Espartano27
Madmaxista
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Sevilla lo tiene desde 1992 y hace Madrid- Sevilla en 2h30 (560 kms) Bilbao- Madrid 2:40 (380 kms) Pero al final el PNV se sale con la suya y se hace con vía mixta (pasajeros+mercancías) lo que aún limita más la velocidad. Y para nada porque el intercambio con Burgos es sólo de pasajeros.
Madrid Sevilla,500 kilometros,2 horas 30. Una media de 200 ,.En Francia cualquier tren saca medias de 160-180. Bilbao Madrid ,de media 142,5 kilometros por hora
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"Cueste lo que cueste hay que hacerlo", asegura el presidente cántabro en la presentación junto a la ministra de tras*portes del proyecto ferroviario
"Cueste lo que cueste esto hay que hacerlo", le ha ordenado el presidente de Cantabria Miguel Ángel Revilla a la ministra de tras*portes Raquel Sánchez. «Esto» es un viejo sueño del incombustible presidente cántabro: unir por Alta Velocidad Santander y Bilbao. Cien nuevos kilómetros de trazado -el 75% en túneles y viaductos- que exigirán una inversión mínima de 2.500 millones de euros para tras*portar al año a 4,2 millones de viajeros y 20 millones de toneladas. El viaje entre Santander y Bilbao será de 1 hora frente a las 3 horas y 5 minutos que tardan los convoyes en la línea actual.
La ministra Sánchez, que ha presentado con Revilla el primer estudio de viabilidad del nuevo proyecto ferroviario, ha subrayado que la conexión de Cantabria con el resto de España es una "prioridad" para su gobierno.
Cantabria ya acaricia uno su "gran obra de futuro", como repite Revilla cuando viaja a La Moncloa o como cuando en noviembre de 2021 se fue a Bruselas para reclamar el apoyo financiero a la nueva conexión ferroviaria entre Santander y Bilbao. Mientras las máquinas ya avanzan en la conexión de Cantabria con Madrid a través de la Meseta, el ministerio de tras*portes de Raquel Sánchez ha culminado uno de los compromisos adquiridos por Pedro Sánchez con Revilla y presentado las 6 alternativas para unir Santander y Bilbao a través de las estribaciones montañosas de la cordillera Cantábrica pegadas al mar.
El informe llega a la conclusión que las dos mejores opciones tendrán un coste cercano a los 2.500 millones de euros y una de ellas incluye paradas intermedias en Castro Urdiales y en Laredo pero la segunda sólo en Castro Urdiales. "Si yo aún pinto algo hay que mantener la parada en Laredo", ha advertido Revilla minutos después de la presentación inicial de las alternativas realizada por el Director de Planificación del Ministerio Casimiro Iglesias. Laredo, la segunda residencia de miles de vascos, acoge a 210.000 residentes en verano, "más población que Santander", como ha subrayado Revilla para insistir en las dos paradas intermedidas.
El trazado del nuevo ferrocarril se habilitarán para hacer compatible el uso por pasajeros y por mercancías y los trenes se incorporarán a la futura Y vasca a través de la Variante Sur Ferroviaria que circunvala Bilbao y permitirá incrementar la utilización del tren en el Puerto de Bilbao. Revilla, que ha recordado como negoció Cantabria con Felipe González la autovía entre Santander y Bilbao, ha dado por hecho que él no estrenará este ferrocarril "salvo que rompa el récord de longevidad".
Madrid Sevilla,500 kilometros,2 horas 30. Una media de 200 ,.En Francia cualquier tren saca medias de 160-180. Bilbao Madrid ,de media 142,5 kilometros por hora
Revilla arranca el TAV para unir Santander y Bilbao en una hora con un coste de 2.500 millones de euros
"Cueste lo que cueste esto hay que hacerlo", le ha ordenado el presidente de Cantabria Miguel Ángel Revilla a la ministra de tras*portes Raquel Sánchez....
"Cueste lo que cueste hay que hacerlo", asegura el presidente cántabro en la presentación junto a la ministra de tras*portes del proyecto ferroviario
"Cueste lo que cueste esto hay que hacerlo", le ha ordenado el presidente de Cantabria Miguel Ángel Revilla a la ministra de tras*portes Raquel Sánchez. «Esto» es un viejo sueño del incombustible presidente cántabro: unir por Alta Velocidad Santander y Bilbao. Cien nuevos kilómetros de trazado -el 75% en túneles y viaductos- que exigirán una inversión mínima de 2.500 millones de euros para tras*portar al año a 4,2 millones de viajeros y 20 millones de toneladas. El viaje entre Santander y Bilbao será de 1 hora frente a las 3 horas y 5 minutos que tardan los convoyes en la línea actual.
La ministra Sánchez, que ha presentado con Revilla el primer estudio de viabilidad del nuevo proyecto ferroviario, ha subrayado que la conexión de Cantabria con el resto de España es una "prioridad" para su gobierno.
Cantabria ya acaricia uno su "gran obra de futuro", como repite Revilla cuando viaja a La Moncloa o como cuando en noviembre de 2021 se fue a Bruselas para reclamar el apoyo financiero a la nueva conexión ferroviaria entre Santander y Bilbao. Mientras las máquinas ya avanzan en la conexión de Cantabria con Madrid a través de la Meseta, el ministerio de tras*portes de Raquel Sánchez ha culminado uno de los compromisos adquiridos por Pedro Sánchez con Revilla y presentado las 6 alternativas para unir Santander y Bilbao a través de las estribaciones montañosas de la cordillera Cantábrica pegadas al mar.
El informe llega a la conclusión que las dos mejores opciones tendrán un coste cercano a los 2.500 millones de euros y una de ellas incluye paradas intermedias en Castro Urdiales y en Laredo pero la segunda sólo en Castro Urdiales. "Si yo aún pinto algo hay que mantener la parada en Laredo", ha advertido Revilla minutos después de la presentación inicial de las alternativas realizada por el Director de Planificación del Ministerio Casimiro Iglesias. Laredo, la segunda residencia de miles de vascos, acoge a 210.000 residentes en verano, "más población que Santander", como ha subrayado Revilla para insistir en las dos paradas intermedidas.
El trazado del nuevo ferrocarril se habilitarán para hacer compatible el uso por pasajeros y por mercancías y los trenes se incorporarán a la futura Y vasca a través de la Variante Sur Ferroviaria que circunvala Bilbao y permitirá incrementar la utilización del tren en el Puerto de Bilbao. Revilla, que ha recordado como negoció Cantabria con Felipe González la autovía entre Santander y Bilbao, ha dado por hecho que él no estrenará este ferrocarril "salvo que rompa el récord de longevidad".
