catleya
Madmaxista
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China acaba de abrir el canal de Suez de nuestra era y nadie parpadeó
Belt and Road llega a Turquía a lo grande, pero Occidente está demasiado distraído para darse cuenta o preocuparse.
Esos chinos molestos
Geoffrey AronsonHace 6 horas 1
El mes pasado, mientras el Congreso se ocupaba de las audiencias de juicio político, un gigantesco tren de carga chino llegó a Turquía en ruta hacia el corazón de Europa. Será recordado como el primer tren de carga que pasa de China a través de Asia central y bajo el estrecho del Bósforo , utilizando el túnel Marmaray como parte de la histórica Iniciativa de la Franja y la Carretera (BRI) de China.
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Al igual que el Canal de Suez en su día, esta "Ruta de la Seda de Hierro" a través de Asia central ahorra tiempo , con la ventaja adicional de eludir las rutas marítimas ahora controladas por Occidente. Reducirá el tiempo de tras*porte entre China y Turquía de un mes a 12 días , mientras que todo el viaje desde Xi'an a Praga en el corazón de Europa tomará solo 18 días, la mitad del tiempo de un viaje similar por mar y a horas similares. costo.
El renacimiento chino de una Ruta de la Seda del siglo XXI refleja la tras*formación emergente de las naciones de Asia central a lo largo de esta ruta, que durante mucho tiempo ha sido eclipsada por un sistema comercial y comercial occidental que China ahora está desafiando.
Turquía se ha convertido en un enlace central en este "corredor intermedio", que conecta su término oriental Beijing con Europa central y, en última instancia, Londres.
Si bien se celebró en China y Turquía, su inauguración recibió poca atención en otros lugares, incluso en un Estados Unidos que mira hacia adentro hipnotizado por sus propias tribulaciones .
Esta falta de interés ciertamente no fue el caso el 17 de noviembre de 1869, cuando la esposa de Napoleón III, la princesa Eugenia, viajó a Egipto para celebrar la apertura de un canal. Este atajo histórico redujo la ruta marítima entre Europa e India en 7,000 kilómetros, uniendo lo que se entendió popularmente como civilización mediterránea con el Lejano Oriente. El Canal revolucionó el comercio internacional y aseguró para sus patrocinadores occidentales, especialmente Inglaterra, un siglo de dominación imperial. Se ha dicho, incorrectamente, que Verdi compuso una ópera para conmemorar el evento. Aun así, solo la sugerencia de tal vinculación revela el reconocimiento popular de la importancia de la nueva ruta.
Cuando se abrió el Canal, China era la economía más grande del mundo. Para 1890, Estados Unidos encabezó la lista . India, entonces colonia británica, era la segunda, y la progenitora patria misma, que nunca había sido contada entre las naciones más ricas del mundo, era la tercera. Este último logro se debió en gran parte a Suez, tan importante para la fortuna de Gran Bretaña como potencia marítima colonial y comercial que en 1875 tomó el control de la compañía que operaba el Canal antes de ocupar todo el país en 1881. Gran Bretaña fue expulsada de su poder. control de Suez solo en 1956, cuando Rusia y Estados Unidos se unieron a un ultimátum que un Londres exhausto no podía desafiar.
Menos de una semana después de la llegada del tren el mes pasado a Estambul, el presidente chino, Xi Jinping, se encontraba en Grecia , donde la inversión emblemática de Pekín en el puerto del Pireo, el punto terminal del Mediterráneo de la "Ruta de la seda marítima" en rápida expansión de China, fue la pieza central de un La visita pretendía avanzar en una alianza creciente entre Beijing y Atenas. La propiedad del puerto por parte de China y sus crecientes operaciones reflejan su determinación de hacer que el lugar una vez adormecido sea la instalación marítima más grande del continente y el ancla europea para la red mundial de comercio y comercio de China.
China también ve su relación en expansión con Grecia como un modelo para una cooperación política y regional más amplia con lo que llama los países de Europa Central y Oriental (PECO).
"China nunca buscará la hegemonía y no acepta un juego de suma cero de ganar-yo-pierdo", prometió Xi, afirmaciones de que se aconseja a Grecia que crea bajo su propio riesgo.
Hace ya dos años, Grecia, por primera vez, bloqueó una declaración de la Unión Europea en las Naciones Unidas criticando el historial de derechos humanos de China. Cuando se le preguntó acerca de las acciones de Grecia, portavoz de la cancillería china Geng Shuang dijo: “Expresamos nuestro agradecimiento al país de la UE pertinente para la defensa de la posición correcta.” Y agregó: “Estamos en contra de la politización de los derechos humanos y el uso de las cuestiones de derechos humanos para interferir en los asuntos internos de otros países ".
Estos desarrollos, y una serie de iniciativas chinas similares en todo el mundo, no están exentas de problemas. Las críticas a las prácticas crediticias de China y su corrupción suenan verdaderas, más aún porque, al igual que la Iniciativa de la Franja y la Ruta, China está abriendo un camino abierto en numerosas ocasiones a lo largo de la historia por las naciones. Las quejas de las capitales occidentales sobre los peligros de ser seducido por las promesas y el efectivo de China pueden ser legítimas. De hecho, es prudente tener cuidado con los extraños, provenientes de Oriente u Occidente, que lleven regalos. Las advertencias emitidas por el Secretario de Estado Mike Pompeo vienen claramente a la mente en este contexto.
Pero tales quejas , por válidas que sean, tienen el olor distintivo de las uvas agrias de aquellas cuyo reinado ahora está siendo desafiado por Beijing.
De hecho, mientras China está gastando billones para revolucionar y expandir el comercio mundial, Washington, seguido de Europa, está hipnotizado por las políticas que restringen y criminalizan dicho comercio. En su campaña contra los fundamentos de un sistema de comercio internacional que ha permitido su propia preeminencia, Washington incluso ha puesto sus ojos en Suez y la política honrada que se conmemora en el tratado de Constantinopla que garantiza el paso sin trabas a través del Canal a todos los barcos.
Ninguna nación se ha vuelto grande o ha cimentado esa grandeza al destruir los cimientos del sistema internacional que permitió su ascenso. Si este es el legado de Washington, entonces se celebrará el centenario de la Ruta de la Seda del Hierro de China.
Fuente: The American Conservative
Belt and Road llega a Turquía a lo grande, pero Occidente está demasiado distraído para darse cuenta o preocuparse.
Esos chinos molestos
Geoffrey AronsonHace 6 horas 1
"Mientras que China está gastando billones para revolucionar y expandir el comercio mundial, Washington, seguido de Europa, está hipnotizado por las políticas que restringen y criminalizan dicho comercio"
Dentro de cien años, la inminente acusación de Donald Trump y las tribulaciones interminables de Siria serán olvidadas por mucho tiempo. Pero así como todavía celebramos el 150 aniversario de la finalización del Canal de Suez en 1869 sin recordar quién gobernó Egipto en ese momento (Isma'il Pasha), el impulso implacable e históricamente significativo de China para establecer nuevos vínculos comerciales entre Oriente y Occidente: enlaces esa promesa de revolucionar el sistema mundial de comercio, no menos que el Canal de Suez , vendrá a definir nuestra era.
El mes pasado, mientras el Congreso se ocupaba de las audiencias de juicio político, un gigantesco tren de carga chino llegó a Turquía en ruta hacia el corazón de Europa. Será recordado como el primer tren de carga que pasa de China a través de Asia central y bajo el estrecho del Bósforo , utilizando el túnel Marmaray como parte de la histórica Iniciativa de la Franja y la Carretera (BRI) de China.
Ad by ValueimpressionAl igual que el Canal de Suez en su día, esta "Ruta de la Seda de Hierro" a través de Asia central ahorra tiempo , con la ventaja adicional de eludir las rutas marítimas ahora controladas por Occidente. Reducirá el tiempo de tras*porte entre China y Turquía de un mes a 12 días , mientras que todo el viaje desde Xi'an a Praga en el corazón de Europa tomará solo 18 días, la mitad del tiempo de un viaje similar por mar y a horas similares. costo.
El renacimiento chino de una Ruta de la Seda del siglo XXI refleja la tras*formación emergente de las naciones de Asia central a lo largo de esta ruta, que durante mucho tiempo ha sido eclipsada por un sistema comercial y comercial occidental que China ahora está desafiando.
Turquía se ha convertido en un enlace central en este "corredor intermedio", que conecta su término oriental Beijing con Europa central y, en última instancia, Londres.
Si bien se celebró en China y Turquía, su inauguración recibió poca atención en otros lugares, incluso en un Estados Unidos que mira hacia adentro hipnotizado por sus propias tribulaciones .
Esta falta de interés ciertamente no fue el caso el 17 de noviembre de 1869, cuando la esposa de Napoleón III, la princesa Eugenia, viajó a Egipto para celebrar la apertura de un canal. Este atajo histórico redujo la ruta marítima entre Europa e India en 7,000 kilómetros, uniendo lo que se entendió popularmente como civilización mediterránea con el Lejano Oriente. El Canal revolucionó el comercio internacional y aseguró para sus patrocinadores occidentales, especialmente Inglaterra, un siglo de dominación imperial. Se ha dicho, incorrectamente, que Verdi compuso una ópera para conmemorar el evento. Aun así, solo la sugerencia de tal vinculación revela el reconocimiento popular de la importancia de la nueva ruta.
Cuando se abrió el Canal, China era la economía más grande del mundo. Para 1890, Estados Unidos encabezó la lista . India, entonces colonia británica, era la segunda, y la progenitora patria misma, que nunca había sido contada entre las naciones más ricas del mundo, era la tercera. Este último logro se debió en gran parte a Suez, tan importante para la fortuna de Gran Bretaña como potencia marítima colonial y comercial que en 1875 tomó el control de la compañía que operaba el Canal antes de ocupar todo el país en 1881. Gran Bretaña fue expulsada de su poder. control de Suez solo en 1956, cuando Rusia y Estados Unidos se unieron a un ultimátum que un Londres exhausto no podía desafiar.
Menos de una semana después de la llegada del tren el mes pasado a Estambul, el presidente chino, Xi Jinping, se encontraba en Grecia , donde la inversión emblemática de Pekín en el puerto del Pireo, el punto terminal del Mediterráneo de la "Ruta de la seda marítima" en rápida expansión de China, fue la pieza central de un La visita pretendía avanzar en una alianza creciente entre Beijing y Atenas. La propiedad del puerto por parte de China y sus crecientes operaciones reflejan su determinación de hacer que el lugar una vez adormecido sea la instalación marítima más grande del continente y el ancla europea para la red mundial de comercio y comercio de China.
China también ve su relación en expansión con Grecia como un modelo para una cooperación política y regional más amplia con lo que llama los países de Europa Central y Oriental (PECO).
"China nunca buscará la hegemonía y no acepta un juego de suma cero de ganar-yo-pierdo", prometió Xi, afirmaciones de que se aconseja a Grecia que crea bajo su propio riesgo.
Hace ya dos años, Grecia, por primera vez, bloqueó una declaración de la Unión Europea en las Naciones Unidas criticando el historial de derechos humanos de China. Cuando se le preguntó acerca de las acciones de Grecia, portavoz de la cancillería china Geng Shuang dijo: “Expresamos nuestro agradecimiento al país de la UE pertinente para la defensa de la posición correcta.” Y agregó: “Estamos en contra de la politización de los derechos humanos y el uso de las cuestiones de derechos humanos para interferir en los asuntos internos de otros países ".
Estos desarrollos, y una serie de iniciativas chinas similares en todo el mundo, no están exentas de problemas. Las críticas a las prácticas crediticias de China y su corrupción suenan verdaderas, más aún porque, al igual que la Iniciativa de la Franja y la Ruta, China está abriendo un camino abierto en numerosas ocasiones a lo largo de la historia por las naciones. Las quejas de las capitales occidentales sobre los peligros de ser seducido por las promesas y el efectivo de China pueden ser legítimas. De hecho, es prudente tener cuidado con los extraños, provenientes de Oriente u Occidente, que lleven regalos. Las advertencias emitidas por el Secretario de Estado Mike Pompeo vienen claramente a la mente en este contexto.
Pero tales quejas , por válidas que sean, tienen el olor distintivo de las uvas agrias de aquellas cuyo reinado ahora está siendo desafiado por Beijing.
De hecho, mientras China está gastando billones para revolucionar y expandir el comercio mundial, Washington, seguido de Europa, está hipnotizado por las políticas que restringen y criminalizan dicho comercio. En su campaña contra los fundamentos de un sistema de comercio internacional que ha permitido su propia preeminencia, Washington incluso ha puesto sus ojos en Suez y la política honrada que se conmemora en el tratado de Constantinopla que garantiza el paso sin trabas a través del Canal a todos los barcos.
Ninguna nación se ha vuelto grande o ha cimentado esa grandeza al destruir los cimientos del sistema internacional que permitió su ascenso. Si este es el legado de Washington, entonces se celebrará el centenario de la Ruta de la Seda del Hierro de China.
Fuente: The American Conservative
