Un bien hecho análisis histórico de M.K. BHADRAKUMAR
sobre Karabakh y sus rutas comerciales históricas
Corrientes subterraneas en Nagorno Karabakh
pilinguin dijo:
"Hay relaciones de siglos entre Rusia y el pueblo armenio, que se remontan a un pasado lejano.
Nuestras relaciones se basan en la afinidad cultural y religiosa, así como en una fuerte historia,
y es incluso más importante que las relaciones entre individuos".
Cementerio armenio (1579) en Surat (India). A partir del siglo XVI, los armenios
de Irán formaron una importante comunidad comercial en la ciudad portuaria
de Surat que tenía comercio marítimo con Bandar Abbas.
A lo mejor se trata de excluir a Armenia de la ruta de seda.El objetivo prioritario de Rusia estos años sobre Armenia estos fue evitar una guerra ofensiva por parte de Azerbaiyan, intentando q Armenia devolviese las provincias azeries q rodean el alto Karabaj.
En una entrevista de hace pocos dias pilinguin explicó q la posición de Rusia de q Armenia devolviese esas provincias, en dos fases. Primero las cinco provincias limitrofes con Azerbaiyán y en segunda fase las dos q hacen de corredor entre Nagorno Karabaj y Armenia. Lavrov hace dos meses expuso ese plan ya q el anterior gobierno armenio Habia estado a favor de dicho plan.
Pero después se fue apartando de dicha idea en 2018, empeñándose en un plan q pasaba con la independencia de Artsaj y política militar oponiendose a la entrega de las provincias tomadas en 1994. La postura de Armenia alienó al gobierno ruso ya q sabía la manifiesta superioridad de Azerbaiyán. La actitud de Armenia seria aprovechada para q los turcos (OTAN) alentasen a una guerra en el Cáucaso.
Todo explica la frialdad rusa frente Armenia q segun el derecho internacional, Azerbaiyán tenia razón en querer recuperar territorios reconocidos como azeries. El plan de pilinguin anteriormente expuesto fue rechazado por la actual marioneta Pashinyan. Shusha fue tomada por los azeries por lo q el alto el fuego del 9 de noviembre era mucho más desventajosos q los planes de paz q Rusia había estado favoreciendo durante años.
El alto el fuego del 9 de noviembre despliega una fuerza de paz rusa de 2.000 efectivos. No solo se despliegan Fuerzas de Paz de la 15ª Brigada Idependiente, sino también Fuerzas de choque con carros de combate, vehículos de combate de infanteria lanzacohetes de artilleria de la vecina Base 102 rusa en Armenia.
En caso de crisis Rusia podria desplegar rapidamente Fuerzas de Combate en Karabaj. Hay q recordar q el acuerdo de alto el fuego los memorandos acordados entre Rusia y Turquia no permite q Turquia despliegue fuerza militar en Karabaj ( si una pequeña fuerza militar estacionada en Azerbaiyán).
Del modo q ha acabado la guerra ha logrado q Rusia se posiciones como el poder militar predominante. Pashinyan ha quedado debilitado por su política nefasta para Armenia. Es incomprensible q el causante de la gloria de tantos jovener armenios y sus traiciones más q evidentes para entregar Nagorno Karabaj, siga en el poder. Rusia ha ganado la paz, Azerbaiyán ha ganado la guerra, al menos por el momento. Turquia, dejaran a Erdogan q siga jugando con sus húmedos sueños panturticos haciendole creer q ha ganado algo.
A Win-Win Situation: Decades-Closed Transport Corridors Open Up In Nagorno-Karabakh
Una situación en la que todos ganan: Corredores de transporte cerrados durante décadas se abren en Nagorno-Karabaj
(Trad. Google)
19/11/2020
La guerra de Nagorno Karabaj ha terminado, al menos por ahora, y desde el 10 de noviembre ha sido sellada debido al despliegue y el trabajo de las fuerzas de paz rusas.
Como resultado, al establecer sus puestos de observación, el personal de mantenimiento de la paz desbloqueó los corredores de transporte y esto a su vez genera algunas perspectivas para el futuro.
El bloguero ruso Periskop proporcionó una descripción general sobre el tema en una publicación de blog .
Su idea es dejar de lado los resultados político-militares de la guerra de Karabaj y, en cambio, cambiar el enfoque en el aspecto del transporte.
Los cambios son bastante amplios, y más significativos que los de 2014, e incluso los de 1994.
Potencialmente, podrían remodelar en gran medida los flujos de carga y pasajeros en esa región.
Por primera vez, en un tiempo, se desbloquean al mismo tiempo varias direcciones estratégicas que han estado inactivas durante casi 30 años, además de los planes de jugadores poderosos en esta región para nuevos corredores.
Hay varias observaciones muy rudimentarias que se pueden hacer:
- Por primera vez en su independencia postsoviética, Armenia equipará completamente su propia frontera y tendrá que lidiar directamente con los puntos de cruce de transporte en su frontera. Hasta ahora, estaba protegida por una gran zona de amortiguación y sus fronteras orientales eran condicionales. Y ahora - la situación ha cambiado, ya que todas las zonas fronterizas se transfieren a Azerbaiyán bajo el 10 de noviembre Casi en todo el este y el sur, los armenios tendrán que trabajar con los azerbaiyanos y, después de algún tiempo, tal vez con los turcos. Este mapa muestra la escala del problema.
- En cuanto a la disposición del acuerdo de paz que deja un poco de Karabaj a la izquierda con Armenia . El corredor de Lachin ha sido "internacionalizado" y será controlado por tropas rusas. Sin embargo, no todo es tan simple allí: desde que los azerbaiyanos tomaron la ciudad de Shusha al final de la guerra, el acceso del corredor a Stepanakert y al norte de Karabaj pasa parcialmente por la zona de control del ejército azerí. Al respecto, se hace una cláusula interesante en el Acuerdo del 10 de noviembre:
El siguiente mapa muestra que el corredor de Lachin pasa al pie de la montaña en la que se encuentra Shusha. Por lo tanto, se supone que el corredor se trasladará al norte hacia el otro lado del valle, donde ahora pasan los caminos rurales. El mapa es armenio, por lo que Lachin se llama aquí "Berdzor". He marcado con una línea de puntos la posible reubicación del tramo del corredor hacia el norte.
SUGERENCIA: El texto leído dice: "La construcción futura rodeará a Shusha".
El recorte del mapa armenio de la región muestra este corredor que conduce directamente a Sevan. “Karvachar” es Kelbajar, que pronto pasará al bando ganador.
- Es interesante que la ruta de comunicación con el resto de Karabaj en el Acuerdo 10.11 se eligió sin ninguna alternativa, a pesar de que también hay un segundo enlace conveniente a través del Paso Zod, una ruta directa a través de la cordillera del Este de Sevan. Hasta 2017, era peor en términos de clase de carretera que el corredor de Lachin, y no funcionó durante todos los meses. Pero ahora es de una clase comparable con Lachinsky y está disponible todo el año. ¡Pero! Esta ruta ya no aparece en el documento.
- Aún más curiosa es la situación con el corredor de transporte sur, que se supone que será desbloqueado bajo el Acuerdo e internacionalizado bajo el control de las fuerzas rusas:
Es necesario aclarar que no solo una carretera para automóviles, sino también un ferrocarril pasa por la frontera sur. Parte de él fue construido en 1936, y la conexión con el antiguo camino real en Julfa - en 1941. Este corredor fue abandonado en 1992, cuando la guerra cortó hasta 4 lugares. Poco a poco, Armenia desmanteló sus parcelas y Azerbaiyán las mantuvo hasta Horadiz en el este y dentro del enclave de Nakhichevan.
¡Pero eso no es todo! Irán, aprovechándose de 30 años de anarquía y, de hecho, un territorio de amortiguación de "nadie", construyó silenciosamente la central hidroeléctrica de Khudaferin allí e inundó unos 15 km de la vía férrea desmantelada. Aquí está esta pieza, en una caja verde:
Está claro que el paisaje ha cambiado seriamente.
Y es tan grave que después de elevar el borde del agua en 35-40 m, el nuevo lugar para la línea se asemeja al Ferrocarril Circum-Baikal: allí es necesario cortar un corredor rocoso, es muy caro. Es cierto que este tramo más difícil dura solo 8-9 km, pero sin embargo.
Una vez hubo un acuerdo entre la URSS e Irán de 1977, en el que se suponía que este proyecto se realizaría conjuntamente. Sin embargo, Irán, después de la desaparición del segundo lado, puso grácilmente x ..., oh, perno en todo esto, e hizo lo que quiso sin tener en cuenta la línea de tránsito. Azerbaiyán no controlaba la tierra; a Armenia no le importaba.
Ahora es un punto perecido de transporte-geográfico. Por cierto, no está muy claro por qué Azerbaiyán se mantuvo callado cuando Irán cambió el paisaje del territorio y bloqueó unilateralmente el corredor ferroviario.
Línea del área de inundación - en rojo:
El paisaje ha cambiado tanto que ahora no es fácil continuar la línea. Se acerca a la central hidroeléctrica de Khudaferin desde abajo y se apoya contra la presa.
La altura del desnivel es de 65 m. Esto significa que el ferrocarril tendrá que reconstruirse hasta la central hidroeléctrica durante al menos 10 km y elevarse para compensar la diferencia de altura. Y luego perfora un túnel a través de las rocas a 6-7 km de distancia, o perfora un corredor costero, como en el ferrocarril Circum-Baikal. Todo esto es muy caro.
Por lo tanto, el ferrocarril a lo largo del Corredor Sur obviamente volverá a estar en pleno funcionamiento rápidamente: necesita bastante fondos para restaurarlo. Sin embargo, la carretera se trasladó hacia el norte desde la central hidroeléctrica y está funcionando. Entonces lo usarán. Curiosamente, el depósito se llenó solo en 2010, es decir, recientemente.
[…] Por acuerdo de las Partes, se facilitará la construcción de nuevas comunicaciones de transporte que unan la República Autónoma de Nakhichevan con las regiones occidentales de Azerbaiyán.
- Turquía, como parte interesada, también quiere aprovechar el desbloqueo de los enlaces de transporte y ya ha declarado la construcción de un ferrocarril al enclave de Nakhichevan. Luego puede usar el Corredor de la Carretera Sur a través de Zangezur, porque el ferrocarril todavía es problemático (ver arriba). La disposición 10.11 declara explícitamente en la cláusula 9 la posibilidad de nuevos enlaces:
Aquí está la configuración general de los accesos ferroviarios de Turquía al Transcáucaso. Como puede ver, bastante escasamente. El corredor de Van a Irán está atado a un ferry y no a uno completo. De modo que el enlace Ankara-Kars es el único enlace ferroviario a esa región.
Es cierto que recientemente se construyó un nuevo vínculo con Georgia a través de Akhalkalaki. Hasta ahora, es muy defectuoso y con poca capacidad. Pero está ahí. Los turcos consiguieron una conexión con Azerbaiyán a través de Georgia, ya que la carretera directa a través de Kars está bloqueada por Armenia, no funciona desde hace 27 años. Las secciones desmanteladas del corredor sur inactivo a lo largo de los Araks también son visibles en el mismo mapa.
La línea verde muestra una posible ruta ferroviaria al enclave de Nakhichevan. En principio, esto es bastante real. Miré el terreno: los turcos necesitan construir unos 220 km de ferrocarril desde Sarikamish, pero la mayor parte de la ruta pasará cerca de la frontera con Armenia y evitará el monte Ararat. Pero, ¿qué sucederá en realidad? El futuro se mostrará en una perspectiva de 5 años.
En conclusión, cabe señalar que con todas las bajas y costos de la guerra de 2020, el desbloqueo de los corredores de transporte puede compensar el daño en 5 años y reanimar las relaciones comerciales tanto de Armenia (vía Nakhichevan a Irán) como de Azerbaiyán con su país. enclave y más allá de Turquía.
- La pérdida de la guerra por parte de Armenia y la restauración del control de Azerbaiyán sobre sus territorios al sur de Karabaj a lo largo de la frontera con Irán, por extraño que parezca, puede traer un gran alivio a la propia Armenia: existe la posibilidad de su comunicación de tránsito con Irán a través de Nakhichevan. Es económico y bastante simple: la sección problemática Ordubad - Horadiz con inundaciones iraníes está ubicada al este, y para reanimar las comunicaciones, solo necesita restaurar la sección fronteriza desmantelada de varios kilómetros. Y eso es todo. Esto se puede ver claramente en el mapa de arriba.
- No está claro el destino del último enlace soviético Armenia - Azerbaiyán por la ruta más corta a través de Sevan - Agstafa. Acababan de terminar de construirlo cuando comenzó el conflicto de Karabaj en 1988 y funcionó, Dios no lo quiera, durante tres años. En algún nivel de normalización de relaciones, y se puede utilizar. Además, todavía hay una sucursal desmantelada de Stepanakert desde Yevlakh, que potencialmente se puede restaurar con bastante rapidez.
La construcción de nuevas rutas de tránsito a través de Zangezur también puede traer a Armenia un beneficio puramente comercial. Siempre que todos los corredores estratégicos estén vigilados por el "guardabosques" (es decir, directamente por las tropas rusas), la posibilidad de cortarlos es mínima.
Bueno, ahora Armenia también tiene una opción: o reflexionar sobre su derrota y estar de acuerdo con los desagradables resultados geopolíticos de la guerra, pero también con el desbloqueo paralelo de los enlaces de transporte; o preparar su venganza y potencialmente perder todo Artsakh por completo.
Y un cambio más importante, dejado tras bambalinas de esta revisión: las tropas rusas y la Fuerza Aérea, que abastecen al contingente de mantenimiento de la paz, por primera vez en 25 años recibieron un corredor aéreo directo de Rusia a través de Azerbaiyán, y no de forma indirecta. a través del Mar Caspio e Irán. El presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, se verá obligado a abrir un corredor ferroviario terrestre para el suministro del contingente ruso. Pero actualmente, el futuro es incierto y cómo sucederán las cosas sigue siendo en gran parte un misterio.
El objetivo prioritario de Rusia estos años sobre Armenia estos fue evitar una guerra ofensiva por parte de Azerbaiyan, intentando q Armenia devolviese las provincias azeries q rodean el alto Karabaj.
En una entrevista de hace pocos dias pilinguin explicó q la posición de Rusia de q Armenia devolviese esas provincias, en dos fases. Primero las cinco provincias limitrofes con Azerbaiyán y en segunda fase las dos q hacen de corredor entre Nagorno Karabaj y Armenia. Lavrov hace dos meses expuso ese plan ya q el anterior gobierno armenio Habia estado a favor de dicho plan.
Pero después se fue apartando de dicha idea en 2018, empeñándose en un plan q pasaba con la independencia de Artsaj y política militar oponiendose a la entrega de las provincias tomadas en 1994. La postura de Armenia alienó al gobierno ruso ya q sabía la manifiesta superioridad de Azerbaiyán. La actitud de Armenia seria aprovechada para q los turcos (OTAN) alentasen a una guerra en el Cáucaso.
Todo explica la frialdad rusa frente Armenia q segun el derecho internacional, Azerbaiyán tenia razón en querer recuperar territorios reconocidos como azeries. El plan de pilinguin anteriormente expuesto fue rechazado por la actual marioneta Pashinyan. Shusha fue tomada por los azeries por lo q el alto el fuego del 9 de noviembre era mucho más desventajosos q los planes de paz q Rusia había estado favoreciendo durante años.
El alto el fuego del 9 de noviembre despliega una fuerza de paz rusa de 2.000 efectivos. No solo se despliegan Fuerzas de Paz de la 15ª Brigada Idependiente, sino también Fuerzas de choque con carros de combate, vehículos de combate de infanteria lanzacohetes de artilleria de la vecina Base 102 rusa en Armenia.
En caso de crisis Rusia podria desplegar rapidamente Fuerzas de Combate en Karabaj. Hay q recordar q el acuerdo de alto el fuego los memorandos acordados entre Rusia y Turquia no permite q Turquia despliegue fuerza militar en Karabaj ( si una pequeña fuerza militar estacionada en Azerbaiyán).
Del modo q ha acabado la guerra ha logrado q Rusia se posiciones como el poder militar predominante. Pashinyan ha quedado debilitado por su política nefasta para Armenia. Es incomprensible q el causante de la gloria de tantos jovener armenios y sus traiciones más q evidentes para entregar Nagorno Karabaj, siga en el poder. Rusia ha ganado la paz, Azerbaiyán ha ganado la guerra, al menos por el momento. Turquia, dejaran a Erdogan q siga jugando con sus húmedos sueños panturticos haciendole creer q ha ganado algo.
