melchor rodriguez
Madmaxista
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1. Estamos en la U.E. Una confederación económica, comercial y política. Muy peculiar pero permite la circulación de personas y de capital entre todo el territorio. Además dentro de la U.E. esta otra confederación donde se comparte la misma moneda de curso legal, el euro.
No hay mecanismos comunes como una Seguridad Social Europea o una prestación de desempleo U.E.. Tampoco un Salario Mínimo Europeo. O una legislación laboral única europea.
Pero hay competencia por captar talento en cada país miembro del exterior de la U.E. o de otro país miembro.
En la U.E. y en la U.M.E como toda unión hay diferencias entre los miembros. España debido a nuestro modelo productivo no puede ofrecer salarios top para captar talento de calidad ni siquiera dentro de la U.E.
2. En España como en la misma Alemania faltan remeros nacionales. Demasiados.
En España por aquiescencia de las élites y una parte importante de la población ha preferido captar inmi gración al peso y no talento exterior. No se capta inmi gración top (personal cualificado) ya que hay que ofrecer salarios altos (por lo menos al nivel de ingenieros alemanes de las Hidden Champions) y por ello hay que cambiar todo el diseño institucional. No se quiere cambiar el diseño ya que no interesa crear una nueva élite de clase media alta. Se prefiere una igualdad de salarios (nadie destaca) que una desigualdad de salarios con una dispersión alta en los tramos superiores (donde destacas).
3. Los remeros del exterior llegan a España. Al poco tiempo se dan cuenta cómo está el nivel de salarios real en nuestro país. Muchos de ellos "vuelan" cuando son legales (permiso de residencia o nacionalidad) a otros países de la U.E. con mejores salarios. Los mejores trabajadores extranjeros ya no se quedan. Los que quedan se mimetizan con una parte importante de los remeros nacionales. Conformismo.
4. La patronal de tras*porte por carretera reclama que necesita remeros extranjeros ya que cuando se jubile una generación hay decenas de miles de vacantes.
4.1. Solución inteligente a largo plazo: cambiar el diseño institucional con el Estado a cambio de subir los salarios por convenio (a cambio indemnización de despido baja) y formación de las empresas para los trabajadores camioneros (sufragar el carnet profesional con cláusula de indemnización si el trabajador se va antes del tiempo firmado). Ya vendrián trabajadores de otros países top de la U.E.
4.2. Solución sencilla en auge en estos momentos (leído hace tiempo en La Voz de Galicia). Traer camioneros de Perú (canje fácil del carnet profesional). Cuando vengan: no son orates. Van al poco tiempo a otros países de la U.E. con mejor calidad y mejores salarios.
Siempre faltarán remeros extranjeros. Cómo se filtra por cantidad y no por calidad. El modelo productivo se retroalimenta cada vez más. Entramos en un bucle perverso. Más remeros del exterior se necesita para cubrir vacantes de otros remeros del exterior y etc. Y Europa mira para otro lado.
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No hay mecanismos comunes como una Seguridad Social Europea o una prestación de desempleo U.E.. Tampoco un Salario Mínimo Europeo. O una legislación laboral única europea.
Pero hay competencia por captar talento en cada país miembro del exterior de la U.E. o de otro país miembro.
En la U.E. y en la U.M.E como toda unión hay diferencias entre los miembros. España debido a nuestro modelo productivo no puede ofrecer salarios top para captar talento de calidad ni siquiera dentro de la U.E.
2. En España como en la misma Alemania faltan remeros nacionales. Demasiados.
En España por aquiescencia de las élites y una parte importante de la población ha preferido captar inmi gración al peso y no talento exterior. No se capta inmi gración top (personal cualificado) ya que hay que ofrecer salarios altos (por lo menos al nivel de ingenieros alemanes de las Hidden Champions) y por ello hay que cambiar todo el diseño institucional. No se quiere cambiar el diseño ya que no interesa crear una nueva élite de clase media alta. Se prefiere una igualdad de salarios (nadie destaca) que una desigualdad de salarios con una dispersión alta en los tramos superiores (donde destacas).
3. Los remeros del exterior llegan a España. Al poco tiempo se dan cuenta cómo está el nivel de salarios real en nuestro país. Muchos de ellos "vuelan" cuando son legales (permiso de residencia o nacionalidad) a otros países de la U.E. con mejores salarios. Los mejores trabajadores extranjeros ya no se quedan. Los que quedan se mimetizan con una parte importante de los remeros nacionales. Conformismo.
4. La patronal de tras*porte por carretera reclama que necesita remeros extranjeros ya que cuando se jubile una generación hay decenas de miles de vacantes.
4.1. Solución inteligente a largo plazo: cambiar el diseño institucional con el Estado a cambio de subir los salarios por convenio (a cambio indemnización de despido baja) y formación de las empresas para los trabajadores camioneros (sufragar el carnet profesional con cláusula de indemnización si el trabajador se va antes del tiempo firmado). Ya vendrián trabajadores de otros países top de la U.E.
4.2. Solución sencilla en auge en estos momentos (leído hace tiempo en La Voz de Galicia). Traer camioneros de Perú (canje fácil del carnet profesional). Cuando vengan: no son orates. Van al poco tiempo a otros países de la U.E. con mejor calidad y mejores salarios.
Siempre faltarán remeros extranjeros. Cómo se filtra por cantidad y no por calidad. El modelo productivo se retroalimenta cada vez más. Entramos en un bucle perverso. Más remeros del exterior se necesita para cubrir vacantes de otros remeros del exterior y etc. Y Europa mira para otro lado.
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