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Temperatura registrada en un vagón de AVE de la línea Asturias - Madrid
A cuatro grados y sin calefacción en el nuevo AVE entre Asturias y Madrid
El servicio ha registrado varios retrasos importantes desde su reciente puesta en servicio
Unai Mezcua
19/12/2023 Actualizada 16:44
A cuatro grados y sin calefacción. Los pasajeros de un tren entre Asturias y Madrid han sufrido en primera persona los fallos del nuevo servicio, según han denunciado a El Debate varios pasajeros.
A la altura de Palencia, con tres grados negativos en el exterior, el termómetro en el interior del vagón de primera clase marcaba apenas cuatro grados de temperatura. «Aquí en el tren desde Asturias, sin calefacción en el vagón. Todo Blas congelado y en primera», aseguran los pasajeros.
Desde su puesta en servicio, el pasado 29 de noviembre, la nueva línea de alta velocidad ha registrado además varios retrasos importantes. El primero de ellos el 2 de diciembre, cuando una incidencia demoró en dos horas y cuarto la salida desde Chamartín.
El pasado 17 de diciembre los pasajeros del AVE que debería haber salido de Madrid de las diez y media del domingo tardaron cinco horas y media en realizar el recorrido, dos horas y media más de lo previsto. Y este martes los pasajeros con destino a Gijón tuvieron incluso que salir del tren en Oviedo y completar el trayecto en Cercanías.
Variante de Pajares
El nuevo servicio fue inaugurado el mes pasado, con la puesta en servicio de la nueva variante de Pajares. Tras una inversión de 4.000 millones de euros permite recortar en 37 kilómetros el trayecto ferroviario. Ahora bien, la puesta en servicio definitiva de la Alta Velocidad no tendrá lugar hasta el primer trimestre del año próximo, cuando lleguen los nuevos trenes Avril con ancho variable, que podrán alcanzar los 275 kilómetros por hora.
La infraestructura ha afrontado retos técnicos de primer nivel. Los túneles atraviesan 40 formaciones geológicas diferentes y han afectado a más de 20 acuíferos, desecando muchos de ellos y convirtiendo en ocasiones la propia infraestructura en un verdadero río subterráneo. De ahí que los sucesivos gobiernos hayan ido retrasando la apertura en casi una veintena de ocasiones, disparando su coste un 110 %, hasta los 4.000 millones, frente a los 1.900 estimados inicialmente.
La nueva variante es una pieza clave del futuro corredor Norte, y permitirá dar un notable impulso a la economía de la región. Según un estudio de FADE, la patronal empresarial asturiana, generará 2.600 empleos y reducirá en dos terceras partes los costes de tras*portar mercancías hacia y desde el Principado. Y el Ejecutivo regional calcula que permitirá duplicar, de 230.000 a 600.000, el número de viajeros que llegan anualmente en tren.
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Temperatura registrada en un vagón de AVE de la línea Asturias - Madrid
A cuatro grados y sin calefacción en el nuevo AVE entre Asturias y Madrid
El servicio ha registrado varios retrasos importantes desde su reciente puesta en servicio
Unai Mezcua19/12/2023 Actualizada 16:44
A cuatro grados y sin calefacción. Los pasajeros de un tren entre Asturias y Madrid han sufrido en primera persona los fallos del nuevo servicio, según han denunciado a El Debate varios pasajeros.
A la altura de Palencia, con tres grados negativos en el exterior, el termómetro en el interior del vagón de primera clase marcaba apenas cuatro grados de temperatura. «Aquí en el tren desde Asturias, sin calefacción en el vagón. Todo Blas congelado y en primera», aseguran los pasajeros.
Desde su puesta en servicio, el pasado 29 de noviembre, la nueva línea de alta velocidad ha registrado además varios retrasos importantes. El primero de ellos el 2 de diciembre, cuando una incidencia demoró en dos horas y cuarto la salida desde Chamartín.
El pasado 17 de diciembre los pasajeros del AVE que debería haber salido de Madrid de las diez y media del domingo tardaron cinco horas y media en realizar el recorrido, dos horas y media más de lo previsto. Y este martes los pasajeros con destino a Gijón tuvieron incluso que salir del tren en Oviedo y completar el trayecto en Cercanías.
Variante de Pajares
El nuevo servicio fue inaugurado el mes pasado, con la puesta en servicio de la nueva variante de Pajares. Tras una inversión de 4.000 millones de euros permite recortar en 37 kilómetros el trayecto ferroviario. Ahora bien, la puesta en servicio definitiva de la Alta Velocidad no tendrá lugar hasta el primer trimestre del año próximo, cuando lleguen los nuevos trenes Avril con ancho variable, que podrán alcanzar los 275 kilómetros por hora.
La infraestructura ha afrontado retos técnicos de primer nivel. Los túneles atraviesan 40 formaciones geológicas diferentes y han afectado a más de 20 acuíferos, desecando muchos de ellos y convirtiendo en ocasiones la propia infraestructura en un verdadero río subterráneo. De ahí que los sucesivos gobiernos hayan ido retrasando la apertura en casi una veintena de ocasiones, disparando su coste un 110 %, hasta los 4.000 millones, frente a los 1.900 estimados inicialmente.
La nueva variante es una pieza clave del futuro corredor Norte, y permitirá dar un notable impulso a la economía de la región. Según un estudio de FADE, la patronal empresarial asturiana, generará 2.600 empleos y reducirá en dos terceras partes los costes de tras*portar mercancías hacia y desde el Principado. Y el Ejecutivo regional calcula que permitirá duplicar, de 230.000 a 600.000, el número de viajeros que llegan anualmente en tren.
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A cuatro grados y sin calefacción en el nuevo AVE entre Asturias y Madrid
El servicio ha registrado varios retrasos importantes desde su reciente puesta en servicio
