Paletik "Paletov" Pasha
Dios, Empresa y Concejo
Pues acabo de descubrir por GUGUEL MAPS el trazado de esta mítica carretera fantasma planificada durante los años 30 y cuya construcción fue paralizada por la guerra provocada por los gente de izquierdas en el 36. Se adivina la explanada y tramos en trinchera o en desmonte de la carretera, incluso algún drenaje tras*versal. Hasta ahora pensaba que esta carretera nunca llegó a pasar mas allá del chalé de la corina que tenía el campechano.
www.pasionpormadrid.com
El objetivo de esta carretera era conectar Madrid con la Sierra de manera directa, atravesando todo el monte del pardo (que había pasado a manos del estado en 1931), para llegar a Cerceda y de ahí bifurcarse hacia Manzanares el Real y hacia Navacerrada. El trayecto subtendía una distancia de tan solo 25 km entre Madrid y Cerceda (ahora hay 35 km).
Estaba enmarcada dentro del Plan Besteiro (sospecho que un reciclado de antiguos planes de la época de PRIMO DE RIVERA) que incluía estas otras carreteras, cuyo fin era densificar la trama interurbana de la sierra, que en los años 20 y 30 empezaba a ser un popular destino de veraneo entre los madrileños:
- Carretera de Cercedilla a Valsaín: conocida como Camino Puricelli o Carretera de la República, llegó a construirse la explanada y las obras de fábrica hasta el puerto de la fuenfría. Se paralizó en los años 40, actualmente es un camino muy popular para los senderistas que van al Valle de la Fuenfría.
- Carretera del Ventorrillo a la Fuenfría por la solana de Siete picos: no he encontrado ningún vestigio al respecto.
- Carretera de Miraflores de la Sierra a Rascafría: esta si fue finalizada y entró en servicio en 1932. Es la actual M-611.
- Carretera del Pto de la Morcuera al Pto de Cotos por la umbría de Cuerda Larga: nada, ningún vestigio, creo que no llegó a pasar de un plano. EDITO: resulta que hay vestigios de desmontes y algún drenaje tras*versal cerca de la morcuera, cuando enfilas para subir a la Najarra.
- Carretera de Madrid "directa" a la Sierra: esta es de la que hablo. Discurría por el monte del pardo para continuar hasta Cerceda. Hay muchos vestigios de la obra, de hecho la explanada está completamente construida en el interior del recinto del Pardo, y se utiliza como vía interna. Remonta el Manzanares por la margen derecha (y no por la izquierda, que ese es la carretera de colmenar la pardo, que tengo entendido, aunque no confirmado, que era otro proyecto nunca acabado). Desde el Pardo hasta Cerceda, sorprendentemente, queda MUCHO VESTIGIO: trincheras, explanaciones, drenajes tras*versales, desmontes, tramos asfaltados, lo que pasa es que están ocultos en pleno monte y es dificil verlos. Se ve muy bien desde el aire.
Esta carretera incluia un puente sobre el manzanares de hormigón armado de altura estricta, uno de los primeros del mundo, y calculado por le famoso ing de caminos Carlos Fernández Casado.
El puente fue destruido por la construcción del embalse del pardo en 1970.
Se dice que Franco paró las obras de la carretera en los años 40 por motivos de seguridad. Yo creo que fue porque los bienes de la corona se restablecieron a sus propietarios, y no tenía sentido construir una carretera que atravesara una finca que volvía a ser privada. En compensación se desdobló la carretera de Colmenar en 1974.
Que rabiaza me da que no esté construida, sería una carretera SUPER BONITA y turística ya que discurriría por el mayor y mas denso bosque mierditerráneo del mundo.
El desaparecido Puente de El Pardo
Recuperamos la sección "El Madrid desaparecido" para hablar del Puente de El Pardo, que se levantó en el año 1935 sobre el río Manzanares, s...
El objetivo de esta carretera era conectar Madrid con la Sierra de manera directa, atravesando todo el monte del pardo (que había pasado a manos del estado en 1931), para llegar a Cerceda y de ahí bifurcarse hacia Manzanares el Real y hacia Navacerrada. El trayecto subtendía una distancia de tan solo 25 km entre Madrid y Cerceda (ahora hay 35 km).
Estaba enmarcada dentro del Plan Besteiro (sospecho que un reciclado de antiguos planes de la época de PRIMO DE RIVERA) que incluía estas otras carreteras, cuyo fin era densificar la trama interurbana de la sierra, que en los años 20 y 30 empezaba a ser un popular destino de veraneo entre los madrileños:
- Carretera de Cercedilla a Valsaín: conocida como Camino Puricelli o Carretera de la República, llegó a construirse la explanada y las obras de fábrica hasta el puerto de la fuenfría. Se paralizó en los años 40, actualmente es un camino muy popular para los senderistas que van al Valle de la Fuenfría.
- Carretera del Ventorrillo a la Fuenfría por la solana de Siete picos: no he encontrado ningún vestigio al respecto.
- Carretera de Miraflores de la Sierra a Rascafría: esta si fue finalizada y entró en servicio en 1932. Es la actual M-611.
- Carretera del Pto de la Morcuera al Pto de Cotos por la umbría de Cuerda Larga: nada, ningún vestigio, creo que no llegó a pasar de un plano. EDITO: resulta que hay vestigios de desmontes y algún drenaje tras*versal cerca de la morcuera, cuando enfilas para subir a la Najarra.
- Carretera de Madrid "directa" a la Sierra: esta es de la que hablo. Discurría por el monte del pardo para continuar hasta Cerceda. Hay muchos vestigios de la obra, de hecho la explanada está completamente construida en el interior del recinto del Pardo, y se utiliza como vía interna. Remonta el Manzanares por la margen derecha (y no por la izquierda, que ese es la carretera de colmenar la pardo, que tengo entendido, aunque no confirmado, que era otro proyecto nunca acabado). Desde el Pardo hasta Cerceda, sorprendentemente, queda MUCHO VESTIGIO: trincheras, explanaciones, drenajes tras*versales, desmontes, tramos asfaltados, lo que pasa es que están ocultos en pleno monte y es dificil verlos. Se ve muy bien desde el aire.
Esta carretera incluia un puente sobre el manzanares de hormigón armado de altura estricta, uno de los primeros del mundo, y calculado por le famoso ing de caminos Carlos Fernández Casado.
El puente fue destruido por la construcción del embalse del pardo en 1970.
Se dice que Franco paró las obras de la carretera en los años 40 por motivos de seguridad. Yo creo que fue porque los bienes de la corona se restablecieron a sus propietarios, y no tenía sentido construir una carretera que atravesara una finca que volvía a ser privada. En compensación se desdobló la carretera de Colmenar en 1974.
Que rabiaza me da que no esté construida, sería una carretera SUPER BONITA y turística ya que discurriría por el mayor y mas denso bosque mierditerráneo del mundo.
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