M. Priede
Será en Octubre
- Desde
- 14 Sep 2011
- Mensajes
- 50.888
- Reputación
- 114.266
La talasocracia en crisis. El Imperio Británico (sí, británico) va perdiendo el control de las rutas comerciales. Por eso han de desestabilizarlo todo, desde España vía jovenlandia hasta Ucrania pasando por Libia, Italia y Grecia, y desde Siria, Xingian, Afganistán, India y Taiwán hasta donde Cristo perdió las zapatillas; donde sea. Su centro cultural, la cultura anglosajona, tiene poca población, poco territorio y además totalmente disperso, así que generar caos es la única solución, por otra parte es lo que llevan haciendo dos siglos. Da igual que nos sumen a los lacayos; seguimos sin ser nada frente al resto del mundo, que hasta ahora ignorábamos debido a nuestro eurocentrismo
Y eso que las vías están hechas una cosa:
El tráfico de contenedores en las rutas euroasiáticas aumentó un 50%. Se da prioridad a las conexiones del Reino Unido
Artur Lisionok
05.11.2021
5.3k
Créditos de las fotos @ Marcin Wolak
En 2020, la razón del aumento del tránsito de contenedores en las rutas de China a Europa y de regreso fue la esa época en el 2020 de la que yo le hablo que interrumpió las cadenas de suministro mundiales y congestionó los puertos. Esto ha resultado en un aumento significativo en las tarifas de flete marítimo y un aumento en la actividad de flete ferroviario. Resulta que esta tendencia continúa y el ferrocarril está registrando nuevos aumentos. Así lo informa la compañía de ferrocarriles bielorrusos, kazajos y rusos – UTLC ERA.
Según los expertos, esto no es sorprendente: la situación de los precios en el mercado del tras*porte marítimo no ha mejorado y las rutas ferroviarias a través de los corredores euroasiáticos han mostrado una mayor capacidad. Este año se inauguró una nueva terminal en las inmediaciones de la estación Dostyk en Kazajstán. También está aumentando la inversión en el desarrollo del tras*porte multimodal a través de los puertos de la región de Kaliningrado . La esa época en el 2020 de la que yo le hablo también ha demostrado que la congestión en los corredores no dura mucho. Mientras tanto, ellos también pueden desaparecer pronto.
La mayoría de los trenes de China a Europa pasan por Polonia, a través del cruce Terespol-Malaszewicze. Como este punto ya ha alcanzado su capacidad máxima, es necesaria la modernización de la terminal ferroviaria en Malaszewicze.
Cargotor ha confirmado que el nuevo parque logístico que se está construyendo sobre el actual puerto seco, que cuadriplicará su capacidad tras la ampliación, se convertirá en uno de los puntos de tras*bordo más importantes de la ruta de la Nueva Ruta de la Seda. Esto aumenta aún más el atractivo del tras*porte de mercancías por ferrocarril.
Las fronteras han sido durante mucho tiempo un eslabón débil en los flujos comerciales euroasiáticos. Sin embargo, en los últimos años, la congestión se ha producido principalmente durante picos periódicos. Los esfuerzos para reducir los cuellos de botella muestran que las interrupciones en las cadenas de suministro internacionales pueden evitarse fácilmente. Esto se evidencia por los aumentos en los volúmenes de tránsito ferroviario de China a la UE.
En la primera mitad de 2021, en comparación con el mismo período de 2017, la carga promedio de trenes aumentó casi un 60% (de 86 TEU por tren a 115). El número de juegos enviados también es mayor. En los primeros seis meses, se despacharon 2.755 trenes en rutas euroasiáticas. Esto es un 44% más que el año pasado y un 99% más que en 2019. El promedio de trenes despachados por día también ha aumentado, de 10,6 en 2020 a 15,3 en 2021.
Volúmenes de carga en 2021 en comparación con períodos anteriores
Fuente: elaboración propia en base a datos de UTLC ERA
Además, el factor de carga del tren ha cambiado significativamente. Este año, en todas las rutas, la proporción de contenedores vacíos ha descendido al 6%, y en las rutas de la Unión Europea a China, al 14% . Como recordatorio, en 2017, los trenes de la UE a China circulaban con un 46 % de vacío y esta situación continuó en 2019. El cambio se produjo el año pasado, cuando el nivel de contenedores vacíos se redujo a la mitad, al 20,6 %.
Alexei Grom, CEO del operador UTLC ERA, dice que las rutas euroasiáticas están creciendo año tras año, lo que se puede ver, por ejemplo, en las categorías cada vez más diversas de productos tras*portados, actualmente más de 100.
Él cree que los cargadores continúan eligiendo el ferrocarril debido a la confiabilidad y seguridad del tras*porte ferroviario, que se probó por completo durante la esa época en el 2020 de la que yo le hablo de el bichito-19.
Se agregaron hasta 59 nuevas rutas a los corredores euroasiáticos en la primera mitad del año: 15 en la dirección Europa-China y 44 de China a la UE. Las principales rutas a Europa son:
Anton Alikhanov, gobernador de la región de Kaliningrado, señaló que el interés en las oportunidades de tránsito de la región está creciendo, sobre todo porque “es la única región que puede recargar sus vagones y unirlos a los trenes que se desplazan por los corredores de la Nueva Ruta de la Seda”.
Nuevos corredores de la Ruta de la Seda
Imagen: PITD
Se da prioridad a las rutas al Reino Unido
Alexei Grom de UTLC ERA anuncia que una de las prioridades de la compañía ferroviaria es establecer enlaces de tránsito directos desde China hasta el Reino Unido.
La nueva ruta puede satisfacer la demanda de todos los consumidores del Reino Unido de productos de Asia, creando una alternativa al envío por mar, según los organizadores. La conexión también proporciona servicios inversos desde las Islas a China.
En un período estable, el costo de enviar un contenedor desde China al Reino Unido es de alrededor de $4600. Esto es casi el doble de caro que por mar, pero mucho más rápido (el tras*porte tarda unos 17 días, mientras que por mar, hasta dos meses). Para muchas empresas, esta es la mejor opción (por ejemplo, el tras*porte aéreo desde China tarda 3 días pero cuesta un 70% más). Si bien es cierto que el Brexit complica algo la organización del tras*porte, el interés de los fabricantes chinos por expandirse a los mercados ingleses es muy alto, por lo que el desarrollo de las cadenas de suministro en estas relaciones es seguro.
Pronósticos optimistas de los operadores
Los expertos de UTLC ERA esperan que la eficiencia operativa mejorada sea un nuevo factor en la competitividad de las rutas en la Nueva Ruta de la Seda frente a otros modos de tras*porte.
Esto también se ve respaldado por el aumento vertiginoso de las tarifas del flete marítimo, que en octubre casi igualaron las tarifas del flete aéreo en las rutas entre Europa y Asia.
Hoy, la diferencia de costos de tras*porte por mar y aire es la más pequeña de la historia (…). Asciende a $5 por kg de carga”, dijo Topi Manner, director de la aerolínea Finnair, en una entrevista con RBK. Señaló que esto da lugar a una mayor competencia entre el tras*porte marítimo y aéreo.
Mientras tanto, los analistas informan que el ferrocarril sigue siendo 3,5 veces más barato que el tras*porte marítimo. En un momento del año pasado, hubo una nivelación de los dos índices: el ERAI ferroviario y el WCI marítimo. “Desde entonces, el ferrocarril ha estado superando al tras*porte marítimo no solo en términos de velocidad, sino también en términos de costos de entrega”, informa UTLK ERA.
Coste de envío de mercancías en contenedores entre Asia y Europa (índice de tarifas marítimas y ferroviarias)
Imagen: UTLC ERA
Y eso que las vías están hechas una cosa:
El tráfico de contenedores en las rutas euroasiáticas aumentó un 50%. Se da prioridad a las conexiones del Reino Unido
https://tras*.info/en/hellmann-expands-silk-road-273553
En los primeros seis meses de 2021, se tras*portaron 336 500 TEU desde China a la UE a través de los corredores de la Nueva Ruta de la Seda. Esto es un 50% más que en la primera mitad del año pasado. Los expertos predicen nuevos aumentos y los operadores ferroviarios se frotan las manos con alegría.Artur Lisionok
05.11.2021
5.3k
Créditos de las fotos @ Marcin Wolak
En 2020, la razón del aumento del tránsito de contenedores en las rutas de China a Europa y de regreso fue la esa época en el 2020 de la que yo le hablo que interrumpió las cadenas de suministro mundiales y congestionó los puertos. Esto ha resultado en un aumento significativo en las tarifas de flete marítimo y un aumento en la actividad de flete ferroviario. Resulta que esta tendencia continúa y el ferrocarril está registrando nuevos aumentos. Así lo informa la compañía de ferrocarriles bielorrusos, kazajos y rusos – UTLC ERA.
Según los expertos, esto no es sorprendente: la situación de los precios en el mercado del tras*porte marítimo no ha mejorado y las rutas ferroviarias a través de los corredores euroasiáticos han mostrado una mayor capacidad. Este año se inauguró una nueva terminal en las inmediaciones de la estación Dostyk en Kazajstán. También está aumentando la inversión en el desarrollo del tras*porte multimodal a través de los puertos de la región de Kaliningrado . La esa época en el 2020 de la que yo le hablo también ha demostrado que la congestión en los corredores no dura mucho. Mientras tanto, ellos también pueden desaparecer pronto.
La mayoría de los trenes de China a Europa pasan por Polonia, a través del cruce Terespol-Malaszewicze. Como este punto ya ha alcanzado su capacidad máxima, es necesaria la modernización de la terminal ferroviaria en Malaszewicze.
También se ha dado luz verde al Parque Logístico de Malaszewicze. La inversión consiste en la construcción de un moderno centro de tras*bordo que podría acoger trenes de 1.050 metros en lugar de los 750 actuales. La mejora de la vía aumentará la velocidad de los conjuntos de los actuales 20 km/h a 40 km/h.
Cargotor ha confirmado que el nuevo parque logístico que se está construyendo sobre el actual puerto seco, que cuadriplicará su capacidad tras la ampliación, se convertirá en uno de los puntos de tras*bordo más importantes de la ruta de la Nueva Ruta de la Seda. Esto aumenta aún más el atractivo del tras*porte de mercancías por ferrocarril.
Crecimiento del volumen y grupos de productos básicos diversificados
Las fronteras han sido durante mucho tiempo un eslabón débil en los flujos comerciales euroasiáticos. Sin embargo, en los últimos años, la congestión se ha producido principalmente durante picos periódicos. Los esfuerzos para reducir los cuellos de botella muestran que las interrupciones en las cadenas de suministro internacionales pueden evitarse fácilmente. Esto se evidencia por los aumentos en los volúmenes de tránsito ferroviario de China a la UE.
En la primera mitad de 2021, en comparación con el mismo período de 2017, la carga promedio de trenes aumentó casi un 60% (de 86 TEU por tren a 115). El número de juegos enviados también es mayor. En los primeros seis meses, se despacharon 2.755 trenes en rutas euroasiáticas. Esto es un 44% más que el año pasado y un 99% más que en 2019. El promedio de trenes despachados por día también ha aumentado, de 10,6 en 2020 a 15,3 en 2021.
Volúmenes de carga en 2021 en comparación con períodos anteriores
| 1S 2021 | 336.6 | 115 | 2755 | 15.3 |
|---|---|---|---|---|
| 1S 2020 | 223.5 | 106 | 1913 | 10.6 |
| 1S 2019 | 126.5 | 90 | 1383 | 7.7 |
| 1S 2018 | 100.6 | 86 | 1174 | 6.5 |
| 1S 2017 | 72 | 86 | 830 | 4.6 |
| Período | Volumen de tras*porte (miles de TEU) | Trainload (TEU por tren) | Conjuntos enviados | Conjuntos despachados por día, promedio |
Además, el factor de carga del tren ha cambiado significativamente. Este año, en todas las rutas, la proporción de contenedores vacíos ha descendido al 6%, y en las rutas de la Unión Europea a China, al 14% . Como recordatorio, en 2017, los trenes de la UE a China circulaban con un 46 % de vacío y esta situación continuó en 2019. El cambio se produjo el año pasado, cuando el nivel de contenedores vacíos se redujo a la mitad, al 20,6 %.
Alexei Grom, CEO del operador UTLC ERA, dice que las rutas euroasiáticas están creciendo año tras año, lo que se puede ver, por ejemplo, en las categorías cada vez más diversas de productos tras*portados, actualmente más de 100.
Grom informa que los productos relativamente baratos, como la madera, el plástico, los textiles y los productos de caucho, se han sumado al grupo de bienes caros. “Se han comenzado a embarcar cargas cuyo valor es comparable al costo del tras*porte por sí solo”, dijo.
Él cree que los cargadores continúan eligiendo el ferrocarril debido a la confiabilidad y seguridad del tras*porte ferroviario, que se probó por completo durante la esa época en el 2020 de la que yo le hablo de el bichito-19.
Múltiples nuevas rutas de tránsito
Se agregaron hasta 59 nuevas rutas a los corredores euroasiáticos en la primera mitad del año: 15 en la dirección Europa-China y 44 de China a la UE. Las principales rutas a Europa son:
- Chongqing – Malaszewicze (25.000 TEU),
- Xi'an - Malaszewicze (10.000 TEU),
- Xi'an - Duisburgo (10.000 TEU),
- Iwu - Malaszewicze (10.000 TEU),
- Chengdu – Tilburg (10.000 TEU).
- Hamburgo – Zhengzhou (15.000 TEU),
- Sassnitz - Xi'an (8.000 TEU),
- Malaszewicze – Chongqing (8.000 TEU),
- Gante - Xi'an (8.000 TEU),
- Duisburgo – Iwu (8.000 TEU).
Anton Alikhanov, gobernador de la región de Kaliningrado, señaló que el interés en las oportunidades de tránsito de la región está creciendo, sobre todo porque “es la única región que puede recargar sus vagones y unirlos a los trenes que se desplazan por los corredores de la Nueva Ruta de la Seda”.
Según Andrei Barkov, CEO del operador Mann Lines CJSC, que ofrece servicios RORO entre el Reino Unido, el norte de Europa, los países bálticos y Escandinavia, la región de Kaliningrado está fortaleciendo su posición en la región al expandir los destinos de tránsito.
Sin embargo, Malaszewicze sigue siendo la principal puerta de entrada para el tráfico de contenedores de China a Europa y viceversa. Solo cambia el volumen de flujo de mercancías en las rutas individuales que conectan en la frontera con Polonia. El corredor Dostyk representó el 86,9% de los TEU tras*portados en la primera mitad de este año. Sin embargo, cabe señalar que la cuota de esta ruta se redujo en más de un 4%. El tránsito a través del cruce fronterizo de Naushki mostró un aumento significativo: de 7.000 TEU a 22.500 TEU (6,4% de participación). La tercera posición la ocupa Zabaykalsk: 21.000 TEU con una participación del 5,9%.
Nuevos corredores de la Ruta de la Seda
Imagen: PITD
Se da prioridad a las rutas al Reino Unido
Alexei Grom de UTLC ERA anuncia que una de las prioridades de la compañía ferroviaria es establecer enlaces de tránsito directos desde China hasta el Reino Unido.
Los envíos desde China al Reino Unido ya han comenzado. En el tercer trimestre, el número de trenes en este sentido superó los 20 conjuntos.
El puerto de Kaliningrado jugará un papel importante en este esfuerzo. El primer tránsito de contenedores multimodal China-Reino Unido tuvo lugar en marzo de este año. Un tren cargado con cincuenta contenedores de 40 pies viajó desde la ciudad china de Xi'an hasta el puerto marítimo comercial de Kaliningrado. Aquí, los contenedores se tras*bordaron a un barco y llegaron al puerto de Immingham en el Reino Unido.
La nueva ruta puede satisfacer la demanda de todos los consumidores del Reino Unido de productos de Asia, creando una alternativa al envío por mar, según los organizadores. La conexión también proporciona servicios inversos desde las Islas a China.
En un período estable, el costo de enviar un contenedor desde China al Reino Unido es de alrededor de $4600. Esto es casi el doble de caro que por mar, pero mucho más rápido (el tras*porte tarda unos 17 días, mientras que por mar, hasta dos meses). Para muchas empresas, esta es la mejor opción (por ejemplo, el tras*porte aéreo desde China tarda 3 días pero cuesta un 70% más). Si bien es cierto que el Brexit complica algo la organización del tras*porte, el interés de los fabricantes chinos por expandirse a los mercados ingleses es muy alto, por lo que el desarrollo de las cadenas de suministro en estas relaciones es seguro.
Pronósticos optimistas de los operadores
Los expertos de UTLC ERA esperan que la eficiencia operativa mejorada sea un nuevo factor en la competitividad de las rutas en la Nueva Ruta de la Seda frente a otros modos de tras*porte.
Agrega que el ferrocarril también se ve favorecido por los proyectos ambientales internacionales, lo que probablemente conducirá a una nueva ronda en la batalla por la supremacía entre el tras*porte por carretera, marítimo y aéreo.
Esto también se ve respaldado por el aumento vertiginoso de las tarifas del flete marítimo, que en octubre casi igualaron las tarifas del flete aéreo en las rutas entre Europa y Asia.
Hoy, la diferencia de costos de tras*porte por mar y aire es la más pequeña de la historia (…). Asciende a $5 por kg de carga”, dijo Topi Manner, director de la aerolínea Finnair, en una entrevista con RBK. Señaló que esto da lugar a una mayor competencia entre el tras*porte marítimo y aéreo.
Mientras tanto, los analistas informan que el ferrocarril sigue siendo 3,5 veces más barato que el tras*porte marítimo. En un momento del año pasado, hubo una nivelación de los dos índices: el ERAI ferroviario y el WCI marítimo. “Desde entonces, el ferrocarril ha estado superando al tras*porte marítimo no solo en términos de velocidad, sino también en términos de costos de entrega”, informa UTLK ERA.
Coste de envío de mercancías en contenedores entre Asia y Europa (índice de tarifas marítimas y ferroviarias)
Imagen: UTLC ERA
Última edición:
