Paletik "Paletov" Pasha
Dios, Empresa y Concejo
Es una cutrez con encanto, mira que era feos los dolidos.
Ya de por si el R12 es feo, pues aquí está su versión rumana, el Dacia 1300. Había una versión lujosa de este modelo, el 1300SL (superlux) que estaba reservada a la nomenklatura del partido. Ya hay que ser comunista para racanear al pueblo un puñetero R12 con elevalunas eléctrico, limpiaparabrisas trastero, antiempañador y cierre centralizado, lo que tenía cualquier Antonio Alcántara en su SEAT 1500 en la misma época en España. :XX: :XX:
Exportado como Dacia Denem en el extranjero. Solo en Reino Unido se vendieron algunas unidades, fueron los únicos que aceptaron sarama francesa fabricada en rumanía bajo otro nombre más exótico.
Al parecer un concesionario español de Barcelona, Remark, también intentó comercializar Dacia bajo la marca CONTAC en el mercado español a finales de los 70, pero nadie quería sarama comunista que era lo mismo que un R12 tuneado y que para esa época ya era algo muy desfasado en España.
El Dacia 2000 (Renault 20), otra cutrez francesa con ínfulas, estaba reservada al aparatchik comunista rumano. He leído por ahí que Ceaucescu llegó a tener uno, como si fuese algo valioso. :XX: :XX:
Diferentes tartanas bajo una carrocería y un chasis de R12 fueron fabricadas en los espartanos años 80 rumanos, como se puede ver en este Dacia 1309.
Y tras el fin del contrato con Renault, llegamos a 1994, donde el DACIA NOVA se considera el primer coche fabricado 100% por ingenieros rumanos. A la vista está que es un diseño muy desfasado para 1994.
Dacia Nova, horrible monovolumen de la marca rumana.
Y así llegamos al Dacia Solenza, de 2002, el predecesor del actual Logan.
Deberían montar un museo con estos monstruitos.
:XX:
Ya de por si el R12 es feo, pues aquí está su versión rumana, el Dacia 1300. Había una versión lujosa de este modelo, el 1300SL (superlux) que estaba reservada a la nomenklatura del partido. Ya hay que ser comunista para racanear al pueblo un puñetero R12 con elevalunas eléctrico, limpiaparabrisas trastero, antiempañador y cierre centralizado, lo que tenía cualquier Antonio Alcántara en su SEAT 1500 en la misma época en España. :XX: :XX:
Exportado como Dacia Denem en el extranjero. Solo en Reino Unido se vendieron algunas unidades, fueron los únicos que aceptaron sarama francesa fabricada en rumanía bajo otro nombre más exótico.
Al parecer un concesionario español de Barcelona, Remark, también intentó comercializar Dacia bajo la marca CONTAC en el mercado español a finales de los 70, pero nadie quería sarama comunista que era lo mismo que un R12 tuneado y que para esa época ya era algo muy desfasado en España.
El Dacia 2000 (Renault 20), otra cutrez francesa con ínfulas, estaba reservada al aparatchik comunista rumano. He leído por ahí que Ceaucescu llegó a tener uno, como si fuese algo valioso. :XX: :XX:
Diferentes tartanas bajo una carrocería y un chasis de R12 fueron fabricadas en los espartanos años 80 rumanos, como se puede ver en este Dacia 1309.
Y tras el fin del contrato con Renault, llegamos a 1994, donde el DACIA NOVA se considera el primer coche fabricado 100% por ingenieros rumanos. A la vista está que es un diseño muy desfasado para 1994.
Dacia Nova, horrible monovolumen de la marca rumana.
Y así llegamos al Dacia Solenza, de 2002, el predecesor del actual Logan.
Deberían montar un museo con estos monstruitos.
:XX:
Última edición:
