The Economist explica ¿Por qué se secan las gasolineras británicas?
septiembre 28, 2021
The Economist explica ¿Por qué se secan las gasolineras británicas?
27 DE SEPTIEMBRE DE 2021
DURANTE EL fin de semana, los británicos hicieron cola en las estaciones de servicio durante horas en una ola de compras de pánico que ha exprimido aún más las cadenas de suministro que ya están bajo presión por el Brexit y la esa época en el 2020 de la que yo le hablo del el bichito-19. Según los informes, se llamó a los agentes de policía para controlar el tráfico en algunos sitios, mientras que algunos minoristas impusieron límites a los repostajes. El domingo, BP, que tiene 1.200 estaciones de servicio en Gran Bretaña, dijo que estimaba que el 30% de su red estaba sin los principales grados de combustible debido a la intensa demanda. Aunque el gobierno está instando a la calma, Boris Johnson, el primer ministro, según los informes, está considerando traer soldados para hacer frente a la crisis. Entonces, ¿qué ha provocado la escasez de Gran Bretaña?
Grant Shapps, el secretario de tras*porte de Gran Bretaña, lo llama un problema "fabricado". Culpó a una asociación de la industria (que no ha identificado) por filtrar detalles sobre la escasez de conductores en las empresas de combustible revelados durante una reunión privada, en la que BP le dijo al gobierno que solo tenía dos tercios de los niveles normales de existencias en la explanada requeridos para un funcionamiento sin problemas. . Los informes de estaciones de servicio que luchan por satisfacer la demanda alentaron más compras por pánico, convirtiendo lo que podría haber sido un dolor de cabeza de suministro en una crisis.
La causa del problema no es la escasez de combustible en Gran Bretaña, sino la falta de conductores.para tras*portarlo. El número de conductores de vehículos pesados (HGV) en Gran Bretaña se redujo en 70.000, de 305.000 a 235.000, el año pasado, según la Oficina de Estadísticas Nacionales. La Road Haulage Association (RHA), un organismo de la industria, dice que la escasez está ahora en un punto crítico, con 100,000 conductores más necesarios para satisfacer la demanda. Una combinación de Brexit y esa época en el 2020 de la que yo le hablo ha agravado un problema en curso. En un informe de este verano, la RHA dijo que los períodos prolongados de bloqueo y restricciones de viaje llevaron a muchos conductores extranjeros a abandonar el país. El cierre de las pruebas de conducción de vehículos pesados durante gran parte de 2020 provocó una caída en las franjas horarias de prueba de más de 30.000. Y 20.000 conductores de vehículos pesados de la Unión Europea abandonaron Gran Bretaña durante el proceso del Brexit, según la estimación de la RHA. La mayoría no ha regresado.
Para llenar el vacío, el gobierno ha anunciado que 5.000 conductores de vehículos pesados extranjeros serán elegibles para venir a Gran Bretaña con visas temporales durante tres meses en el período previo a la Navidad. También está enviando casi un millón de cartas a los titulares de licencias de vehículos pesados, con la esperanza de alentar a los que dejaron la industria a regresar, y relajar las reglas de competencia para permitir que las empresas de combustibles trabajen juntas para aliviar la escasez, por ejemplo, compartiendo información sobre sus niveles de existencias. Gran Bretaña permitió que los supermercados tomaran medidas similares el año pasado durante las compras de pánico inducidas por la esa época en el 2020 de la que yo le hablo. Pero los organismos de la industria dicen que estas medidas ignoran la causa principal de la escasez de conductores. Los conductores de vehículos pesados en el país están envejeciendo: su edad promedio es de 55 años; menos del 1% tiene menos de 25 años. En los próximos cinco años, un tercio de ellos puede jubilarse. Vida en la carreterano es tan atractivo como podría haber sido antes, y el gobierno recientemente cerró una laguna que permitió que algunos conductores independientes se establecieran como una sociedad limitada. De hecho, miles de conductores británicos y europeos sufrieron un recorte salarial tras las reformas.
Gran Bretaña, sin embargo, no es el único país que carece de conductores capacitados. tras*port Intelligence, una empresa de investigación, descubrió que países de Europa continental se enfrentan a su propia escasez. En 2020, a Polonia le faltaban casi 124.000 conductores y a Alemania hasta 60.000. (Aunque eso no ha detenido a Olaf Scholz, cuyos socialdemócratas encabezaron por estrecho margen la votación en las elecciones alemanas del 26 de septiembre, de atribuir los problemas de Gran Bretaña al Brexit y la decisión de renunciar a la libre circulación de trabajadores). se ha reducido, al igual que ha aumentado la demanda de tras*porte. A largo plazo, mejores salarios y condiciones laborales podrían ayudar a cerrar las brechas. Por ahora, Shapps ha aconsejado a los británicos ansiosos que "sean sensatos". Su súplica puede hacer poco para detener el pánico en las bombas.
septiembre 28, 2021
The Economist explica ¿Por qué se secan las gasolineras británicas?
27 DE SEPTIEMBRE DE 2021
DURANTE EL fin de semana, los británicos hicieron cola en las estaciones de servicio durante horas en una ola de compras de pánico que ha exprimido aún más las cadenas de suministro que ya están bajo presión por el Brexit y la esa época en el 2020 de la que yo le hablo del el bichito-19. Según los informes, se llamó a los agentes de policía para controlar el tráfico en algunos sitios, mientras que algunos minoristas impusieron límites a los repostajes. El domingo, BP, que tiene 1.200 estaciones de servicio en Gran Bretaña, dijo que estimaba que el 30% de su red estaba sin los principales grados de combustible debido a la intensa demanda. Aunque el gobierno está instando a la calma, Boris Johnson, el primer ministro, según los informes, está considerando traer soldados para hacer frente a la crisis. Entonces, ¿qué ha provocado la escasez de Gran Bretaña?
Grant Shapps, el secretario de tras*porte de Gran Bretaña, lo llama un problema "fabricado". Culpó a una asociación de la industria (que no ha identificado) por filtrar detalles sobre la escasez de conductores en las empresas de combustible revelados durante una reunión privada, en la que BP le dijo al gobierno que solo tenía dos tercios de los niveles normales de existencias en la explanada requeridos para un funcionamiento sin problemas. . Los informes de estaciones de servicio que luchan por satisfacer la demanda alentaron más compras por pánico, convirtiendo lo que podría haber sido un dolor de cabeza de suministro en una crisis.
La causa del problema no es la escasez de combustible en Gran Bretaña, sino la falta de conductores.para tras*portarlo. El número de conductores de vehículos pesados (HGV) en Gran Bretaña se redujo en 70.000, de 305.000 a 235.000, el año pasado, según la Oficina de Estadísticas Nacionales. La Road Haulage Association (RHA), un organismo de la industria, dice que la escasez está ahora en un punto crítico, con 100,000 conductores más necesarios para satisfacer la demanda. Una combinación de Brexit y esa época en el 2020 de la que yo le hablo ha agravado un problema en curso. En un informe de este verano, la RHA dijo que los períodos prolongados de bloqueo y restricciones de viaje llevaron a muchos conductores extranjeros a abandonar el país. El cierre de las pruebas de conducción de vehículos pesados durante gran parte de 2020 provocó una caída en las franjas horarias de prueba de más de 30.000. Y 20.000 conductores de vehículos pesados de la Unión Europea abandonaron Gran Bretaña durante el proceso del Brexit, según la estimación de la RHA. La mayoría no ha regresado.
Para llenar el vacío, el gobierno ha anunciado que 5.000 conductores de vehículos pesados extranjeros serán elegibles para venir a Gran Bretaña con visas temporales durante tres meses en el período previo a la Navidad. También está enviando casi un millón de cartas a los titulares de licencias de vehículos pesados, con la esperanza de alentar a los que dejaron la industria a regresar, y relajar las reglas de competencia para permitir que las empresas de combustibles trabajen juntas para aliviar la escasez, por ejemplo, compartiendo información sobre sus niveles de existencias. Gran Bretaña permitió que los supermercados tomaran medidas similares el año pasado durante las compras de pánico inducidas por la esa época en el 2020 de la que yo le hablo. Pero los organismos de la industria dicen que estas medidas ignoran la causa principal de la escasez de conductores. Los conductores de vehículos pesados en el país están envejeciendo: su edad promedio es de 55 años; menos del 1% tiene menos de 25 años. En los próximos cinco años, un tercio de ellos puede jubilarse. Vida en la carreterano es tan atractivo como podría haber sido antes, y el gobierno recientemente cerró una laguna que permitió que algunos conductores independientes se establecieran como una sociedad limitada. De hecho, miles de conductores británicos y europeos sufrieron un recorte salarial tras las reformas.
Gran Bretaña, sin embargo, no es el único país que carece de conductores capacitados. tras*port Intelligence, una empresa de investigación, descubrió que países de Europa continental se enfrentan a su propia escasez. En 2020, a Polonia le faltaban casi 124.000 conductores y a Alemania hasta 60.000. (Aunque eso no ha detenido a Olaf Scholz, cuyos socialdemócratas encabezaron por estrecho margen la votación en las elecciones alemanas del 26 de septiembre, de atribuir los problemas de Gran Bretaña al Brexit y la decisión de renunciar a la libre circulación de trabajadores). se ha reducido, al igual que ha aumentado la demanda de tras*porte. A largo plazo, mejores salarios y condiciones laborales podrían ayudar a cerrar las brechas. Por ahora, Shapps ha aconsejado a los británicos ansiosos que "sean sensatos". Su súplica puede hacer poco para detener el pánico en las bombas.
