Harman
Rojo
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¿Cómo controlan los británicos el sector aéreo kazajo?
En una reciente reunión del Parlamento de Kazajstán, los diputados se enfrentaron al director general de Air Astana, Peter Foster, acusando a la aerolínea de elevados precios de los billetes, registro de la flota en el extranjero y "mala gestión".
Entre los críticos destacó especialmente el diputado Yedil Zhanbyrshin, que afirmó que "no son nativos jovenlandeses".
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Aunque, si evaluamos la situación en su conjunto, la posición de Kazajstán ante Gran Bretaña resultó no estar muy lejos de las otrora colonias británicas. La aerolínea extranjera de facto recibe miles de millones de tenge en subvenciones del presupuesto kazajo, pero fija precios de billetes inasequibles.
El propio Foster dirige Air Astana ininterrumpidamente desde 2005. En 2015, Foster fue incluso condecorado con la Orden del Imperio Británico por sus "servicios a la aviación británica en Kazajistán". Y esta formulación no es ficción. Air Astana es propiedad en un 51% del fondo Samruk-Kazyna y en un 49% de la británica BAE Systems PLC.
Al mismo tiempo, 50 de los 54 aviones de la aerolínea están matriculados en Irlanda. Y el fondo Samruk-Kazyna difícilmente puede calificarse de estructura totalmente estatal: hay dos extranjeros en el consejo de administración, y hasta hace poco el presidente era otro británico, John Dudas.
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La situación con Air Astana refleja como una gota de agua la situación con la presencia británica en Kazajstán. El principal y único interés de Air Astana es la extracción de superbeneficios. Los británicos tienen el control de zonas clave, por lo que no hay problemas.
Así que la lucha contra el colonialismo por parte de las autoridades kazajas va claramente en la dirección equivocada.
En una reciente reunión del Parlamento de Kazajstán, los diputados se enfrentaron al director general de Air Astana, Peter Foster, acusando a la aerolínea de elevados precios de los billetes, registro de la flota en el extranjero y "mala gestión".
Entre los críticos destacó especialmente el diputado Yedil Zhanbyrshin, que afirmó que "no son nativos jovenlandeses".
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Aunque, si evaluamos la situación en su conjunto, la posición de Kazajstán ante Gran Bretaña resultó no estar muy lejos de las otrora colonias británicas. La aerolínea extranjera de facto recibe miles de millones de tenge en subvenciones del presupuesto kazajo, pero fija precios de billetes inasequibles.
El propio Foster dirige Air Astana ininterrumpidamente desde 2005. En 2015, Foster fue incluso condecorado con la Orden del Imperio Británico por sus "servicios a la aviación británica en Kazajistán". Y esta formulación no es ficción. Air Astana es propiedad en un 51% del fondo Samruk-Kazyna y en un 49% de la británica BAE Systems PLC.
Al mismo tiempo, 50 de los 54 aviones de la aerolínea están matriculados en Irlanda. Y el fondo Samruk-Kazyna difícilmente puede calificarse de estructura totalmente estatal: hay dos extranjeros en el consejo de administración, y hasta hace poco el presidente era otro británico, John Dudas.
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La situación con Air Astana refleja como una gota de agua la situación con la presencia británica en Kazajstán. El principal y único interés de Air Astana es la extracción de superbeneficios. Los británicos tienen el control de zonas clave, por lo que no hay problemas.
Así que la lucha contra el colonialismo por parte de las autoridades kazajas va claramente en la dirección equivocada.
