeguero podía tener éxito gestionando negocios que nada tienen que ver con las bodegas.
El "truco" de Ruíz Mateos era muy sencillo: Las empresas seguían con pérdidas, pero sobrevivían con las las líneas de crédito indefinido que les daban...los propios bnacos de Rumasa. Esta práctica se llama "connected lending" y está prohibida en todo el mundo. Los propios bancos de Rumasa camuflaban su quiebra con valoraciones "de fantasía" de las "garantías" dadas por las empresas del grupo.
Adicionalmente, las empresas del grupo facturaban entre sí (a veces de verdad, a veces no) y había una maraña inextricable de empresas pantalla, empresas ficticias, testaferros, apoderados...un auténtico Laberinto. Sólo Ruíz Mateos en persona tenía una visión de conjunto de Rumasa. No había Junta de accionistas o de gobierno alguna donde rendir cuentas y Ruíz mateos recibía a ssu ejecutivos de uno en uno en su despacho y allí les daba órdenes verbales.
"Milagrosamente" "salvaba" esas empresas, manteniéndolas en funcionamiento. Todo el mundo estaba contento: Los trabajadores trabajaban, los productos se producían y los clientes financieros de Rumasa obtenían estupendos réditos (...hasta 1983). Todos contentos. Sólo los "aguafiestas" recelaban.
El eclecticismo de Ruíz Mateos era asombroso: Compraba igual bodegas, BANCOS (ojo), aseguradoras, distribución minorista, hoteles...no le hacía ascos a nada. Y nadie se preguntaba como un bodeguero podía tener éxito gestionando negocios que nada tienen que ver con las bodegas.
El "truco" de Ruíz Mateos era muy sencillo: Las empresas seguían con pérdidas, pero sobrevivían con las las líneas de crédito indefinido que les daban...los propios bnacos de Rumasa. Esta práctica se llama "connected lending" y está prohibida en todo el mundo. Los propios bancos de Rumasa camuflaban su quiebra con valoraciones "de fantasía" de las "garantías" dadas por las empresas del grupo.
Por ejemplo una fábrica Rumasina quebrada seguía funcionando a crédito indefinido con la "garantía" de una valoración (hecha por el mismo banco Rumasino) de 1000 millones de pesetas. La fábrica igual realmente valía 200, pero "sobre el papel" todo era "correcto": El crédito tenía "garantía", la fábrica seguía con su ruinosa actividad y el balance del banco prestatario registraba un seguro crédito a una respetable fábrica. TODO CORRECTO...hasta que no venga nadie de fuera que advierta que la valoración de la fábrica es 5 veces la real. El director del banco Rumasino "seguía órdenes" y aceptaba (no le quedaba otro remedio) la "valoración de fantasía".
Adicionalmente, las empresas del grupo facturaban entre sí (a veces de verdad, a veces no) y había una maraña inextricable de empresas pantalla, empresas ficticias, testaferros, apoderados...un auténtico Laberinto. Sólo Ruíz Mateos en persona tenía una visión de conjunto de Rumasa. No había Junta de accionistas o de gobierno alguna donde rendir cuentas y Ruíz mateos recibía a ssu ejecutivos de uno en uno en su despacho y allí les daba órdenes verbales.
Con todo esto in mente paso a analizar las similitudes y diferencias entre Rumasa y Tesla:
DIFERENCIAS:
* Ruíz Mateos obtenía el dinero para "quemar" de sus propios bancos rumasinos. Elon Musk no puede por ley poseer bancos, así que lo obtiene de los mercados financieros.
* Ruíz Mateos se limitaba a comprar empresas quebradas y no hacía nada nuevo con ellas. Elon Musk es aficionado a crear fábricas de la nada y "novedosos productos".
* Rumasa reventó. Tesla aún no ha reventado. Y puede quizás no explotar nunca...veremos.
Recuerdo que Rumasa duró 21 años. Tesla aún no tienen 9 años.
* Ruíz Mateos intentó sin éxito acercarse a Felipe González para "ayudarle" en su promesa de "crear 800.000 puestos de trabajo". Elon Musk parece que ya ha tenido éxito en acercarse a Trump ahora y a Obama antes:
* Ruíz Mateos se limitaba a comprar empresas quebradas y no hacía nada nuevo con ellas. Elon Musk es aficionado a crear fábricas de la nada y "novedosos productos".
* Rumasa reventó. Tesla aún no ha reventado. Y puede quizás no explotar nunca...veremos.
Recuerdo que Rumasa duró 21 años. Tesla aún no tienen 9 años.
* Ruíz Mateos intentó sin éxito acercarse a Felipe González para "ayudarle" en su promesa de "crear 800.000 puestos de trabajo". Elon Musk parece que ya ha tenido éxito en acercarse a Trump ahora y a Obama antes:
www.youtube.com/watch?v=4x4agVqkzy4
Ruizma hubiese apiolado por una foto así con Suárez.
Ser fanboy iu-es-ei, iu-es, ei debe de ser difícil.
Es un guión INSOSTENIBLE.
Ruizma hubiese apiolado por una foto así con Suárez.
Ser fanboy iu-es-ei, iu-es, ei debe de ser difícil.
Debes creerte al mismo tiempo que la NASA es la leche, lo más, que fueron ala Luna...
...y que Obama está encantado de que un advenedizo como Musk venga a explicarle al gobierno USA cómo hacer cohetes, cosa que el gobierno iu-es-ei lleva haciendo desde los años 1940.
...y que Obama está encantado de que un advenedizo como Musk venga a explicarle al gobierno USA cómo hacer cohetes, cosa que el gobierno iu-es-ei lleva haciendo desde los años 1940.
Es un guión INSOSTENIBLE.
SIMILITUDES:
* Rumasa tenía ganancias sobre el papel, pero enormes pérdidas reales. Tesla no tiene ni ganancias de papel. Sólo tiene pérdidas:
Tesla Just Keeps Losing Money
Aug. 3, 2016
Tesla Motors reported its 13th straight quarterly loss[¡13 TRIMESTRES SEGUIDOS DE PÉRDIDAS!]
http://time.com/money/4437888/tesla-quarterly-loss/
Tesla pierde 4000$ con cada coche que vende...pese a las subvenciones:
http://www.reuters.com/article/us-teslamotors-cash-insight-idUSKCN0QE0DC20150810
Me resulta incomprensible como alguien puede creer que Tesla lleve años perdiendo dinero a chorros vendiendo juguetes para ricos (el sector donde Porsche y Ferrari ganan dinero) pero que ahora lo va a ganar vendiendo...un coche "normal" para las masas:
Tesla is a money-losing business, really, in the fact that it brings in much less money than it spends and appears to be on that same path for the foreseeable future. It has never turned an annual profit by generally accepted accounting practices, and lost nearly $900 million by that standard last year...
...Many felt that the release of the Model 3, which is envisioned as Tesla’s first affordable electric car, would push the company toward profitability
http://www.marketwatch.com/story/elon-musk-tesla-is-not-really-a-money-losing-business-2016-08-03
A ver, almas de cántaro: Tras 4 años chorreando pérdidas vendiendo juguetes ultra-caros para ricos, ¿cómo diablos vas a ganar dinero en el ultra-competitivo mercado de los coches "normales"?
Si Tesla no puede ganar dinero compitiendo con Porsche o Ferrari, ¿cómo lo va a ganar compitiendo con Toyota o GM? El mercado de coches normales es A CARA DE PERRO, con márgenes mínimos y con dependencia enorme de las ECONOMÍAS DE ESCALA.
UN EJEMPLO: Mi Toyota lleva botones en el habitáculo que también llevan Toyotas y Lexus de todas las gamas desde los años 90 hasta hoy. Normal: Un mando de retrovisor es igual en 1999 que en 2019, en un Corolla que en un Lexus bajo. ¿Para qué cambiarlo? Toyota fbrica el mismo mando por millones y así sale más barato.
Mandos montados en Yaris, Corolla, Avensis...y en modelos "rarunos" que ni conocemos en la UE. Hasta en Lexus bajos lo he visto. Y en mi Toyota, claro.
Pueden asomarse al salpicadero de cualquier Toyota que vean aparcado y verán mandos idénticos a los de la foto. Es uno de los múltiples AHORROS que obtiene Toyota montando las mismas piezas (hechas en series enormes, de millones) en coches totalmente diferentes.
OTRO EJEMPLO: VW usa la misma plataforma básica en infinidad de coches de VW, SEAT, SKODA y Audi bajos.
Tesla nunca jamás tendrá esas economías de escala. El coche "Normal" es donde más difícil es ganar dinero...y Tesla pretende ganarlo tras fracasar en el relativamente "amable" mercado del caro juguete para ricos de corta serie.
www.youtube.com/watch?v=usUUJKuycLk
Hasta Morgan gana dinero vendiendo este carísimo juguete para ricos. Es un mercado "amable" porque vendes caprichos a los muy ricos. Pues bien: Elon Musk lo único que hace es perder dinero en ese amabilísimo mercado...¡y ahora pretende ganarlo haciendo competencia (feroz, a deguello) al segmento del VW Passat, Toyota Avensis, Ford Mondeo...!!!
Tesla lleva 13 años perdiendo dinero trimestre tras trimestre en el "amable" y lucrativo mercado de los coches de capricho a precios absurdos para súper ricos: Desde el Roadster al S, degenerando al final en el X.
Pretender que ahora va a empezar a ganar dinero en el ultra-competitivo segmento del BMW Serie 5 (el Tesla 3) es no saber nada de Segmetación de Mercado, Márgenes comerciales, Finanazas y Automóvil.
Este es el plan fantasioso de los tesláicos:
Pretender ganar dinero con un poco rentable coches de masas cuando lo has perdido ininterrumpidamente con un rentable y caro coche-juguete de ricos es una fantasía de ignorantes.
Aug. 3, 2016
Tesla Motors reported its 13th straight quarterly loss[¡13 TRIMESTRES SEGUIDOS DE PÉRDIDAS!]
http://time.com/money/4437888/tesla-quarterly-loss/
Tesla pierde 4000$ con cada coche que vende...pese a las subvenciones:
http://www.reuters.com/article/us-teslamotors-cash-insight-idUSKCN0QE0DC20150810
Me resulta incomprensible como alguien puede creer que Tesla lleve años perdiendo dinero a chorros vendiendo juguetes para ricos (el sector donde Porsche y Ferrari ganan dinero) pero que ahora lo va a ganar vendiendo...un coche "normal" para las masas:
Tesla is a money-losing business, really, in the fact that it brings in much less money than it spends and appears to be on that same path for the foreseeable future. It has never turned an annual profit by generally accepted accounting practices, and lost nearly $900 million by that standard last year...
...Many felt that the release of the Model 3, which is envisioned as Tesla’s first affordable electric car, would push the company toward profitability
http://www.marketwatch.com/story/elon-musk-tesla-is-not-really-a-money-losing-business-2016-08-03
A ver, almas de cántaro: Tras 4 años chorreando pérdidas vendiendo juguetes ultra-caros para ricos, ¿cómo diablos vas a ganar dinero en el ultra-competitivo mercado de los coches "normales"?
Si Tesla no puede ganar dinero compitiendo con Porsche o Ferrari, ¿cómo lo va a ganar compitiendo con Toyota o GM? El mercado de coches normales es A CARA DE PERRO, con márgenes mínimos y con dependencia enorme de las ECONOMÍAS DE ESCALA.
UN EJEMPLO: Mi Toyota lleva botones en el habitáculo que también llevan Toyotas y Lexus de todas las gamas desde los años 90 hasta hoy. Normal: Un mando de retrovisor es igual en 1999 que en 2019, en un Corolla que en un Lexus bajo. ¿Para qué cambiarlo? Toyota fbrica el mismo mando por millones y así sale más barato.
Mandos montados en Yaris, Corolla, Avensis...y en modelos "rarunos" que ni conocemos en la UE. Hasta en Lexus bajos lo he visto. Y en mi Toyota, claro.
Pueden asomarse al salpicadero de cualquier Toyota que vean aparcado y verán mandos idénticos a los de la foto. Es uno de los múltiples AHORROS que obtiene Toyota montando las mismas piezas (hechas en series enormes, de millones) en coches totalmente diferentes.
OTRO EJEMPLO: VW usa la misma plataforma básica en infinidad de coches de VW, SEAT, SKODA y Audi bajos.
http://www.fourtitude.com/news/uploads/antiestéticatures/mqb6.jpg
40 modelos VAG comparten las "tripas" básicas.
40 modelos VAG comparten las "tripas" básicas.
Tesla nunca jamás tendrá esas economías de escala. El coche "Normal" es donde más difícil es ganar dinero...y Tesla pretende ganarlo tras fracasar en el relativamente "amable" mercado del caro juguete para ricos de corta serie.
www.youtube.com/watch?v=usUUJKuycLk
Hasta Morgan gana dinero vendiendo este carísimo juguete para ricos. Es un mercado "amable" porque vendes caprichos a los muy ricos. Pues bien: Elon Musk lo único que hace es perder dinero en ese amabilísimo mercado...¡y ahora pretende ganarlo haciendo competencia (feroz, a deguello) al segmento del VW Passat, Toyota Avensis, Ford Mondeo...!!!
Tesla lleva 13 años perdiendo dinero trimestre tras trimestre en el "amable" y lucrativo mercado de los coches de capricho a precios absurdos para súper ricos: Desde el Roadster al S, degenerando al final en el X.
Pretender que ahora va a empezar a ganar dinero en el ultra-competitivo segmento del BMW Serie 5 (el Tesla 3) es no saber nada de Segmetación de Mercado, Márgenes comerciales, Finanazas y Automóvil.
Este es el plan fantasioso de los tesláicos:
Pretender ganar dinero con un poco rentable coches de masas cuando lo has perdido ininterrumpidamente con un rentable y caro coche-juguete de ricos es una fantasía de ignorantes.
* Rumasa aglutinaba empresas que nada tenían que ver entre sí: Desde Hoteles a Bodegas. Desde Bancos a Alimentación. Elon Musk también se ha metido ya en 3 sectores totalmente dispares: Coches, Paneles Solares y...cohetes espaciales.
Esta cualidad de "Hombres del Renacimiento" fascina a los confianzudos, que ven una prueba de "genio" que Elon Musk sea "tan listo" como para "gestionar" coches, cohetes y faneles solares (O Ruíz Mateos Bancos, Vinos y Hoteles).
Los que somos desconfiados nos preguntamos qué tienen en común negocios tan dispares...y lo que tienen en común es sólo la parte financiera y vendehumista, ergo ahí están las "habilidades" del intrépido CEO.
La idea de que un mero licenciado en Física metido a hacer coches eléctricos pueda hacer (en su tiempo libre) cohetes mejores que los de la NASA es totalmente absurda. A los que sabemos algo sobre los tristes caminos de este mundo nos es evidente que Elon Musk es subcontratista de la NASA por Crony Capitalism, no porque un advenedizo en su tiempo libre vaya a mejorar lo que hace una agencia como la NASA, gestionada con el ojo ciego -sí- y mentirosa y corrupta como eela sola -sí- pero con más de medio siglo de presupuestos prácticamente ilimitados a sus espaldas.
Cada una de las 3 empresas de Musk requeriría un Genio con dedicación absoluta y con una historia personal de estar enfocado en ese sector.
Es totalmente increíble que una misma persona vaya -al mismo tiempo- a revolucionar el Automóvil, las Baterías, los Paneles Solares y -de propina- los viajes espaciales.
Los que somos desconfiados nos preguntamos qué tienen en común negocios tan dispares...y lo que tienen en común es sólo la parte financiera y vendehumista, ergo ahí están las "habilidades" del intrépido CEO.
La idea de que un mero licenciado en Física metido a hacer coches eléctricos pueda hacer (en su tiempo libre) cohetes mejores que los de la NASA es totalmente absurda. A los que sabemos algo sobre los tristes caminos de este mundo nos es evidente que Elon Musk es subcontratista de la NASA por Crony Capitalism, no porque un advenedizo en su tiempo libre vaya a mejorar lo que hace una agencia como la NASA, gestionada con el ojo ciego -sí- y mentirosa y corrupta como eela sola -sí- pero con más de medio siglo de presupuestos prácticamente ilimitados a sus espaldas.
Cada una de las 3 empresas de Musk requeriría un Genio con dedicación absoluta y con una historia personal de estar enfocado en ese sector.
Es totalmente increíble que una misma persona vaya -al mismo tiempo- a revolucionar el Automóvil, las Baterías, los Paneles Solares y -de propina- los viajes espaciales.
Rumasa y Tesla: Envueltas en el secreto.
No había consejo de administración de Rumasa. Ruíz Mateos en persona quedaba en su despacho a solas con sus famosos 1000 ejecutivos y -uno a uno- les daba verbalmente órdenes.
La contabilidad de Rumasa era en gran parte una pura fantasía, con asignaciones de valor de empresas infladísimas (¿de verdad alguien se cree que 2 Teslas valdrían lo mismo que toda General Motors?) y facturaciones y préstamos intragrupo altamente opacas (ídem SolarCity-Tesla-SpaceX).
La guinda en el pastel de secretismo: Tesla no da datos de coches vendidos (¡!)
La contabilidad de Rumasa era en gran parte una pura fantasía, con asignaciones de valor de empresas infladísimas (¿de verdad alguien se cree que 2 Teslas valdrían lo mismo que toda General Motors?) y facturaciones y préstamos intragrupo altamente opacas (ídem SolarCity-Tesla-SpaceX).
La guinda en el pastel de secretismo: Tesla no da datos de coches vendidos (¡!)
Algo insólito. Un síntoma gravísimo de la falta total de tras*parencia de esta compañía:
El enlace a Elon Musk diciendo esta enormidad:
http://insideevs.com/tesla-ceo-elon-musk-heres-dont-report-monthly-sales-figures/
Por eso todas las cifras de ventas de Tesla llevan un asterisco (*) que lleva a * Estimación.
Pero el Gran Timonel Musk pierde toda "timidez" con las cifras de ventas cuando estas le favorecen, publicando grandes titulares sobre Tesla como el coche eléctrico más vendido en Noruega, el coche de lujo más vendido en Hong Kong o cualquier otra curiosidad estadística similar.
Elon Musk guarda en secreto los datos de ventas, y sólo facilita aquellos que le favorecen. Quien confíe en esta persona lo hace a su propio riesgo.
Matters also are not helped by Tesla’s refusal to publish monthly sales data by region, as other automakers do. Tesla adds to the confusion by selectively releasing data when it fits its narrative. “Tesla Dominates U.S. Luxury Sedan Sales” was the headline last week. “Tesla’s Model S now Hong Kong’s top-selling sedan,” wrote Hong Kong’s South China Morning Post in the beginning of the year. A few years ago, “Tesla Model S Was Best-Selling Car In Norway,” but recently, the Scandinavian nation with a population (5 million) smaller than Hong Kong (7.1 million) dropped off the radar screen of EV watchers, possibly because January-September, Tesla cars rank 15th in its former showcase market Norway. "Part of the reason why we don’t release the monthly deliveries number is just because it varies quite a lot by region and the media tends to read all sorts of nonsense into the deliveries," said Tesla CEO Elon Musk in a 2014 conference call. The nonsense continues unabated, both from the media, and from Musk.
http://www.forbes.com/sites/bertels...explode-in-all-the-wrong-places/#1678895d5d39
http://www.forbes.com/sites/bertels...explode-in-all-the-wrong-places/#1678895d5d39
El enlace a Elon Musk diciendo esta enormidad:
http://insideevs.com/tesla-ceo-elon-musk-heres-dont-report-monthly-sales-figures/
Por eso todas las cifras de ventas de Tesla llevan un asterisco (*) que lleva a * Estimación.
Pero el Gran Timonel Musk pierde toda "timidez" con las cifras de ventas cuando estas le favorecen, publicando grandes titulares sobre Tesla como el coche eléctrico más vendido en Noruega, el coche de lujo más vendido en Hong Kong o cualquier otra curiosidad estadística similar.
Elon Musk guarda en secreto los datos de ventas, y sólo facilita aquellos que le favorecen. Quien confíe en esta persona lo hace a su propio riesgo.
El LSD que usted consume es de una potencia superlativa:
Uzbekistán (¡!) fabrica más coches (88.000) al año que los 75.000 coches que fabricó Tesla en 2016:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_motor_vehicle_production
Para comparar: Argelia (¡!) fabrica unos 40.000 coches año
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_motor_vehicle_production
Y espere a que empiecen a recibir Tesla 3 clientes normales (no pijos con 4 coches) como coche único y que el coche empiece a dar problemas. Nos vamos a reir mucho.
Cuando salga en la tabla de fabricantes de automóviles:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_manufacturers_by_motor_vehicle_production
Tesla es tan insignificante que aún ni sale.
Proton (Malasia) 172.000 coches/año, Jiangling (China) 173.000, Changhe (China) 190.000, Volvo (qué triste verla así) 191.000, Hafei (China) 215.000, Mahindra (India) 292.000...y una lista inacabable de fabricantes chinos con 200-300.000 coches/año.
Y Tesla, el fabricante que va revolucionar el Mundo Mundial...76.000 coches/año.
Vende 2 modelos:
http://www.toyota-global.com/innovation/environmental_technology/electric_vehicle/
Bestial comentario:
Exacto.
Los tesláicos nos dicen que:
* El coche eléctrico es sencillísimo, en vez de la atroz complicación del coche de combustión interna.
* Tesla se marca como gran objetivo a conquistar el hacer 10.000 Model 3 entre agosto y septiembre del 2017, mientras Opel Zaragoza hace esos coches en...5 días. Para colmo Tesla compró hace años la fábrica NUMMI California, que construía una media de 6000 (SEIS MIL) "complejos" vehículos de Combustión Interna a la semana:
* Tesla se marca como gran objetivo a conquistar el hacer 10.000 Model 3 entre agosto y septiembre del 2017, mientras Opel Zaragoza hace esos coches en...5 días. Para colmo Tesla compró hace años la fábrica NUMMI California, que construía una media de 6000 (SEIS MIL) "complejos" vehículos de Combustión Interna a la semana:
Ambas afirmaciones son INCOMPATIBLES.
Si los Eléctricos son tan sencillos de hacer, Tesla no debería tener problema alguno en fabricar en la antigua NUMMI por lo menos el mismo número de vehículos de combustión interna que se fabricaron de media cada año cuando era una joint venture Toyota-GM, esto es, 6000x52 = 312.000 oches al año.
Pues no, tenemos que creernos que Tesla tiene "problemas de capacidad de fabricación" cuando hizo 83.000 vehículos en 2016 en la misma fábrica NUMMI:
https://cleantechnica.com/2017/01/03/teslas-2016-deliveries-production/
Otro cálculo: La vieja fábrica NUMMI gestionada por Tesla tiene 1/7 la eficiencia que tenía gestionada por Toyota/GM:
Algo funciona espantosamente mal en Tesla. Piden más y más dinero para "aumentar la producción" de -dicen- coches sencillísimos de hacer frente a un combustión interna...y apenas fabrican una fracción del número de unidades que fabricaba NUMMI en los años 80 y 90.
Los que "invierten" en Tesla (arrojan dinero a la fogata de Elon, EMMO), ¿no conocen estas cifras básicas?
Los VE son el 0.41% de la demanda en España
Las ventas de coches crecen un 11% en 2016 hasta 1,15 millones de unidades | motor | EL MUNDO
1.150.000 -------- 4746
100 ---------------- x
x = 0.41%
Los VE son el 0.41% de la demanda de coches en España.
ACTUALIZACIÓN: GAME OVER. EL TESLA 3 TIENE LA MISMA CATASTRÓFICA CALIDAD QUE LOS DEMÁS TESLA
Tesla es un zombi:
Car Reliability Survey | June 2018 Results
Con este nivel de fallos en el Model 3 es cuestión de tiempo que la demanda se desplome, y entonces Game Over.
Esto es el remate de Tesla:
Fiabilidad al nivel de los peores coches de hace 10 años.
https://www.truedelta.com/car-reliability-results/06-2018&order=2&asc_desc=ASC
He visto esta historia 1000 veces en USA: Coche de éxito da fallos, la gente en USA deja de comprarlo y adiós.
Un ejemplo de los años 80: Sterling (la marca del relanzamiento de Rover en USA)
Marques : Sterling - AROnline
Coches premium deseables con enormes expectativas.
Según se ve que la calidad no está ahí realmente, los USAnos dejan de comprar. No son como los españolitos repitiendo Renault tras Renault o Citröen tras Citröen, como si no hubiese otra marca.
Igual resulta que las campas llenas de Tesla 3 son porque NO ENCUENTRAN PRIMO...digooooo comprador que se los lleve.
Este dato va en la misma dirección:
Los coches Tesla son una bailarina de striptease ninfómana cocainómana: Al principio excita la concupiscencia...pero a la larga genera rechazo.
Car Reliability Survey | June 2018 Results
Con este nivel de fallos en el Model 3 es cuestión de tiempo que la demanda se desplome, y entonces Game Over.
Esto es el remate de Tesla:
Fiabilidad al nivel de los peores coches de hace 10 años.
https://www.truedelta.com/car-reliability-results/06-2018&order=2&asc_desc=ASC
He visto esta historia 1000 veces en USA: Coche de éxito da fallos, la gente en USA deja de comprarlo y adiós.
Un ejemplo de los años 80: Sterling (la marca del relanzamiento de Rover en USA)
Marques : Sterling - AROnline
Coches premium deseables con enormes expectativas.
Según se ve que la calidad no está ahí realmente, los USAnos dejan de comprar. No son como los españolitos repitiendo Renault tras Renault o Citröen tras Citröen, como si no hubiese otra marca.
Igual resulta que las campas llenas de Tesla 3 son porque NO ENCUENTRAN PRIMO...digooooo comprador que se los lleve.
Este dato va en la misma dirección:
Los coches Tesla son una bailarina de striptease ninfómana cocainómana: Al principio excita la concupiscencia...pero a la larga genera rechazo.
SOBRE LA "OFERTA" DE ENRON MUSK DE RECOMPRAR SUS ACCIONES POR 420$
Yo creo que conscientemente Enron Musk está autodestruyendo el chiringuito antes de que se caiga.
Es el equivalente financiero de pegar fuego a la fábrica y decir que le han pegado fuego las petroleras.
Si la SEC interviene Enron siempre podrá decir que Tesla era sanísima (como decía Ruizma de la Rumasa de 1983 o de Nueva Rumasa) pero que la malvada SEC la intervino (como decía Ruizma de Boyer en 1983 o de Botín tras lo de Nueva Rumasa).
Resumen: Si tu chiringuito sabes que se va a derrumbar él solo de forma inminente, es hasta "razonable" dinamitarlo tú antes y luego decir que era solidísimo, pero que la malvada SEC (o el malvado Boyer) lo sabotearon por oscuros intereses ****o-masónicos.
Era el meme de Ruizma que le permitió levantar Nueva Rumasa : Rumasa era sanísima, pero por culpa del malvado Boyer se quedó sin ella.
Ruiz Mateos vs Boyer. ¡Yo te pego, leche! ¡Yo te pego! - YouTube
Así Ruizma pudo convencer a incautos de que él era un gran genio financiero, y pudo reinventarse en Nueva Rumasa.
Que la SEC termine por intervenir Tesla (5 minutos antes de que quiebre ella sola) permitiría a Enron Musk un boleto para salir indenme del derumbamiento que se le avecinaba.
¿Recuerdan que - según la Propaganda Tesláica- los Teslas eran "segurísimos" por el "Autopilot" y "baratísimos de mantener" por no tener "motor reloj de cuco" (ICE, motor de combustón interna)?
Bien, han subido el seguro a los Tesla por fostiarse más que los ICE, costar mucha más pasta repararlos e ir al desguace más por lo caro de las reparaciones.
No lo dicen los malvados Shortsellers, lo dice el neutral IIHS:
Tesla S y X: Más accidentes (no menos) y más caros de reparar.
Toda la fanfarria del "Autopilot" al final es para tener MÁS accidentes, no menos. Para aqueste viaje no necesitábamos aquestas alforjas. Tesla contraargumenta diciendo que son "coches deportivos" de "altas prestaciones". ¡Pues qué gran antiestéticature son esas "altas prestaciones" que terminan destruyendo el coche! A mi juicio la alta siniestralidad de los Tesla habla tanto del COCHE (inherentemente peligroso por su aceleración propia de moto R y el engañoso "Autopilot" que no es tal) como de sus CONDUCTORES, gentes de cabeza peor amueblada que la media de la población.
La "seguridad" de los Tesla es un mito más:
Adicionalmente, al final los "ecológicos" Teslas son coches de usar y tirar, los iPods del mundo del motor que terminan antes en el desgüace dado sus terrorífico coste de reparación:
Estos son los "ecológicos" Tesla: Siniestros Totales por problemas perfectamente reparables en otros coches.
Pero los Tesla son:
¿Resultado?: Los coches para "salvar el planeta" terminan en el desgüace mucho antes que los "contaminantes" ICE convencionales.
Como regla general contamina tanto la fabricación de un coche como su uso, por lo que un coche "de usar y tirar" como los Tesla es antiecológico por definición.
No lo dicen los malvados Shortsellers, lo dice el neutral IIHS:
Tesla owners should pay more for insurance, AAA says
Teslas get into a lot of crashes and are costly to repair afterward," said Russ Rader, spokesman for the Insurance Institute for Highway Safety, which is the Highway Loss Data Institute's parent organization. "Consumers will pay for that when they go to insure one."
Collision damage claims for large luxury vehicles are reported 13 percent more frequently than average, and those claims cost about 50 percent higher than average, the Highway Loss Data Institute said. The rear-wheel-drive Tesla Model S is involved in 46 percent more claims than average, and those claims cost more than twice than average, it said.
In the large luxury SUV class, where collision coverage claim frequency is the same as the average for all vehicles and the cost of claims is 43 percent above average, the owners of the Model X file for claims 41 percent more often than average, and those claims cost 89 percent more than average, according to the institute.
Teslas get into a lot of crashes and are costly to repair afterward," said Russ Rader, spokesman for the Insurance Institute for Highway Safety, which is the Highway Loss Data Institute's parent organization. "Consumers will pay for that when they go to insure one."
Collision damage claims for large luxury vehicles are reported 13 percent more frequently than average, and those claims cost about 50 percent higher than average, the Highway Loss Data Institute said. The rear-wheel-drive Tesla Model S is involved in 46 percent more claims than average, and those claims cost more than twice than average, it said.
In the large luxury SUV class, where collision coverage claim frequency is the same as the average for all vehicles and the cost of claims is 43 percent above average, the owners of the Model X file for claims 41 percent more often than average, and those claims cost 89 percent more than average, according to the institute.
Tesla S y X: Más accidentes (no menos) y más caros de reparar.
https://driving.ca/auto-news/news/i...-crash-more-frequently-than-other-luxury-cars
The study showed that compared with its rivals, the Tesla’s mileage-adjusted claim frequency was 37 per cent higher and that the claim severity was a full 64 per cent higher. This is interesting to hear, considering Tesla boasts a full suite of driver-assist tech including the controversial Autopilot antiestéticature that allows hands-free highway driving. That antiestéticature has already been involved in a few fatal crashes but is still available on Tesla models.
The IIHS also compared more affordable electric cars like the Nissan Leaf and Chevrolet Bolt, among others. All those cars actually had lower claim frequencies than their gas counterparts.
The study showed that compared with its rivals, the Tesla’s mileage-adjusted claim frequency was 37 per cent higher and that the claim severity was a full 64 per cent higher. This is interesting to hear, considering Tesla boasts a full suite of driver-assist tech including the controversial Autopilot antiestéticature that allows hands-free highway driving. That antiestéticature has already been involved in a few fatal crashes but is still available on Tesla models.
The IIHS also compared more affordable electric cars like the Nissan Leaf and Chevrolet Bolt, among others. All those cars actually had lower claim frequencies than their gas counterparts.
Toda la fanfarria del "Autopilot" al final es para tener MÁS accidentes, no menos. Para aqueste viaje no necesitábamos aquestas alforjas. Tesla contraargumenta diciendo que son "coches deportivos" de "altas prestaciones". ¡Pues qué gran antiestéticature son esas "altas prestaciones" que terminan destruyendo el coche! A mi juicio la alta siniestralidad de los Tesla habla tanto del COCHE (inherentemente peligroso por su aceleración propia de moto R y el engañoso "Autopilot" que no es tal) como de sus CONDUCTORES, gentes de cabeza peor amueblada que la media de la población.
La "seguridad" de los Tesla es un mito más:
Si se computan todos los accidentes de Tesla S y X y se les compara con coches equivalentes, su mortalidad es mucho más alta:
https://medium.com/@MidwesternHedgi...xury-cars-and-likely-even-higher-433670ddde17
El tramposo crónico de Enron Mateos Musk dijo que los Tesla eran mucho más seguros ("gracias al Autopilot") comparando su mortalidad...con la mortalidad de TODOS los vehículos a motor USA, incluyendo desde motos (¡!) hasta coches con 20 o 30 años encima.
La estadística correcta es comparar a los Tesla con coches de su precio, peso y antiguedad, y el resultado es que los Tesla tiene mucha más mortalidad, no menos.
https://medium.com/@MidwesternHedgi...xury-cars-and-likely-even-higher-433670ddde17
El tramposo crónico de Enron Mateos Musk dijo que los Tesla eran mucho más seguros ("gracias al Autopilot") comparando su mortalidad...con la mortalidad de TODOS los vehículos a motor USA, incluyendo desde motos (¡!) hasta coches con 20 o 30 años encima.
La estadística correcta es comparar a los Tesla con coches de su precio, peso y antiguedad, y el resultado es que los Tesla tiene mucha más mortalidad, no menos.
Adicionalmente, al final los "ecológicos" Teslas son coches de usar y tirar, los iPods del mundo del motor que terminan antes en el desgüace dado sus terrorífico coste de reparación:
https://www.forbes.com/sites/lianey...se-tesla-owners-insurance-rates/#2ddf97185d1b
The Model S has 46 percent more claims than other vehicles average, and a staggering 315 percent more losses, reports the HLDI, which is affiliated with the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Compared to large luxury vehicles, it found that the Model S has 29 percent more claims and 84 percent more collision losses.
The Model S has 46 percent more claims than other vehicles average, and a staggering 315 percent more losses, reports the HLDI, which is affiliated with the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Compared to large luxury vehicles, it found that the Model S has 29 percent more claims and 84 percent more collision losses.
Estos son los "ecológicos" Tesla: Siniestros Totales por problemas perfectamente reparables en otros coches.
Pero los Tesla son:
* Más frágiles, con docenas de fotos de Teslas que han roto los soportes de las ruedas ellos solitos:
* Más complicados de reparar, al ser de aluminio (este porblema lo comparten con algunos Audi).
* Tesla se reserva la exclusiva de las reparaciones, lo cual hace que no tengan competencia y los precios sean abusivos:
* Más complicados de reparar, al ser de aluminio (este porblema lo comparten con algunos Audi).
* Tesla se reserva la exclusiva de las reparaciones, lo cual hace que no tengan competencia y los precios sean abusivos:
¿Resultado?: Los coches para "salvar el planeta" terminan en el desgüace mucho antes que los "contaminantes" ICE convencionales.
Como regla general contamina tanto la fabricación de un coche como su uso, por lo que un coche "de usar y tirar" como los Tesla es antiecológico por definición.
FIN DE JUEGO DOSMIL DIECIOCHO
Año 2 mil dieciocho.
Tesla lleva 15 años perdiendo dinero:
A partir de 2 mil dieciocho:
Si Tesla lleva 15 años perdiendo dinero con todo a favor, ¿qué va a pasar ahora con el viento en contra?
Tesla lleva 15 años perdiendo dinero:
* Con la exclusividad del no-mercado de los VE de lujo (a punto de terminar).
* Cobrando de los demás farbricantes penalizados por no fabricar VE (a punto de terminar)
* Con los 7500$ por coche regalo del tío Sam (a punto de terminar).
* Exclusivamente en el segmento de lujo E y SUV (el que más beneficios da)
* Los compradores de coches de lujo suelen tener un segundo (o tercer coche) y toleran comprensivamente que el coche "grande" esté fuera de servicio o en el taller. Conozco personalmente a acaudalados que tiene un (horrendamente poco fiable) Maserati Quattroporte para fardar y viajes y un Toyota Yaris para ir a la compra.
* Vendiendo a comprensivos y fanáticos early adopters, que estan dispuestos a pagar de más y perdonan fallos en sus exclusivas y vanguardistas compras.
* Cobrando de los demás farbricantes penalizados por no fabricar VE (a punto de terminar)
* Con los 7500$ por coche regalo del tío Sam (a punto de terminar).
* Exclusivamente en el segmento de lujo E y SUV (el que más beneficios da)
* Los compradores de coches de lujo suelen tener un segundo (o tercer coche) y toleran comprensivamente que el coche "grande" esté fuera de servicio o en el taller. Conozco personalmente a acaudalados que tiene un (horrendamente poco fiable) Maserati Quattroporte para fardar y viajes y un Toyota Yaris para ir a la compra.
* Vendiendo a comprensivos y fanáticos early adopters, que estan dispuestos a pagar de más y perdonan fallos en sus exclusivas y vanguardistas compras.
A partir de 2 mil dieciocho:
* Entran competidores de lujo VE. Competidores con décadas de historia (Mercedes pol ejemplo fabrió el primer coche en 1886) y millones de números neցros (Tesla tiene millones...en números gente de izquierdas).
* Los competidores dejarán de pagar a Tesla por no fabricar VE.
* Expiran los 7500$ por Tesla del tío Sam, que desaparecerán completamente en 2019. Mercedes o Audi COMENZARÁN AHORA a cobrar ese dinero por coche, hasta las 200.000 unidades.
* Tesla encima produce ya un coche del segmento D (el Model 3), que es menos rentable que el E.
* Para colmo los compradores de coches D lo suelen tener como único coche, luego esperan fiabilidad casi total y tiempos de servicio y reparación breves.
* Se acabó el chollo de vender a early adopters. Ahora hay que vender a fastidiosos y quisquillosos clientes normales, de esos que esperan que el coche funcione (casi) siempre y que esperan un servicio post venta razonable (el servicio post venta es una de las mayores catástrofes de tesla)
* Los competidores dejarán de pagar a Tesla por no fabricar VE.
* Expiran los 7500$ por Tesla del tío Sam, que desaparecerán completamente en 2019. Mercedes o Audi COMENZARÁN AHORA a cobrar ese dinero por coche, hasta las 200.000 unidades.
El rebate fiscal que ha beneficiado a Tesla en los últimos 15 añs (¡y aún así han tenido sólo pérdidas!) ahora se les vuelve en contra: La competencia lo va a tener, pero Tesla ya no.
Buena suerte compitiendo con nuevos VE con 7500$ de rebate que Tesla ya NO tiene, al haber vendido sus 200.000 VE.
Buena suerte compitiendo con nuevos VE con 7500$ de rebate que Tesla ya NO tiene, al haber vendido sus 200.000 VE.
* Tesla encima produce ya un coche del segmento D (el Model 3), que es menos rentable que el E.
* Para colmo los compradores de coches D lo suelen tener como único coche, luego esperan fiabilidad casi total y tiempos de servicio y reparación breves.
* Se acabó el chollo de vender a early adopters. Ahora hay que vender a fastidiosos y quisquillosos clientes normales, de esos que esperan que el coche funcione (casi) siempre y que esperan un servicio post venta razonable (el servicio post venta es una de las mayores catástrofes de tesla)
Si Tesla lleva 15 años perdiendo dinero con todo a favor, ¿qué va a pasar ahora con el viento en contra?
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