Mi crítica no es porque fuese deportivo exactamente... es más por economías de eficiencia y eficacia, no puedes ir de dispendio en dispendio vendiendo vehículos para que cuatro personas te lo compren, cuando estás intentando mejorar tus costes operativos, que es lo que deberían estar haciendo hoy las TRADICIONALES. Vamos copiar a TESLA; pocos modelos, poca diversidad entre ellos y eficiencia de uso de piezas y demás... no estamos en los tiempos de vino y rosas en el mundo de la movilidad.
En cuanto a la visión del vehículo eléctrico y sus características, hay QUE CAMBIAR el enfoque. Enfocamos a un vehículo y lo juzgamos según parámetros de MOTOR COMBUSTIÓN, por ejemplo en tu análisis dices frenos rellenitos para el vehículo por peso, pero es que en ELECTRICO el frenado puede ir más al motor y la regeneración, abundando en el problema MERCEDES, si mal no recuerdo ya está repensando el sistema de frenado y la adopción de otro enfoque totalmente distinto al freno en rueda, donde además dado SU BAJO uso está empezando a dar problemas serios, lo que TOCOTE LOS HUEVINIS, parece que pudiese dar la razón al retorno del freno de tambor... el consumo de las ruedas es otro efecto curioso del motor eléctrico y que dando algunas vueltas a la consideración y ENTENDIENDO QUE ESPECULO, porque no soy experto en todo esto, PROBABLEMENTE tenga y mucho que ver con COMO entregan la potencia los motores de combustión, QUE ES MUY INEFICIENTE, dado que lo hacen por explosión y en determinados punto del ciclo, en tanto en cuanto los motores eléctricos lo hacen en todo el ciclo de manera homogénea, lo que evita las MORDIDAS del impulso que cada explosión provoca en el neumático...
En el frenado es todavía más kafkiano, si uno lo piensa un poco, en realidad un freno no deja de ser una pared contra la que el vehículo choca cada vez que se acciona el freno en un COMBUSTIÓN, lo que supone que la energía entre rueda y asfalto es bestial.. en un ELÉCTRICO la cosa no funciona así, en realidad para un eléctrico cada vez que dejas de inyectar carga al motor y en función de la regeneracion es COMO SI TUVIESES UNA GOMA ELÁSTICA tensandose según quieres avanzar, lo que supone NUEVAMENTE que la energía no se disipe ampliamente entre asfalto y rueda, sino en el propio motor que funciona como si recogiese cordel hacia atras a través de esa goma elástica invisible..
Todo esto sumado a la gestión del par, para evitar lo BARBARO que seria una inyección masiva de energía al motor hacen que el ELÉCTRICO tenga comportamientos muy DIFERENCIALES al COMBUSTIÓN.
En conducción puramente deportiva o incluso ratonera, por peso y dimensiones debido a las baterías JAMAS se va a comportar como un combustión, pero sin embargo a igualdad de medidas y acabados su CONFORT DE MARCHA, ya no hablemos de consumos van a ser invatibles...
