El mito de la piratería inglesa

Asurbanipal

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El mito de la piratería inglesa: menos del 1 % de los galeones españoles fue apresado

La literatura y la propaganda anglosajona han exagerado los episodios de una guerra que ganó España. Entre 1540 y 1650, de los 11.000 buques que hicieron el recorrido América-España solo se perdieron 107 a causa de los ataques piratas

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Grabado de la época donde la Reina Isabel I nombra caballero al corsario Francis Drake

La historiografía inglesa ha insistido en repetir que la actividad pirata fue un constante quebradero de problemas, con corsarios de la bajeza jovenlandesal de Francis Drake o John Hawkins a la cabeza, para el traslado del oro, plata y otras mercancías del Nuevo Mundo a España. Así, según la imagen todavía presente en el cine y en la literatura, Felipe II y el resto de monarcas españoles de la dinastía Habsburgo terminaron desesperados ante los ataques auspiciados por la Monarquía Inglesa y otros reinos europeos. Sin embargo, las cifras de barcos que llegaron a puerto español desdicen esta versión romántica y falseada de la historia. La Flota de Indias se reveló como un sólido sistema casi sin fisuras.

«El sol luce para mí como para otros. Querría ver la cláusula del testamento de Adán que me excluye del reparto del mundo», aseguró el Rey francés Francisco I tras el tratado de Tordesillas, donde españoles y portugueses se repartieron el Nuevo Mundo con el beneplácito del Papa Alejandro VI. Y desde luego los dos imperios ibéricos –más tarde unidos por Felipe II– no estaban dispuestos a compartir su herencia. Es por ello que la Monarquía francesa y otros enemigos del imperio comenzaron a financiar la expediciones piratas contra los barcos que usaban los españoles para tras*portar las mercancías.

Los españoles aprendieron a defenderse de los piratas franceses a través de grandes galeones

En 1521, piratas franceses a las órdenes de Juan Florin lograron capturar parte del conocido como «El Tesoro de Moctezuma», el grueso de las riquezas que Hernán Cortés envió a Carlos V tras la conquista de Tenochtitlan, abriendo toda una nueva vía para asaltos y abordajes. Sin embargo, los españoles aprendieron pronto a defenderse de los piratas franceses, a los que más tarde se unieron los ingleses y los holandeses, a través de impresionantes galeones, mucho más armados que los navíos piratas, y un sistema de convoys que, siglos después, serviría a las naciones aliadas en la Primera Guerra Mundial para vertebrar su defensa contra los submarinos alemanes.

Entre 1540 y 1650 –periodo de mayor flujo en el tras*porte de oro y plata– de los 11.000 buques que hicieron el recorrido América-España se perdieron 519 barcos, la mayoría por tormentas y otros motivos de índole natural. Solo 107 lo hicieron por ataques piratas, es decir menos del 1 %, según los cálculos de Fernando Martínez Laínez en su libro «Tercios de España: Una infantería legendaria». Un daño mínimo que se explica por la gran efectividad del sistema de convoys organizado por Felipe II.

Así, el Monarca estableció por Real Cédula nada más llegar al trono las condiciones para asegurar un sistema de defensa naval inmune a los ataques piratas. El viaje de la Flota de Indias se efectuaba dos veces al año. El punto de partida se emplazaba en Sanlúcar de Barrameda, donde la flota realizaba las últimas inspecciones, y desde allí partía hacia La Gomera, en las islas Canarias.

Tras la aguada –recoger agua en tierra–, la escuadra conformada por unas 30 naves navegaba entre veinte y treinta días, en función de las condiciones climáticas, hasta las islas Dominica o Martinica (Centroamérica) donde se reponían los suministros. Durante todo el trayecto el convoy era encabezado por la nave capitana y los galeones mejor artillados se situaban a barlovento –donde sopla el viento– para proporcionar escolta al grupo. El objetivo general era que ningún barco se perdiera de vista o se desviara del rumbo en solitario. Y por la noche, los bajeles encendían un enorme farol a popa para servir de referencia al que tenían detrás.

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Pintura que a un galeón español defendiendose del ataque de dos galeras

El sistema de convoy español, cuyo teórico fue el capitán Menéndez de Avilés, sería copiado por Inglaterra y EE.UU. en las dos guerras mundiales. Pero la auténtica prueba de que cumplió con su proposito es que solo dos convoys fueron por completo apresados en toda su historia: la primera, en 1628, a la altura de Matanzas (Cuba), a manos del almirante holandés Piet Heyn; y una segunda vez en 1656.
¿Quedó herido el Imperio por la piratería?

Sin capacidad para atacar a la Flota de Indias o a los galeones de gran tamaño, la actividad de Francis Drake y de otros de su tallaje se limitó en la mayoría de casos a ataques contra indefensas poblaciones del Caribe. No en vano, el sistema defensivo de algunas poblaciones españolas era realmente deficiente y era fácil sacar partido de la incompetencia de los gobernadores locales. Por ejemplo, el 1 de enero de 1586, el citado Drake tomó la ciudad de Santo Domingo durante un mes y luego la incendio impúnemente.

La actividad de Francis Drake se limitó al saqueo de las indefensas poblaciones del Caribe

Sin embargo, tras el desastre de la Armada Invencible Felipe II se tomó en serio el problema de la piratería y destinó ocho millones de ducados para nuevas naves y fortificaciones en el Caribe. Estas, como la inexpugnable Cartagena de Indias, fueron reforzadas por los mejores arquitectos del Imperio. Un esfuerzo logístico que aceleró la decadencia de este tipo de piratería, aquella financiada e impulsada en las sombras por países como Inglaterra, Francia o Holanda. Cabe recordar que, aunque personajes como Drake contaban con patente de corso, España no reconocía a estos piratas como consarios sino como piratas, puesto que actuaban en tiempos de paz.

Es por todas estas razones que el historiador Germán Vázquez Chamorro resta importancia a la influencia que pudo tener la piratería en el proceso de decandecia del Imperio español. En su opinión, los más famosos piratas encumbrado a la fama, sobre todo por la literatura y la propaganda inglesa, realmente atacaban barcos pesqueros o chalupas de escaso o nulo valor para la Corona española. De hecho, los enemigos de España prescindieron de aliarse con los piratas cuando descubrieron otros métodos para ganarle terreno a este imperio. Así, en los siglos XVII y XVIII, todas las naciones se conjuraron para perseguir y castigar sin piedad a los piratas.


El mito de la piratera inglesa: menos del 1 % de los galeones espaoles fue apresado - ABC.es
 
Al del tag "me gusta la fruta pro anglo caga hilo" le recomiendo que se lea lo puesto por Asurbanipal, porque el artículo lo que hace es humillar a los ingleses, quienes siempre alardearon de que habían saqueado decenas y decenas de barcos españoles.
 
Lo cierto es que la mayoría de los barcos apresados por ingleses, y no digo que fuesen pocos, correspondían a contrabandistas que no pagaban la cuota del convoy. Y por eso no figuran en registros oficiales.

Hay un libro de Peter Earle, Piratas en Guerra, que desmitifica bastante el asunto.
 
Al final,en este subforo acabareis diciendo que el primer ser humano de la historia que se tiro un pedo era un español,jorobar,y encima teneis los santos huevones de quejaros del chovinismo francés o ingles.
 
Al final,en este subforo acabareis diciendo que el primer ser humano de la historia que se tiro un pedo era un español,jorobar,y encima teneis los santos huevones de quejaros del chovinismo francés o ingles.

Pues curiosamente muchos esfuerzos por deshacer la leyenda de color ha venido de hispanistas y autores británicos. Te recomiendo a Restall o a Elliot.
 
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Al final,en este subforo acabareis diciendo que el primer ser humano de la historia que se tiro un pedo era un español,jorobar,y encima teneis los santos huevones de quejaros del chovinismo francés o ingles.

¿Algún argumento contra lo expuesto en el artículo?
 
Al final,en este subforo acabareis diciendo que el primer ser humano de la historia que se tiro un pedo era un español,jorobar,y encima teneis los santos huevones de quejaros del chovinismo francés o ingles.

Mientras lo expuesto sea cierto,¿cual es el problema?.

Respecto al tema,los piratas más famosos como barba de color,capitán Kid o Calicó Jack,les dieron mucho por saco a los británicos y fueron estos los que los capturaron y ajusticiaron.
 
La piratería era un buen negocio en la España atlántica; en el sur de Galicia, los puertos progresaron gracias al corso, asaltando y haciéndose con los barcos ingleses que iban a comerciar con Portugal
 
Inglaterra y Holanda no necesitaban capturar todo el oro o la plata, ellos ganaron la guerra comercial.

Se calcula que al menos el 30% del oro se quedaba en las Indias y se utilizaba para pagar el comercio local, que dominaban holandeses e ingleses desde sus enclaves en las antillas.

En realidad nos siguieron vendiendo siempre.

España carecia de suficiente producto manufacturado y progresivamente la situacion se fue agravando.

Para que invadir y desviar recursos y hombres?
 
Los piratas británicos solamente tuvieron éxito contra naves sueltas, nunca contra las flotas, pues los españoles siempre sabían donde les iban a atacar y como evitarlos. Y eso es porque el ejército, la marina y los pasillos de la corte inglesa estaban llenos de espías españoles y la mayor parte de las veces conocían de mano donde y cómo iban a ser atacados.
 
Siento chafarte el hilo pero el titular de ABC es erroneo: el titular dice que "solo el 1% de los galeones fue apresado". Muy bien, lo que pasa es que ese 1% es solo de los galeones que viajaban de ida o vuelta a España en protegidisimos convoyes. Lo que el autor del articulo "olvida" es que los piratas solian atacar el comercio de cabotaje español. La razon es muy sencilla para atacar un convoy español protegido por una flota habia que movilizar muchos barcos piratas y, cosa dificil para los piratas por naturaleza independientes, coordinarlos por un almirante. Por el contrario, atacar barcos españoles aislados practicando el comercio costero no requeria grandes medios: un barco pirata e incluso una barca.

En efecto, muchas "grandes" piratas empezaban su "carrera" en una barca y poco a poco iban capturando buques mayores hasta tener su barco o barcos.

La mayoria de las perdidas españolas frente a los piratas eran barcos de cabotaje, de todo tipo, pequeños y grandes.
 
Yo creo que el gran exito de Francis Drake en 1587 fue hacerse con cerca de 200 cañones de bronce, sobre todo de fortificaciones que apenas le dispararon. Y que cambiaron la proporcion bronce/hierro de la flota inglesa en 1588.

Los famosos "race built galleons" isabelinos fueron un exito en combate, y un desastre colonial. Con escasa capacidad de llevar bastimentos las tripulaciones eran diezmadas en cada viaje al Caribe, y hay quien piensa que son una de las razones del retraso ingles en la formacion de colonias. James I adopto lineas mas similares al galeon de todo uso español, y aunque chapuceramente al principio, pudo instalarse en la costa usana.

Por cierto Chaunu en su obra Sevilla y el Atlantico saca la cifra de un 4% de perdidas totales, incluyendo huracanes. Lo normal es que a America fueran barcos viejos, que ya habian circulado 5 o mas años en las rutas europeas. Muchos iban solo de ida, para ser desguazados, ya que no habia tantas mercancias de tornaviaje. Claro que los piratas lo querian justamente era lo que venia de alla...
 
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Al final,en este subforo acabareis diciendo que el primer ser humano de la historia que se tiro un pedo era un español,jorobar,y encima teneis los santos huevones de quejaros del chovinismo francés o ingles.
Adán y Eva eran de Cuenca y se conocieron currando en un Fosters Hollywood.:D
 
Entre 1540 y 1650 –periodo de mayor flujo en el tras*porte de oro y plata– de los 11.000 buques que hicieron el recorrido América-España se perdieron 519 barcos, la mayoría por tormentas y otros motivos de índole natural. Solo 107 lo hicieron por ataques piratas, es decir menos del 1 %, según los cálculos de Fernando Martínez Laínez en su libro «Tercios de España: Una infantería legendaria». Un daño mínimo que se explica por la gran efectividad del sistema de convoys organizado por Felipe II.

El matiz de este dato es de 11.000 barcos se perdieron 519 barcos y 107 en manos de piratas... ¿Pero qué porcentaje de esos 519 barcos perdidos eran buques cargados de oro y plata...? Chivatazos sobre qué buques y con qué nombres iban a salir de puerto cargados de oro y plata; Judas, sobornos, etc.

Los piratas a sueldo del estado inglés robaron mucho oro y plata a la corona española y luego además Dios les castigó con un tsunami en el puerto donde iban a atracar :rolleyes:

Port Royal tsunami 1692 :rolleyes:

---------- Post added 14-nov-2014 at 20:44 ----------

Así que todos esos cuentos que vemos en las películas de los niños no son sino una burla contra la Corona Española y todo lo que Inglaterra consiguió lo hizo robando en su origen...

Así que la legítima Corona Imperial sigue siendo la española. Según cuenta la historia la Reina Isabel II invirtió en I + D como diríamos ahora, y sufragó una expedición que llevaría a descubrir 1/4 de mundo...
 
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