El Gran Cid
Madmaxista
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Empecemos con el rápido crecimiento de Tesla y la ausencia de competidores…
En el tercer trimestre del 2018, Tesla produjo 83,500 automóviles, superando a Porsche y Jaguar. En términos monetarios podríamos referirnos a la cantidad de más de 5,000 millones de dólares -y al tipo de cambio de ahora, ya te imaginarás-. También, en el segundo trimestre del 2018, la compañía estadounidense fue significativamente superior a todos los competidores en cuanto al número de autos producidos.
Sus ventas en septiembre 2018 crecieron un 563.6% en comparación con el año pasado. Esto es solo el comienzo. El año que viene, el lanzamiento del mismo Modelo 3 se duplicará. En 2020, se lanzará un crossover en la misma plataforma.
Tesla ha estado diseñando autos eléctricos seriales completos durante muchos años y los ha estado fabricando durante seis años. Sus competidores no tienen tal experiencia, por lo que durante mucho tiempo estarán en condiciones de ponerse al día. No puede comenzar a trabajar en un producto complejo con un retraso de varios años e inmediatamente ponerse al día con un competidor.
Menos empleos, autos eternos
El motor del Model 3 superó los 1.6 millones de km en el banco de pruebas, esto equivale a 80 años de carrera para el propietario promedio de un automóvil. En principio, los mismos bloques de motores y tras*misiones se encuentran en los autos semi eléctricos de Tesla, que comenzarán a producirse en el 2019. Según las estadísticas del 2018, la batería que usa la marca americana ahorra el 90% de la capacidad después de 300,000 km de carrera (15 años para un conductor que no es taxista o UBER), después de lo cual, la pérdida de capacidad disminuye.
Tesla fue el primero en el mundo en fabricar un vehículo eléctrico con baterías enfriadas por líquido, lo que permitió no solo calentar el coche sin energía innecesaria, sino también cargar y descargar baterías rápidamente sin sobrecalentarse, lo que constituye la principal contribución al desgaste de la batería de litio.
Vale la pena recordar que Tesla, no gasta un solo dólar en publicidad, creyendo que “no hay mejor publicidad que los rumores” y la difusión de tales en las redes sociales y el twitter de Elon Musk.
Tesla es un “veneno de acción lenta” para la producción de petróleo
Teniendo en cuenta el hecho de que Tesla produjo unos 80,000 vehículos eléctricos en el tercer trimestre de 2018, la industria petrolera podría perder unos $ 20 mil millones USD . La disminución de la demanda de gasolina tendrá un efecto inmediato. Si bien no es suficiente, “los envenenados” no sienten nada, pero cuando hay suficiente para sentir algo, será demasiado tarde para hacer algo.
Hasta ahora, el único país donde los autos eléctricos llevaron a una caída en las ventas de combustibles líquidos es Noruega. El resto del mundo se enfrentará con esto a principios de la década de 2030. Para la economía de los habitantes de un gran país productor de petróleo: “dos tercios del combustible mundial es consumido por vehículos automotores, y ningún otro consumidor puede absorber tanto petróleo”.
Modelo de negocio nada funcional
Tesla utiliza el modelo colonial de relaciones con la economía global. Según Forbes Rusia, “no se integra en las cadenas de suministro existentes, cuando las ventas de su producto estimulan la producción de subcontratistas, además de los productores de combustible, más los concesionarios. En su esquema, compra materiales, alambre de cobre, litio, níquel, manganeso, cobalto, aluminio, y luego en sus fábricas hace motores, baterías y todo lo demás”.
Al mismo tiempo, las ventas de sus autos no estimulan a los productores de petróleo o fabricantes de baterías solares y turbinas eólicas, pues vende sus propias baterías solares tanto que su generación anual cubre con creces el consumo de energía de sus automóviles.
Otro futuro ejército de desempleados son los empleados de los concesionarios. Solo en Estados Unidos, recientemente hubo una nota que indicaba que hay más de 2 millones. También, Tesla no tiene distribuidores, solo un pequeño número de tiendas. Está en manos de los concesionarios, hay un millón de autos estables que no podrían venderse rápidamente, entonces Tesla casi no tiene restos. Ya que el auto se entrega a pedido directo al cliente por internet. La cadena de suministro de Tesla no requiere grandes áreas o muchos empleados.
Primera víctima
Lo que es más desagradable: el consumidor elige "tesla" para su recurso. Hoy en día, no hay autos de gasolina con la misma combinación de dinámica y tamaño de cabina que el Modelo 3 de Tesla. Y es dudoso que sean posibles: los motores eléctricos son más compactos, por lo tanto, un vehículo eléctrico tiene más espacio y un capó corto le permite aumentar la longitud de la cabina. En la teoría de ICE-mobile puede tener las mismas dimensiones, pero luego tendrá que hacer más tiempo y más caro, o "apretar" el motor. Puede tener mejores dinámicas, pero para esto necesita tener un motor de supercoche y el precio de un supercar. Todo esto significa que Daimler, BMW, Audi y Lexus deben sufrir mucho por el recién llegado estadounidense.
Esto es exactamente lo que está sucediendo: en 2017, el Model S superó al Mercedes S-class, BMW 7-series y Audi A8 en su categoría de precios en Europa. Además, mientras que las ventas europeas del Model S el año pasado crecieron un 30%, luego el BMW Serie 7 cayó un 13%. Tesla devora a las marcas europeas con vida en su propio mercado, y en los Estados Unidos el proceso va incluso más rápido. En 2018, el Modelo S mostró un crecimiento en las ventas allí nuevamente, mientras que las ventas del Cadillac XTS se hundieron en un 27%, las Mercedes S-class en un 16% . No hace falta decir que los modelos de precio modelo 3 pasaron mucho más fuerte que el presupuesto del Toyota Corolla.. Tesla aún no puede satisfacer la demanda, incluso por las modificaciones más caras de su nuevo automóvil en el mercado local. Por lo tanto, irá a Europa y al PRC solo el próximo año, luego comenzará a vender la versión básica del Modelo 3.
Tesla no solo va a golpear a los fabricantes de automóviles tradicionales, sino que ya lo ha hecho. Sus ventas en los EE. UU. En septiembre de 2018 en unidades crecieron un 563.6% en comparación con septiembre del año pasado. Y en Mercedes-Benz - cayó un 15,6%. Y esto es solo el comienzo. El año que viene, el lanzamiento del mismo Modelo 3 se duplicará. En 2020, se lanzará un crossover en la misma plataforma. Para 2023, se planea lanzar la producción de un teslamobile incluso más barato a un precio de $ 25,000.
Segunda víctima
"Tesla" golpeó a la economía mundial aún más fuerte que la "tarde" de Saimak. El hecho es que el escritor de ciencia ficción de 1953 no podría haber imaginado un automóvil exitoso sin un motor de combustión interna, por lo que sus noches estaban llenas de gasolina. Tesla no solo vende automóviles eléctricos, sino que también instala paneles solares en los techos. Para la primavera de 2018, habían desarrollado 10.3 mil millones de kilovatios-hora . Esto es igual al consumo anual de 3.4 millones del Modelo 3 (con un kilometraje de 20,000 km por año cada uno). Hoy Tesla ha lanzado mucho menos coches eléctricos. Por lo tanto, esta empresa no solo aplasta a sus competidores entre los fabricantes de automóviles, sino que también asesta un gran golpe a la producción de petróleo.
Tesla está destruyendo la industria automotriz | Memo Lira
http://www.forbes.ru/tehnologii/368...ent=digest-daily#0_5_4698_2736_1240_194425113
PD:Y para rematar:
PD2: apunten la fecha de la IIIGM;A MEDIADOS DE SIGLO.
En el tercer trimestre del 2018, Tesla produjo 83,500 automóviles, superando a Porsche y Jaguar. En términos monetarios podríamos referirnos a la cantidad de más de 5,000 millones de dólares -y al tipo de cambio de ahora, ya te imaginarás-. También, en el segundo trimestre del 2018, la compañía estadounidense fue significativamente superior a todos los competidores en cuanto al número de autos producidos.
Sus ventas en septiembre 2018 crecieron un 563.6% en comparación con el año pasado. Esto es solo el comienzo. El año que viene, el lanzamiento del mismo Modelo 3 se duplicará. En 2020, se lanzará un crossover en la misma plataforma.
Tesla ha estado diseñando autos eléctricos seriales completos durante muchos años y los ha estado fabricando durante seis años. Sus competidores no tienen tal experiencia, por lo que durante mucho tiempo estarán en condiciones de ponerse al día. No puede comenzar a trabajar en un producto complejo con un retraso de varios años e inmediatamente ponerse al día con un competidor.
Menos empleos, autos eternos
El motor del Model 3 superó los 1.6 millones de km en el banco de pruebas, esto equivale a 80 años de carrera para el propietario promedio de un automóvil. En principio, los mismos bloques de motores y tras*misiones se encuentran en los autos semi eléctricos de Tesla, que comenzarán a producirse en el 2019. Según las estadísticas del 2018, la batería que usa la marca americana ahorra el 90% de la capacidad después de 300,000 km de carrera (15 años para un conductor que no es taxista o UBER), después de lo cual, la pérdida de capacidad disminuye.
Tesla fue el primero en el mundo en fabricar un vehículo eléctrico con baterías enfriadas por líquido, lo que permitió no solo calentar el coche sin energía innecesaria, sino también cargar y descargar baterías rápidamente sin sobrecalentarse, lo que constituye la principal contribución al desgaste de la batería de litio.
Vale la pena recordar que Tesla, no gasta un solo dólar en publicidad, creyendo que “no hay mejor publicidad que los rumores” y la difusión de tales en las redes sociales y el twitter de Elon Musk.
Tesla es un “veneno de acción lenta” para la producción de petróleo
Teniendo en cuenta el hecho de que Tesla produjo unos 80,000 vehículos eléctricos en el tercer trimestre de 2018, la industria petrolera podría perder unos $ 20 mil millones USD . La disminución de la demanda de gasolina tendrá un efecto inmediato. Si bien no es suficiente, “los envenenados” no sienten nada, pero cuando hay suficiente para sentir algo, será demasiado tarde para hacer algo.
Hasta ahora, el único país donde los autos eléctricos llevaron a una caída en las ventas de combustibles líquidos es Noruega. El resto del mundo se enfrentará con esto a principios de la década de 2030. Para la economía de los habitantes de un gran país productor de petróleo: “dos tercios del combustible mundial es consumido por vehículos automotores, y ningún otro consumidor puede absorber tanto petróleo”.
Modelo de negocio nada funcional
Tesla utiliza el modelo colonial de relaciones con la economía global. Según Forbes Rusia, “no se integra en las cadenas de suministro existentes, cuando las ventas de su producto estimulan la producción de subcontratistas, además de los productores de combustible, más los concesionarios. En su esquema, compra materiales, alambre de cobre, litio, níquel, manganeso, cobalto, aluminio, y luego en sus fábricas hace motores, baterías y todo lo demás”.
Al mismo tiempo, las ventas de sus autos no estimulan a los productores de petróleo o fabricantes de baterías solares y turbinas eólicas, pues vende sus propias baterías solares tanto que su generación anual cubre con creces el consumo de energía de sus automóviles.
Otro futuro ejército de desempleados son los empleados de los concesionarios. Solo en Estados Unidos, recientemente hubo una nota que indicaba que hay más de 2 millones. También, Tesla no tiene distribuidores, solo un pequeño número de tiendas. Está en manos de los concesionarios, hay un millón de autos estables que no podrían venderse rápidamente, entonces Tesla casi no tiene restos. Ya que el auto se entrega a pedido directo al cliente por internet. La cadena de suministro de Tesla no requiere grandes áreas o muchos empleados.
Primera víctima
Lo que es más desagradable: el consumidor elige "tesla" para su recurso. Hoy en día, no hay autos de gasolina con la misma combinación de dinámica y tamaño de cabina que el Modelo 3 de Tesla. Y es dudoso que sean posibles: los motores eléctricos son más compactos, por lo tanto, un vehículo eléctrico tiene más espacio y un capó corto le permite aumentar la longitud de la cabina. En la teoría de ICE-mobile puede tener las mismas dimensiones, pero luego tendrá que hacer más tiempo y más caro, o "apretar" el motor. Puede tener mejores dinámicas, pero para esto necesita tener un motor de supercoche y el precio de un supercar. Todo esto significa que Daimler, BMW, Audi y Lexus deben sufrir mucho por el recién llegado estadounidense.
Esto es exactamente lo que está sucediendo: en 2017, el Model S superó al Mercedes S-class, BMW 7-series y Audi A8 en su categoría de precios en Europa. Además, mientras que las ventas europeas del Model S el año pasado crecieron un 30%, luego el BMW Serie 7 cayó un 13%. Tesla devora a las marcas europeas con vida en su propio mercado, y en los Estados Unidos el proceso va incluso más rápido. En 2018, el Modelo S mostró un crecimiento en las ventas allí nuevamente, mientras que las ventas del Cadillac XTS se hundieron en un 27%, las Mercedes S-class en un 16% . No hace falta decir que los modelos de precio modelo 3 pasaron mucho más fuerte que el presupuesto del Toyota Corolla.. Tesla aún no puede satisfacer la demanda, incluso por las modificaciones más caras de su nuevo automóvil en el mercado local. Por lo tanto, irá a Europa y al PRC solo el próximo año, luego comenzará a vender la versión básica del Modelo 3.
Tesla no solo va a golpear a los fabricantes de automóviles tradicionales, sino que ya lo ha hecho. Sus ventas en los EE. UU. En septiembre de 2018 en unidades crecieron un 563.6% en comparación con septiembre del año pasado. Y en Mercedes-Benz - cayó un 15,6%. Y esto es solo el comienzo. El año que viene, el lanzamiento del mismo Modelo 3 se duplicará. En 2020, se lanzará un crossover en la misma plataforma. Para 2023, se planea lanzar la producción de un teslamobile incluso más barato a un precio de $ 25,000.
Segunda víctima
"Tesla" golpeó a la economía mundial aún más fuerte que la "tarde" de Saimak. El hecho es que el escritor de ciencia ficción de 1953 no podría haber imaginado un automóvil exitoso sin un motor de combustión interna, por lo que sus noches estaban llenas de gasolina. Tesla no solo vende automóviles eléctricos, sino que también instala paneles solares en los techos. Para la primavera de 2018, habían desarrollado 10.3 mil millones de kilovatios-hora . Esto es igual al consumo anual de 3.4 millones del Modelo 3 (con un kilometraje de 20,000 km por año cada uno). Hoy Tesla ha lanzado mucho menos coches eléctricos. Por lo tanto, esta empresa no solo aplasta a sus competidores entre los fabricantes de automóviles, sino que también asesta un gran golpe a la producción de petróleo.
Tesla está destruyendo la industria automotriz | Memo Lira
http://www.forbes.ru/tehnologii/368...ent=digest-daily#0_5_4698_2736_1240_194425113
PD:Y para rematar:
PD2: apunten la fecha de la IIIGM;A MEDIADOS DE SIGLO.
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