¿Que son las estelas que salen de los aviones? De verdad, sin magufadas.

wintermute81 dijo:

El punto de congelación del agua al nivel del mar es cero grados , ni más uno ni menos dos Lol.
¿Te hace mucha gracia? Es porque los orates solo pueden reirse de su propia ignorancia.

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revongo dijo:

Los aviones producen estelas por dos razone:
1. La condensación de los gases de escape de los motores.
2. El las puntas de las alas por los vortices de aire que crean depresiones que provocan la condensación del vapor de agua presente en el aire. Este caso se da solo en ciertas condiciones y a escala muy pequeña.

Ahora, déjamé explicarte algo sobre la humedad relativa y temperatura.
Cuando se habla de humedad relativa en procentajes, se refiere a la capacidad máxima de absorción de vapor de agua del aire. Tener 100% de HR (humedad relativa) no es que haya 100% de vapor de agua en el aire...es que A LA TEMPERATURA que está el aire es la máxima capacidad de absorción de vapor. A partir de allí, precipita.
Dicho eso, repito, la humedad relativa DEPENDE inversamente proporcional de la temperatura del aire. Por norma general cada 10 °C modifica un rango de 2. Quiero decir, si bajas 10°C la capacidad de HR se queda en la mitad. Si subes 10°C duplicas la capacidad.

Edito
Para entender mejor:
Si a 20°C la HR de 100% es equivalente a unos 25 gramos de agua por m3 de aire, a -20°C, la HR de 100% es equivalente a <1 gramo de agua por m3 de aire.

Bien. Está entendido hasta ahora?

Pues ahora volviendo a tu teoria de temperatura menor de -24°C y humedad mayor de 70%.
A esa temperatura la HR en termino de cantidades de vapor de agua es mínima, no llega a un gramo de agua por m3 de aire.
Con el paso de un avión, que elimina decenas de gramos de vapor de agua cada pocos metros, el aire es incapaz de absorber esa humedad y la precipita en forma de microgotas que se congelan formando las nubes. Al no haber corrientes de aire que muevan esa nube a zonas diferentes y al haber una temperatura constante esa "nube" se mantiene horas expandiéndose lentamente. Este fenómeno se debe a la presencia de islas de aire que se quedan inmoviles durante muchos días, sin ningún tipo de perturbación.
Ese tipo de islas es extremadamente raro en la mayoría de la superficie del planeta, a excepción de los desiertos. De hecho su aparición está relacionada con ello. Si esto empieza a ser constante, la zona se va a convertir en un desierto en el futuro...todo hablando en terminos geologicos (cientos o miles de años).

Volviendo de nuevo a nuestro tema.
Otra posible razón de la "aparición" de tantas estelas es el uso de otro tipo de combustibles por parte de los aviones. Al utilizar combustibles "eco" basados en alcohol, los restos de la combustión en forma de agua son cercanos al 100%. Esto multiplica la "nubosidad" de las estelas.

Con todo ello, no quiero ni desmentir ni fortalecer ninguna idea. Soy esceptico de naturaleza y no creo ni en mi ya que lo más probable es que mis ideas, pensamientos y opiniones sean influidas por el ataque constante que recibo a través de peliculas que veo, noticias que escucho, libros que leo, sociedad que me rodea, etc.

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wintermute81 dijo:

La temperatura durante el vuelo de un avión no es constante ni siempre vuelan a 10000 metros de altura, hay vuelos con un techo de crucero de 20.000 pies y otros 35.000 pies.
Hay ascensos y descensos, aterrizajes y despegues.
Queda eliminada por tus huevones morenos.
Que la humedad es constante "intuyes"
Tú intuición no vale una cosa si crees que no es correcto pon cifras y fuentes fiables.

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wintermute81 dijo:

Excusas no, datos de un fenómeno real y comprobado.
Observable a simple vista .
No como las bobadas del grafeno y los microchis, que son fantasías que no puedes demostrar.

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wintermute81 dijo:

Toma demorado a ver si aprendes algo:
Mira la tabla mira la altura de vuelo y comparalo con la humedad relativa.

Ver archivo adjunto 1449575
Figura 5. Corte vertical a lo largo de la línea AB que se muestra en la figura 4 de la humedad relativa con respecto al hielo (en colores) y la temperatura del aire (en líneas discontinuas) a las 11 UTC (13 h, hora local) del 21 de septiembre del 2011. El tonalidad jovenlandesado indica valores de humedades relativas con respecto al hielo elevados, próximos al 100 %.

La figura 5 muestra la sección vertical, a lo largo de la línea AB de la figura 4, de la humedad relativa con respecto al hielo (en colores) y la temperatura del aire (líneas discontinuas) a las 11:00 UTC del día analizado. Se observa una capa de aire muy húmedo alrededor de los 10 km, con humedades que superan el 90 %. Si en esta altura se introduce aire húmedo procedente de la combustión del queroseno, podría llegarse a la saturación y a la sublimación inversa del vapor de agua. Por debajo de esta capa, la humedad disminuye rápidamente (70-80 % a 8.500 metros, 50 % a 8.000 metros). La saturación a estos niveles requeriría mucha más inyección de humedad, y por tanto la saturación no sería tan inmediata.
Además, hay que destacar que esta humedad superior al 90 % entre los 9.500 y los 10.000 metros coincide con una temperatura inferior a los –40 ºC, valor a partir del qual los contrails permanecen sin evaporar. Por debajo de este nivel la temperatura del aire asciende hasta los –30 y –35 ºC por debajo de los 8.500 metros.

Además, hay que destacar que esta humedad superior al 90 % entre los 9.500 y los 10.000 metros coincide con una temperatura inferior a los –40 ºC, valor a partir del qual los contrails permanecen sin evaporar. Por debajo de este nivel la temperatura del aire asciende hasta los –30 y –35 ºC por debajo de los 8.500 metros.

Finalmente, es importante señalar que desde la superficie no es sencillo estimar la altura a la que vuela un avión, ni tampoco discernir si dos aviones vuelan al mismo nivel. Por tanto, a la vista de lo que muestra la figura 5, es evidente que, si dos aviones vuelan con una separación vertical de 1.000 m, uno puede producir contrail que puede permanecer en el cielo durante horas y el otro no.

Fuente: Nubes de aviones - Revista Mètode

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