Icibatreuh
Madmaxista
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Aquí sí que es clave comprar una batería de calidad, como parece que es la Bosch
www.theguardian.com
Las baterías de las bicicletas eléctricas han provocado 200 incendios en Nueva York: 'Todo el mundo está asustado'
Los repartidores lidian con el peligro después de que docenas resultaron heridos en llamas que pueden propagarse rápida y repentinamente.
NORTELos repartidores de la ciudad de Nueva York tienen que lidiar con una variedad de amenazas: vehículos a alta velocidad, clima volátil, ladrones armados y algoritmos de aplicaciones que pueden “desactivarlos” si no se apresuran a llegar a los clientes lo suficientemente rápido. Últimamente, los trabajadores han agregado otro a la lista: sus bicicletas eléctricas estallando en llamas.
Las potentes baterías de iones de litio utilizadas en los pequeños vehículos eléctricos son responsables de una creciente epidemia de incendios. Este año ha habido alrededor de 200 incendios y seis muertes, según el departamento de bomberos de la ciudad de Nueva York. Este mes, el incendio de una bicicleta eléctrica dentro de un apartamento de gran altura en Manhattan se convirtió en un infierno que hirió a casi 40 personas y obligó a los bomberos a evacuar a los residentes con cuerdas.
Este trabajo paga $ 60,000, o tal vez $ 150,000: las empresas eluden la ley salarial de Nueva York
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Estos incendios pueden propagarse rápida y repentinamente: “Tenemos un incendio completamente formado en cuestión de segundos”, dijo el jefe de bomberos en una conferencia de prensa.
Eso se ha convertido en una preocupación diaria para los repartidores como Dolores Sampson, una residente de Brooklyn de 64 años que ha estado trabajando para Uber Eats durante aproximadamente dos años para subsidiar sus beneficios de seguridad social. Sampson dijo que “vive con miedo” de que su vehículo se incendie mientras se está cargando o incluso mientras ella lo conduce. El año pasado, mientras entregaba comida en su scooter de movilidad, Sampson golpeó un bache, lo que provocó que la batería saliera volando y golpeara el pavimento, donde estalló en llamas. “Fue como un gran estallido”, le dijo a The Guardian. "Me asustó, como, 'Maldita sea, si eso hubiera sucedido en la bicicleta, me habría volado'".
Daños dentro de un edificio residencial que se incendió en el distrito de Manhattan de Nueva York. Fotografía: Departamento de Bomberos de Nueva York/AFP/Getty Images
Como la ciudad más densa de Estados Unidos, Nueva York es un refugio de micromovilidad. Aquí, los pequeños vehículos eléctricos no son juguetes para excursiones de fin de semana, sino herramientas vitales para los aproximadamente 65.000 repartidores que tratan de ganarse la vida a través de aplicaciones mal pagadas.
Hay miles de opciones hoy en día si quieres una bicicleta eléctrica, un scooter eléctrico o un ciclomotor eléctrico. Algunas de las máquinas de marca de gama alta se venden en hermosas salas de exposición del centro por más de $ 5,000. Pero muchos de los vehículos que usan los trabajadores de la ciudad de Nueva York provienen de fabricantes desconocidos y se venden en línea o en pequeñas tiendas por entre $1,000 y $2,000.
Casi todos estos vehículos funcionan con paquetes de baterías de iones de litio, que contienen celdas estrechamente unidas que almacenan energía en forma de productos químicos inflamables. Por lo general, las celdas se mantienen sincronizadas mediante un circuito electrónico llamado sistema de gestión de batería, o BMS, que garantiza que las celdas no se sobrecarguen ni liberen demasiada energía a la vez. Pero ese cuidadoso equilibrio puede verse interrumpido debido a daños, desgaste o fabricación defectuosa, a veces con resultados peligrosos.
En agosto, un incendio en una batería de iones de litio que estalló después de las 2 a. m. mató a una niña y a su progenitora en su departamento de Harlem. Una razón importante por la que siguen ocurriendo incendios es que los trabajadores tienen pocas opciones para cargar sus vehículos. Muchos cargan sus baterías en sus propios apartamentos y esperan lo mejor. Otros alquilan un lugar en una de las tiendas de bicicletas eléctricas de Manhattan, donde las tiendas cargan docenas de baterías una al lado de la otra en bastidores improvisados. Algunas personas hacen tratos con las bodegas de su vecindario.
Sampson, que vive en el tercer piso de una casa de piedra rojiza, tiene miedo de cargar su batería adentro. Así que usa dos cables de extensión enchufados entre sí, que cuelgan casi 50 pies de su bicicleta estacionada en el patio delantero del edificio, lo que ella sabe que sigue siendo un riesgo. “A veces puedes quedarte dormido y luego es el día siguiente, y gracias a Dios la batería no explotó ni nada”.
Gustavo Ajche, el fundador de Los Deliveristas Unidos, un destacado grupo laboral de repartidores, le dijo a The Guardian que usa un espacio de estacionamiento dentro de un garaje privado que el garaje ha habilitado como estación de carga. Ajche comparte el espacio con otros 20 trabajadores y tiene que pagar $150 al mes por su parte. “Tratamos de hacer todo lo posible para mantener nuestras baterías en buen estado porque todos tienen miedo”, dijo.
Los legisladores también están preocupados. La autoridad que administra la vivienda pública de Nueva York propuso prohibir las bicicletas eléctricas en su propiedad este año, pero se retractó después de las protestas de los residentes de bajos ingresos. El lunes, el ayuntamiento celebró una audiencia en la que los legisladores promocionaron proyectos de ley para combatir los incendios de baterías, incluida una propuesta para prohibir la venta de baterías de vehículos eléctricos de segunda mano y otra para prohibir todas las baterías que no hayan sido aprobadas por un laboratorio de pruebas reconocido a nivel nacional. .
Si se aprueba, esa medida obligaría a los ciclistas a usar baterías como las certificadas por Underwriters Laboratory (UL), con sede en Illinois, que somete las bicicletas eléctricas y sus baterías a pruebas rigurosas sobre cuestiones que van desde su rendimiento bajo temperaturas extremas hasta la facilidad con la que se disparan. se propaga entre las células. Los fabricantes tienen que pagar un costo "nominal" para someterse a las pruebas, dijo Robert Slone, científico jefe de UL, pero "vemos que muchos fabricantes muestran interés en certificar las baterías". UL envió una declaración al ayuntamiento apoyando las medidas propuestas, aunque dijo que una prohibición total de las baterías usadas podría ser una exageración: "Cuando se hace correctamente, las baterías se pueden reutilizar de manera segura".
Algunas de las baterías para bicicletas eléctricas más apreciadas son las baterías y los motores con certificación UL fabricados por Bosch, que según un portavoz "están diseñados para el uso diario" y "cumplirán con las demandas diarias de los repartidores". Pero las baterías de Bosch solo se encuentran en marcas de bicicletas de gama alta que están fuera del alcance de muchos repartidores.
E-bike batteries have caused 200 fires in New York: ‘Everyone’s scared’
Delivery workers grapple with danger after dozens injured in blazes that can spread quickly and suddenly
www.theguardian.com
Las baterías de las bicicletas eléctricas han provocado 200 incendios en Nueva York: 'Todo el mundo está asustado'
Los repartidores lidian con el peligro después de que docenas resultaron heridos en llamas que pueden propagarse rápida y repentinamente.
NORTELos repartidores de la ciudad de Nueva York tienen que lidiar con una variedad de amenazas: vehículos a alta velocidad, clima volátil, ladrones armados y algoritmos de aplicaciones que pueden “desactivarlos” si no se apresuran a llegar a los clientes lo suficientemente rápido. Últimamente, los trabajadores han agregado otro a la lista: sus bicicletas eléctricas estallando en llamas.
Las potentes baterías de iones de litio utilizadas en los pequeños vehículos eléctricos son responsables de una creciente epidemia de incendios. Este año ha habido alrededor de 200 incendios y seis muertes, según el departamento de bomberos de la ciudad de Nueva York. Este mes, el incendio de una bicicleta eléctrica dentro de un apartamento de gran altura en Manhattan se convirtió en un infierno que hirió a casi 40 personas y obligó a los bomberos a evacuar a los residentes con cuerdas.
Este trabajo paga $ 60,000, o tal vez $ 150,000: las empresas eluden la ley salarial de Nueva York
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Estos incendios pueden propagarse rápida y repentinamente: “Tenemos un incendio completamente formado en cuestión de segundos”, dijo el jefe de bomberos en una conferencia de prensa.
Eso se ha convertido en una preocupación diaria para los repartidores como Dolores Sampson, una residente de Brooklyn de 64 años que ha estado trabajando para Uber Eats durante aproximadamente dos años para subsidiar sus beneficios de seguridad social. Sampson dijo que “vive con miedo” de que su vehículo se incendie mientras se está cargando o incluso mientras ella lo conduce. El año pasado, mientras entregaba comida en su scooter de movilidad, Sampson golpeó un bache, lo que provocó que la batería saliera volando y golpeara el pavimento, donde estalló en llamas. “Fue como un gran estallido”, le dijo a The Guardian. "Me asustó, como, 'Maldita sea, si eso hubiera sucedido en la bicicleta, me habría volado'".
Daños dentro de un edificio residencial que se incendió en el distrito de Manhattan de Nueva York. Fotografía: Departamento de Bomberos de Nueva York/AFP/Getty Images
Como la ciudad más densa de Estados Unidos, Nueva York es un refugio de micromovilidad. Aquí, los pequeños vehículos eléctricos no son juguetes para excursiones de fin de semana, sino herramientas vitales para los aproximadamente 65.000 repartidores que tratan de ganarse la vida a través de aplicaciones mal pagadas.
Hay miles de opciones hoy en día si quieres una bicicleta eléctrica, un scooter eléctrico o un ciclomotor eléctrico. Algunas de las máquinas de marca de gama alta se venden en hermosas salas de exposición del centro por más de $ 5,000. Pero muchos de los vehículos que usan los trabajadores de la ciudad de Nueva York provienen de fabricantes desconocidos y se venden en línea o en pequeñas tiendas por entre $1,000 y $2,000.
Casi todos estos vehículos funcionan con paquetes de baterías de iones de litio, que contienen celdas estrechamente unidas que almacenan energía en forma de productos químicos inflamables. Por lo general, las celdas se mantienen sincronizadas mediante un circuito electrónico llamado sistema de gestión de batería, o BMS, que garantiza que las celdas no se sobrecarguen ni liberen demasiada energía a la vez. Pero ese cuidadoso equilibrio puede verse interrumpido debido a daños, desgaste o fabricación defectuosa, a veces con resultados peligrosos.
En agosto, un incendio en una batería de iones de litio que estalló después de las 2 a. m. mató a una niña y a su progenitora en su departamento de Harlem. Una razón importante por la que siguen ocurriendo incendios es que los trabajadores tienen pocas opciones para cargar sus vehículos. Muchos cargan sus baterías en sus propios apartamentos y esperan lo mejor. Otros alquilan un lugar en una de las tiendas de bicicletas eléctricas de Manhattan, donde las tiendas cargan docenas de baterías una al lado de la otra en bastidores improvisados. Algunas personas hacen tratos con las bodegas de su vecindario.
Sampson, que vive en el tercer piso de una casa de piedra rojiza, tiene miedo de cargar su batería adentro. Así que usa dos cables de extensión enchufados entre sí, que cuelgan casi 50 pies de su bicicleta estacionada en el patio delantero del edificio, lo que ella sabe que sigue siendo un riesgo. “A veces puedes quedarte dormido y luego es el día siguiente, y gracias a Dios la batería no explotó ni nada”.
Gustavo Ajche, el fundador de Los Deliveristas Unidos, un destacado grupo laboral de repartidores, le dijo a The Guardian que usa un espacio de estacionamiento dentro de un garaje privado que el garaje ha habilitado como estación de carga. Ajche comparte el espacio con otros 20 trabajadores y tiene que pagar $150 al mes por su parte. “Tratamos de hacer todo lo posible para mantener nuestras baterías en buen estado porque todos tienen miedo”, dijo.
Los legisladores también están preocupados. La autoridad que administra la vivienda pública de Nueva York propuso prohibir las bicicletas eléctricas en su propiedad este año, pero se retractó después de las protestas de los residentes de bajos ingresos. El lunes, el ayuntamiento celebró una audiencia en la que los legisladores promocionaron proyectos de ley para combatir los incendios de baterías, incluida una propuesta para prohibir la venta de baterías de vehículos eléctricos de segunda mano y otra para prohibir todas las baterías que no hayan sido aprobadas por un laboratorio de pruebas reconocido a nivel nacional. .
Si se aprueba, esa medida obligaría a los ciclistas a usar baterías como las certificadas por Underwriters Laboratory (UL), con sede en Illinois, que somete las bicicletas eléctricas y sus baterías a pruebas rigurosas sobre cuestiones que van desde su rendimiento bajo temperaturas extremas hasta la facilidad con la que se disparan. se propaga entre las células. Los fabricantes tienen que pagar un costo "nominal" para someterse a las pruebas, dijo Robert Slone, científico jefe de UL, pero "vemos que muchos fabricantes muestran interés en certificar las baterías". UL envió una declaración al ayuntamiento apoyando las medidas propuestas, aunque dijo que una prohibición total de las baterías usadas podría ser una exageración: "Cuando se hace correctamente, las baterías se pueden reutilizar de manera segura".
Algunas de las baterías para bicicletas eléctricas más apreciadas son las baterías y los motores con certificación UL fabricados por Bosch, que según un portavoz "están diseñados para el uso diario" y "cumplirán con las demandas diarias de los repartidores". Pero las baterías de Bosch solo se encuentran en marcas de bicicletas de gama alta que están fuera del alcance de muchos repartidores.
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