melchor rodriguez
Madmaxista
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Tenemos una red de carreteras completa: excelente para el turismo pero no se saca partido para poder exportar ya que el sistema carece de centro y un sentido común.
Plataformas logísticas: Pocas en España y aisladas.
No hay plan estratégico.
tras*porte de carreteras con mayoría de flotas más orientadas al destajo en la carga que en optimizar rutas.
Nuestro sistema ferroviario de mercancías deja mucho que desear. Nos gastamos en dineral -vía ayudas europeas- en un AVE más para pasajeros que en mercancías
Muchos aeropuertos pero pocos especializados en cargas.
Pocos puertos con conexiones intermodales completas.
Un Correos público que deja mucho que desear en tras*porte de mercancías y de cartas.
Mercadona empezó a suministrar a su red de supermercados mediante trasporte marítimo en España. Entendió que era más barato por esta vía (los supercargadores chinos, la base de sus exportaciones, su armada) pero para ello buff necesitas un sistema de logística muy completo ya que si fallas en los pedidos acarreas grandes pérdidas económicas.
La fábrica de Citroén en Vigo es muy productiva gracias a un red de proveedores cercana que funciona por un sistema de logística complejo pero a la vez eficiente.
Tuvimos una gran oportunidad para capitalizar nuestra economía productiva y la cagamos hasta el fondo.
Cualquier PYME alemana con vocación internacional nos comen ya que en vez de tonterías optimizan sus recursos y gastan más o igual en distribución y comercialización que en la mera fabricación.
Napoleón dijo que para ganar la guerra: dinero, dinero, dinero. En el comercio internacional: logística, logística, logística.
Quien ha recibido productos de estados unidos, alemania o de los nórdicos sabe la puntualidad de las entregas y de su eficiencia.
Me maravillo de los detalles por ejemplo de los nórdicos. Recuerdo como llegó al taller donde trabajo un martillo para una mixta. La caja de madera bien empaquetada, no como la general chapuza made in pain, y el papeleo y los datos bien redactado y escritos. No era barata ni cara en el precio pero estos detalles -su garantía que la pieza llegaba en buen estado y que tenía los datos y los papeles en regla-es lo que le hacen: que sean competitivos.
En España soló Inditex ha logrado entender el concepto en el mundo de la globalización. Si en una tienda en Londres demanda tales prendas, en el mismo día se debe enviar las prendas sin un fallo. Para ello hay que gastar mucho dinero y formar el personal adecuado.
Bueno, espero que con la década perdida que vamos tener y el Estado deje de intervenir, una nueva clase empresarial por necesidad con agudeza y agallas se atreve lanzarse al exterior entendiendo que sí podemos ser competitivos pero primero: planificar y estudiar todo la cadena de producción.
En la década dorada o estrellada tuvimos la oportunidad de que el Estado pusiese dinero de verdad a las ayudas a la exportación pero eran limitadas. Ahora no hay cash cuando más lo necesitamos.
Spain is different.
Plataformas logísticas: Pocas en España y aisladas.
No hay plan estratégico.
tras*porte de carreteras con mayoría de flotas más orientadas al destajo en la carga que en optimizar rutas.
Nuestro sistema ferroviario de mercancías deja mucho que desear. Nos gastamos en dineral -vía ayudas europeas- en un AVE más para pasajeros que en mercancías
Muchos aeropuertos pero pocos especializados en cargas.
Pocos puertos con conexiones intermodales completas.
Un Correos público que deja mucho que desear en tras*porte de mercancías y de cartas.
Mercadona empezó a suministrar a su red de supermercados mediante trasporte marítimo en España. Entendió que era más barato por esta vía (los supercargadores chinos, la base de sus exportaciones, su armada) pero para ello buff necesitas un sistema de logística muy completo ya que si fallas en los pedidos acarreas grandes pérdidas económicas.
La fábrica de Citroén en Vigo es muy productiva gracias a un red de proveedores cercana que funciona por un sistema de logística complejo pero a la vez eficiente.
Tuvimos una gran oportunidad para capitalizar nuestra economía productiva y la cagamos hasta el fondo.
Cualquier PYME alemana con vocación internacional nos comen ya que en vez de tonterías optimizan sus recursos y gastan más o igual en distribución y comercialización que en la mera fabricación.
Napoleón dijo que para ganar la guerra: dinero, dinero, dinero. En el comercio internacional: logística, logística, logística.
Quien ha recibido productos de estados unidos, alemania o de los nórdicos sabe la puntualidad de las entregas y de su eficiencia.
Me maravillo de los detalles por ejemplo de los nórdicos. Recuerdo como llegó al taller donde trabajo un martillo para una mixta. La caja de madera bien empaquetada, no como la general chapuza made in pain, y el papeleo y los datos bien redactado y escritos. No era barata ni cara en el precio pero estos detalles -su garantía que la pieza llegaba en buen estado y que tenía los datos y los papeles en regla-es lo que le hacen: que sean competitivos.
En España soló Inditex ha logrado entender el concepto en el mundo de la globalización. Si en una tienda en Londres demanda tales prendas, en el mismo día se debe enviar las prendas sin un fallo. Para ello hay que gastar mucho dinero y formar el personal adecuado.
Bueno, espero que con la década perdida que vamos tener y el Estado deje de intervenir, una nueva clase empresarial por necesidad con agudeza y agallas se atreve lanzarse al exterior entendiendo que sí podemos ser competitivos pero primero: planificar y estudiar todo la cadena de producción.
En la década dorada o estrellada tuvimos la oportunidad de que el Estado pusiese dinero de verdad a las ayudas a la exportación pero eran limitadas. Ahora no hay cash cuando más lo necesitamos.
Spain is different.
