El Rin será intransitable la semana que viene

Sí se confirma, es un sobrecoste a gran actividad de tras*porte de mercancías en Alemania y otros países.

La gran ventaja de Alemania siempre ha sido esa autopista desde Suiza al Mar del Norte ( también otros ríos y otros países) ventaja que España ha crecido (salvo el caso del Guadalquivir hasta Sevilla).

Muchísima industria metalúrgica, en su momento el carbón, y también la automoción, ha utilizado el tras*porte fluvial.
Otra variable más que se cuela en la ecuación de la inflación.

Aunque probablemente el otoño y el deshielo de la próxima primavera lo solucione.
 
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Un párrafo muy interesante.

Una interrupción total del tráfico de barcazas del Rin afectaría duramente a la economía de Alemania y Europa: los expertos han calculado que una suspensión de seis meses en 2018 costó alrededor de 5.000 millones de euros (4.200 millones de libras esterlinas), y se prevé que los bajos niveles de agua costarán a Alemania 0,2 puntos de crecimiento económico este año.

Si bien la UE ha dicho que impulsar el tras*porte marítimo en un 25 % es una de las prioridades de tras*ición ecológica del bloque, Alemania ahora está trabajando para desviarla al ferrocarril y a la carretera, aunque se necesitan entre 40 y 100 camiones para reemplazar una carga de barcaza estándar.



Lectura muy recomendable (bru-tal)

 
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