Dos Españoles entre las 150 victimas mortales del accidente aereo en Etiopía( África)

Que se lo pregunten a los del A-320 HABSEIN convertido en la mayor segadora jamás construida por el hombre, porque el sistema de control de vuelo dijo que pasaba del piloto y por sus huevones aterrizaba.

Que se lo pregunten al A-320 de IBERIA de Bilbao que fue a la chatarra recién salido de fabrica por que el sistema de control de vuelo interpretoó erróneamente un DUAL IMPUT y bajo el morro en vez de subirlo.

Que se lo pregunten a los del A-320 de PHILIPINES AEROLINEs que se salieron de pista por que el sistema de gases no les dejo armar las reversas por un problema de configuración en las computadoras y que los pilotos no detectaron porque la palancas de gases de los AIRBUS van fijas y no se mueven porque un orate decidió que por sus huevones las palancas de gases van fijas.

Que se lo pregunten a los del A-320 de TAM que se salieron de la pista por un problema parecido, fallo en las reversar y sistema de control de gases pensado por un orate.

Que se lo pregunten a los del A-320 de XL que se estrellaron simulando una entrada en perdida en un avión que según el manual no entra en perdida aderezado por problemas en las sondas y el dichoso DUAL IMPUT. La culpa no fue del fabricante si no de las leyes de la aerodinámica que no han leído el manual de AIRBUS.

Que se lo digan a los del A-330 de AF con sus sondas jodidas, el mantra de que un AIRBUS no entra en perdida , su Ley ALT2B hasta ese momento desconocida para la totalidad de pilotos de AIRBUS y su compensador luxador de hombros, total si el avión se auto-compensa....hasta que un día no lo hace

Que se lo digan a los de A-330 de Quantas, más conocido como el caballito volador y la perdida total de control del aparato.

Y no hablo de las cientos o quizás miles de veces que los pilotos reportan fallos en el sistema de control que les obliga a empujar la palanca en la toma al realizar la recogida.

Y dejamos las perdidas de combustible camufladas por FUEL IMBALACE y los PACK malo para otra temporada

Cuantas personas han muerto de todos esos incidentes que has descrito?
 
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Que no,

El 800 es centrimetro más o menos alto que un 200 y si BOEING hubiese podido hacerlo más alto lo hubiese hecho, el problema es que para hacerlo más alto hay que tirar el diseño y empezar de nuevo
 
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