El exclavizador de mentes
Será en Octubre
el motor de ciclo atkinson de sus PHEV tiene un rendimiento del 45%, el de toyota 41%, uy uy uy...
Ojo los chinos: byd se la saca
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Pocholovsky
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Aparte de la fuente, habria que ver las condiciones del ensayo. Es que es muy facil diseñar un motor con un 45% (o más) de rendimiento en un punto de funcionamiento determinado (a ciertas RPM y cierta CARGA), pero que en el resto de puntos sea desastroso. De hecho lo dificil es hacer un motor con un rendimiento lo mas alto posible GLOBALMENTE, que es lo que un coche necesita.
Esto es como los motores de camiones, que tenian que cumplir la normativa super exigente en ciertos puntos concretos, pero en el resto tenian via libre, y cuando acelerabas en una subida veias la zorrera de humo pero justo entre 1400 y 1450 rpm notabas una bajada de potencia y que dejaba de tirar humo, para volver a tirarlo a las 1451 rpm.
Esto es como los motores de camiones, que tenian que cumplir la normativa super exigente en ciertos puntos concretos, pero en el resto tenian via libre, y cuando acelerabas en una subida veias la zorrera de humo pero justo entre 1400 y 1450 rpm notabas una bajada de potencia y que dejaba de tirar humo, para volver a tirarlo a las 1451 rpm.
planta
Madmaxista
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No si ese motor se usa como generador para recargar la batería. Depende si está en serie o en paralelo con la tras*misión eléctrica.
Pocholovsky
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En ese caso, habria que ver el tema emisiones. Aunque sea para uso estacionario, es facil incrementar rendimiento por ejemplo subiendo relacion de compresion, pero entonces tienes altas las emisiones de NOX. Pero le metes un sistema de tratamiento de gases de escape para reducir NOX, y listo, pero entonces los costes se disparan.
En resumen: que alcanzar un record de 1 parametro SOLAMENTE, sin saber como andan el resto de parametros (tambien el parametro COSTE) no es determinante, ni supone ningun logro. No obstante, bravo por los chinos, que son los unicos que parece que quieren avanzar tecnologicamente en el planeta Tierra, mientras aqui la decadencia es evidente, ellos tienen ilusion por mejorar y mejorar.
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eso todos, todos los motores de un mismo tipo tienen un mapa de rendimiento frente a carga y revoluciones formalmente igual, elk rendimiento maximo en zona de madia carga se hace coincidir con los 90-100 Km/h calculando las relaciones del cambio para ello, incluso si en otros rangos fuese inferior a toyota daria lo mismo porque byd utiliza baterias de ferrofosfato, que las puedes machacar sin miramientos, asi que el motor electrico compensaria un motor poco potente, como asi es, byd pone motores termicos infradimensionados porque la bateria ser lo permite.
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has oido campanas y no sabes donde, lo que dices se aplica a motores diesel, en motores de gasolina no puedes aumentar la relacion de compresion asi como asi, ojala..., y las emisiones de NOx se las traga el catalizador, que para eso es de tres vias...
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da igual que sea serie o paralelo, es lo que hacen todos en ciudad, poner el motor en zona de maximo rendimiento en zona de media carga, y como no van a 90 sino que en ciudad van a 50, lo que falta para llegar a la zona de media carga se emplea en cargar la bateria hasta que se llena, en ese momento el motor termico se para y tira solo con el electrico, la bateria se utiliza como buffer, este es el motivo por el que los hibridos tienen tan buen rendimiento en ciudad, y no solo la frenada regenerativa como cree la gente.
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he repetido muchas veces que el PHEV es el peor coche que existe, peor incluso que el electrico, que ya es decir, porque a las baterias de manganeso cobalto les sienta muy mal las descargas profundas, solo puedes utiliar una descarga del 30%, cargar hasta el 80% y volver a cargar cuando esta el 50%, si tiene una autonomia de 50 Km para que le den la etiqueta zero, solo puede utilizar 15 Km entre carga y carga, si utilizas todos los dias toda la autonomia para ir a trabajar la bateria a los dos años esta derroida y el resto de la vida del coche sera insufrible, sin potencia ni autonomia.
pero el mundo del ferrofosfato es totalmente diferente, a ver, los electricos siguen siendo inviables con estas baterias, pero los PHEV son todo lo contrario, se convierten en muy interesantes en ciertos usos.
las baterias basadas en ferrofosfato son muy superiores a las manganeso cobalto en muchos aspectos, mientras la de manganeso cobalto solo la puedes descargar un 30% para que tenga una vida de 1200 ciclos, la de ferrofosfato la puedes descargar al 100% y tienes una vida de 2000 ciclos, quiere decir, que si tienes una autonomia en electrico de 100 Km, como el coche de la foto, tienes 100 Km en la practica, con una de manganeso cobalto si tienes 100 Km de autonomia tienes 30 Km en la practica.
otra ventaja es la integridad del catodo, la puedes exprimir pidiendo varias veces su intensidad nominal y aguanta muy bien, lo que permite poner motores termicos poco potentes y reducir los costes sin reducir la longevidad de la bateria, de hecho ese coche de la foto en china esta en menos de 20.000 euros, aqui se pone en 38.000 euros porque byd sabe que los europeos son ricos y se les puede exprimir el bolsillo, ademas de que pagan un arancel del 17%.
aun asi los PHEV no son para todo el mundo ni aunque tengan bateria de ferrofosfato, son para quienes viven en la meseta y tienen un garaje propio, y no por poder enchufarlo en casa, eso seria un extra, sino por poder tener un garaje REFRIGERADO, que es lo fundamental...
por otra parte un coche electrificado nunca se debe comprar en formato SUV -no electrificado tampoco-, porque consumen mas y el consumo es muy importante para reducir el principal y menos evitable de los deterioros de la bateria, la acumulacion de residuos por reacciones parasitas, este otro que van a vender en europa a partir del año que viene es mucho mejor, pero de momento no tiene version PHEV, un hatchback pegadito al suelo de 4,6 metros.
BYD Seal 06GT spotted road-testing, a hot hatch to hit global markets in 2025
BYD Seal 06GT is a hot hatch on BYD's latest e-platform 3.0 Evo
carnewschina.com
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BYD SEAL: Dynamic and Intelligent
The stunning BYD SEAL is a true masterpiece of ocean-inspired design, boasting an X-shaped front end that exudes sportiness and style. It is a proud recipient of the coveted iF Design Award, cementing its superior design and innovation.
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hungria tambien, de hecho creo que ya esta produciendo.
mientras pedro sanchez anda a ver si se instalan en españa ensambladoras de baterias de manganeso cobalto...
Pocholovsky
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¿Ah no? jorobar, anda pillate un atmosferico de hace 20 años y veras que ninguno pasa de 10:1 y turbo 8,5:1 como algo excepcional. Ahora pillate cualquier turbo de gasolina y veras que andan entre 12:1 y 14:1, cuando hay incluso alguno que otro que tiene mas...
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ahora estan por la misma orquilla de siempre, tienes incluso motores V8 con 8:1 como el biturbo de mercedes con 580 CV.
el 12:1 de los 1.5 de VAG y fiat, asi como los 14-16:1 de los skyactive de mazda son excepciones, son motores muy especiales y no son la norma.