M. Priede
Será en Octubre
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Es lo de ahora pero llevado más lejos; recordad que gran parte de los recambios que se compran son antiguos rectificados, no totalmente nuevos. Pues ahora serán muchas más piezas, tantas como el coche completo. "¿Quiere usted un coche totalmente nuevo o reacondicionado?", será la pregunta del vendedor. Igual que las viviendas nuevas o antiguas reformadas.
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Actualmente un fabricante de coches como puede ser Renault fabrica un coche, lo vende a un comprador, muchas veces con su propia financiera, y mantiene o subcontrata un servicio de piezas de recambio durante unos años. Puede que venda el coche de segunda mano que aceptado como parte del pago o que si ha vendido el coche mediante algún procedimiento que le permite devolverlo al comprador lo venda, pero nada más.
En cambio, la idea de Renault es aprovechar los coches y revenderlos, varias veces. Un vehículo nuevo se vendería a un usuario, tal vez con un renting, después se reacondicionaría en una de sus fábricas de “refactory” y tendría una segunda vida, tal vez como vehículo de carsharing, renting para empresas o simplemente venta de segunda mano. Después de otras decenas de miles de kilómetros se volverá a reacondicionar, y ponerse como parte de un programa de renting de vehículos de bajo coste o de carsharing. Por último, el plan de Renault pasará por usar estas fábricas para reaprovechar el vehículo cuando esté al fin de su vida útil, aprovechando los materiales en un proceso de reciclaje.
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Re-Trofit: esta línea de actuación aglutinará todas las actividades necesarias para el reacondicionamiento de vehículos usados de particulares y flotas, lo que permitirá darles una segunda oportunidad y alargar su vida útil. Tras el peritaje inicial de cada vehículo, irán las reparaciones mecánicas necesarias, la gestión de la ITV, las reparaciones estéticas oportunas y el paso por el control de calidad de la marca, que otorgará un certificado oficial de garantía.
Re-Energy: esta línea se dedicará a la reparación de baterías de vehículos híbridos y eléctricos que por su pérdida de rendimiento ya no sirvan para los coches, pero sí puedan llegar a reutilizarse para el almacenamiento estacionario de energía, por ejemplo. También gestionará el reciclaje de los módulos de batería al final de su vida útil.
Re-Cycle: esta sección será la encargada de la gestión eficiente de los recursos y del flujo de suministro de piezas y materiales reciclados o reutilizados. También fabricarán piezas para las tras*misiones que se montarán en los vehículos electrificados del grupo Renault y, como Re-Trofit, comenzará su actividad en 2022.
Re-Start: esta línea promoverá e identificará nuevas actividades que permitan continuar innovando en materia de economía circular y desarrollará la formación de nuevas competencias.
ReFactory de Sevilla trabajará en este sentido en colaboración con la factoría francesa de Flins, el Centro I+D+i de Renault en Valladolid, y también con otros socios, empresas y/o universidades “para acelerar la investigación y la formación sobre la movilidad del futuro”. Las líneas Re-Energy y Re-Start comenzarán su actividad en 2024.
Renault dará una segunda vida a sus coches usados y reciclará baterías en su fábrica de Sevilla a partir de 2022
Renault acaba de presentar un proyecto de economía circular y reacondicionamiento de coches usados y baterías para la factoría de tras*misiones que la marca...
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