M. Priede
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Las tarifas de flete de contenedores se disparan a nuevos extremos, hasta un 500% para Asia-EE. UU., Asia-UE desde principios de 2020. Lo peor aún está por venir
por Wolf Richter • 9 de julio de 2021 • 211 Comentarios
“Resulta que es muchísimo más fácil crear demanda que aumentar la oferta”: Jerome Powell
Por Wolf Richter para WOLF STREET .
En medio de los continuos informes de escasez de contenedores, limitaciones de la capacidad de envío, congestión portuaria y una demanda de bienes abrumadora alimentada por estímulos mundiales, en parte como resultado del cambio del gasto de los consumidores de servicios a bienes relacionado con la esa época en el 2020 de la que yo le hablo, el costo de envío de esos bienes desde Asia a los países occidentales se ha disparado a nuevos máximos.
Las tarifas al contado promedio de puerto a puerto de Shanghai a Los Ángeles se dispararon de alrededor de $ 1,500 por contenedor de 40 pies a principios de 2020, y de un promedio de cinco años de $ 2,177 a $ 4,000 en septiembre de 2020, a $ 8,000 en junio y a $ 9,631 en la semana que terminó el 8 de julio, según Drewry Supply Chain Advisors . Esto sería un aumento de más del 500% desde principios de 2020 (línea verde en el gráfico a continuación).
Pero es aún peor: "Hemos escuchado informes de $ 15,000 desde China a la costa oeste y somos conscientes de que los tras*portistas están cobrando primas adicionales además para priorizar la carga de una reserva tardía antes de la tarifa normal de carga FAK [Freight All Kinds]". Drewry dice.
¡Eso sería un aumento de diez veces desde principios de 2020!
Las tarifas de Shanghái a Rotterdam se han disparado desde menos de $ 2,000 a principios de 2020, y de un promedio de cinco años de $ 2,486 a más de $ 12,000 en julio (línea amarilla).
Drewry llama a este fenómeno un "choque de mercado" que comenzó en junio de 2020 para el comercio entre Asia y Estados Unidos, poco después de que el dinero del estímulo comenzara a inundar el comercio; y que comenzó en diciembre de 2020 para el comercio Asia-Europa. Los dos puntos de partida están indicados por las llamas. Los promedios de cinco años se indican mediante líneas de puntos (gráfico a través de Drewry Supply Chain Advisors):
Con la llegada de la temporada alta en las rutas asiáticas, Drewry dijo que espera que "las tarifas al contado y la escasez de capacidad subyacente se vuelvan aún más agudas", y espera que las tarifas "se acerquen a los 20.000 dólares en algunos carriles".
“La diferencia entre el mercado de tras*porte de contenedores de este año y el de los últimos 5 años se ha vuelto marcada, ya que las tasas al contado rompieron récord inflacionario tras récord inflacionario”, dice Drewry en su Logistics Executive Briefing .
Las tarifas de flete de Shanghai a Nueva York alcanzaron los $ 11,708 por contenedor de 40 pies.
Las tarifas de flete en la otra dirección, de Los Ángeles a Shanghai también han aumentado, pero solo a $ 1.326 por contenedor de 40 pies en la semana hasta el 8 de julio. Y de Rotterdam a Shanghai, las tarifas han aumentado a $ 1.740.
La cantidad en tarifas al contado sobre el promedio de cinco años, la "prima" en el cuadro anterior, ha alcanzado los $ 7,000 a $ 10,000 por contenedor de 40 pies desde Asia a los EE. UU., Europa y otras rutas importantes.
“Para los productos de bajo valor, esta prima inesperada no puede ser absorbida por los tras*portistas, y sabemos por los clientes de los tras*portistas de Drewry que algunos negocios de exportación se están perdiendo debido a estos costos extremos de tras*porte”, dijo Drewry.
En términos de 2022, Drewry espera que las tarifas sean "sustancialmente más altas que las de 2019" y que "habrá una disminución de las tarifas al contado extremas, pero no volverá a las tarifas de flete 'normales' en general".
Por lo tanto, los picos extremos de las tasas al contado, algunos de los cuales aún se espera que lleguen en 2021, serán tras*itorios en términos de 2022, pero la porción restante de las tasas más altas será persistente.
Parte de la razón de la escasez de contenedores es que los portacontenedores están enredados en la congestión de los puertos, lo que continúa acosando a la industria naviera. Marine Traffic muestra esta imagen de los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Los puntos redondos en alta mar son alrededor de dos docenas de barcos que están esperando para descargar, aunque eso está por debajo de la congestión máxima a principios de febrero de unos 40 barcos.
Según los datos del Puerto de Los Ángeles , el número promedio de días fondeados y atracados para hoy fue de 8.5 días y en muchos días es de dos dígitos, incluido el 29 de junio (10.7 días), el 2 de julio (12.2 días) y 7 de julio (13,7 días).
El Puerto de Los Ángeles ha estado estableciendo récords en términos de volumen de contenedores cargados importados. El volumen del contenedor se expresa en la unidad de medida estándar de TEU (Unidad equivalente a veinte pies), donde un contenedor de 40 pies cuenta como 2 TEU. Para los cinco meses de enero a mayo, el puerto importó 2,37 millones de TEU en contenedores cargados, según datos del Puerto de Los Ángeles. Esto fue un 26% más que el período récord anterior de enero a mayo de 2017:
Como observó con brillante perspicacia el presidente de la Fed, Jerome Powell, después de $ 4 billones en QE desde marzo de 2020, acompañado de un aumento de $ 5 billones en la deuda del gobierno federal, causado por el gasto deficitario - $ 9 billones en estímulo fiscal y monetario total - además de un estímulo similar en otros países del mundo:
" Resulta que es muchísimo más fácil crear demanda que aumentar la oferta ".
(1) La inflación vendrá cuando los 47 billones de dólares del ahorro chino inunden las economías. En 5 ó 7 años China pasará de 350 buques de guerra a 700 | Burbuja.info
por Wolf Richter • 9 de julio de 2021 • 211 Comentarios
“Resulta que es muchísimo más fácil crear demanda que aumentar la oferta”: Jerome Powell
Por Wolf Richter para WOLF STREET .
En medio de los continuos informes de escasez de contenedores, limitaciones de la capacidad de envío, congestión portuaria y una demanda de bienes abrumadora alimentada por estímulos mundiales, en parte como resultado del cambio del gasto de los consumidores de servicios a bienes relacionado con la esa época en el 2020 de la que yo le hablo, el costo de envío de esos bienes desde Asia a los países occidentales se ha disparado a nuevos máximos.
Las tarifas al contado promedio de puerto a puerto de Shanghai a Los Ángeles se dispararon de alrededor de $ 1,500 por contenedor de 40 pies a principios de 2020, y de un promedio de cinco años de $ 2,177 a $ 4,000 en septiembre de 2020, a $ 8,000 en junio y a $ 9,631 en la semana que terminó el 8 de julio, según Drewry Supply Chain Advisors . Esto sería un aumento de más del 500% desde principios de 2020 (línea verde en el gráfico a continuación).
Pero es aún peor: "Hemos escuchado informes de $ 15,000 desde China a la costa oeste y somos conscientes de que los tras*portistas están cobrando primas adicionales además para priorizar la carga de una reserva tardía antes de la tarifa normal de carga FAK [Freight All Kinds]". Drewry dice.
¡Eso sería un aumento de diez veces desde principios de 2020!
Las tarifas de Shanghái a Rotterdam se han disparado desde menos de $ 2,000 a principios de 2020, y de un promedio de cinco años de $ 2,486 a más de $ 12,000 en julio (línea amarilla).
Drewry llama a este fenómeno un "choque de mercado" que comenzó en junio de 2020 para el comercio entre Asia y Estados Unidos, poco después de que el dinero del estímulo comenzara a inundar el comercio; y que comenzó en diciembre de 2020 para el comercio Asia-Europa. Los dos puntos de partida están indicados por las llamas. Los promedios de cinco años se indican mediante líneas de puntos (gráfico a través de Drewry Supply Chain Advisors):
Con la llegada de la temporada alta en las rutas asiáticas, Drewry dijo que espera que "las tarifas al contado y la escasez de capacidad subyacente se vuelvan aún más agudas", y espera que las tarifas "se acerquen a los 20.000 dólares en algunos carriles".
“La diferencia entre el mercado de tras*porte de contenedores de este año y el de los últimos 5 años se ha vuelto marcada, ya que las tasas al contado rompieron récord inflacionario tras récord inflacionario”, dice Drewry en su Logistics Executive Briefing .
Las tarifas de flete de Shanghai a Nueva York alcanzaron los $ 11,708 por contenedor de 40 pies.
Las tarifas de flete en la otra dirección, de Los Ángeles a Shanghai también han aumentado, pero solo a $ 1.326 por contenedor de 40 pies en la semana hasta el 8 de julio. Y de Rotterdam a Shanghai, las tarifas han aumentado a $ 1.740.
La cantidad en tarifas al contado sobre el promedio de cinco años, la "prima" en el cuadro anterior, ha alcanzado los $ 7,000 a $ 10,000 por contenedor de 40 pies desde Asia a los EE. UU., Europa y otras rutas importantes.
“Para los productos de bajo valor, esta prima inesperada no puede ser absorbida por los tras*portistas, y sabemos por los clientes de los tras*portistas de Drewry que algunos negocios de exportación se están perdiendo debido a estos costos extremos de tras*porte”, dijo Drewry.
En términos de 2022, Drewry espera que las tarifas sean "sustancialmente más altas que las de 2019" y que "habrá una disminución de las tarifas al contado extremas, pero no volverá a las tarifas de flete 'normales' en general".
Por lo tanto, los picos extremos de las tasas al contado, algunos de los cuales aún se espera que lleguen en 2021, serán tras*itorios en términos de 2022, pero la porción restante de las tasas más altas será persistente.
Parte de la razón de la escasez de contenedores es que los portacontenedores están enredados en la congestión de los puertos, lo que continúa acosando a la industria naviera. Marine Traffic muestra esta imagen de los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Los puntos redondos en alta mar son alrededor de dos docenas de barcos que están esperando para descargar, aunque eso está por debajo de la congestión máxima a principios de febrero de unos 40 barcos.
Según los datos del Puerto de Los Ángeles , el número promedio de días fondeados y atracados para hoy fue de 8.5 días y en muchos días es de dos dígitos, incluido el 29 de junio (10.7 días), el 2 de julio (12.2 días) y 7 de julio (13,7 días).
El Puerto de Los Ángeles ha estado estableciendo récords en términos de volumen de contenedores cargados importados. El volumen del contenedor se expresa en la unidad de medida estándar de TEU (Unidad equivalente a veinte pies), donde un contenedor de 40 pies cuenta como 2 TEU. Para los cinco meses de enero a mayo, el puerto importó 2,37 millones de TEU en contenedores cargados, según datos del Puerto de Los Ángeles. Esto fue un 26% más que el período récord anterior de enero a mayo de 2017:
Como observó con brillante perspicacia el presidente de la Fed, Jerome Powell, después de $ 4 billones en QE desde marzo de 2020, acompañado de un aumento de $ 5 billones en la deuda del gobierno federal, causado por el gasto deficitario - $ 9 billones en estímulo fiscal y monetario total - además de un estímulo similar en otros países del mundo:
" Resulta que es muchísimo más fácil crear demanda que aumentar la oferta ".
(1) La inflación vendrá cuando los 47 billones de dólares del ahorro chino inunden las economías. En 5 ó 7 años China pasará de 350 buques de guerra a 700 | Burbuja.info
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