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Himbersor
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La decisión, que entrará en vigor en 2035, acelerará muy probablemente una tras*ición más amplia a los vehículos eléctricos porque muchos otros estados siguen las normas de California.
WASHINGTON - Se espera que California ponga en vigor el jueves su amplio plan para prohibir la venta de nuevos coches de gasolina para el año 2035, una medida innovadora que podría tener efectos importantes en el esfuerzo para luchar contra el cambio climático y acelerar una tras*ición global hacia los vehículos eléctricos.
"Esto es enorme", dijo Margo Oge, una experta en vehículos eléctricos que dirigió el programa de emisiones de tras*porte de la Agencia de Protección Ambiental bajo los presidentes Bill Clinton, George W. Bush y Barack Obama. "California será ahora el único gobierno del mundo que obliga a los vehículos de cero emisiones. Es algo único".
La norma, emitida por la Junta de Recursos del Aire de California, exigirá que el 100% de todos los coches nuevos que se vendan en el estado para 2035 estén libres de las emisiones de combustibles fósiles que son las principales responsables del calentamiento del planeta, frente al 12% actual. Establece objetivos provisionales que exigen que el 35% de los nuevos vehículos de pasajeros vendidos en el estado para 2026 produzcan cero emisiones. Esta cifra aumentará hasta el 68% en 2030.
Las restricciones son importantes porque no sólo California es el mayor mercado automovilístico de Estados Unidos, sino que más de una docena de otros estados suelen seguir el ejemplo de California a la hora de establecer sus propias normas de emisiones de automóviles.
"La crisis climática tiene solución si nos centramos en las grandes y audaces medidas necesarias para frenar la marea de la contaminación por carbono", dijo Gavin Newsom, gobernador de California, en un comunicado.
La acción de California se suma a una nueva y amplia ley sobre el clima que el Presidente Biden firmó la semana pasada. La ley invertirá 370.000 millones de dólares en gastos y créditos fiscales en programas de energía limpia, la mayor medida jamás adoptada por el gobierno federal para combatir el cambio climático. Se prevé que la promulgación de esa ley ayude a Estados Unidos a reducir sus emisiones un 40% por debajo de los niveles de 2005 para finales de esta década. Aun así, no será suficiente para eliminar las emisiones estadounidenses para 2050, el objetivo que, según los científicos del clima, deben alcanzar todas las grandes economías si el mundo quiere evitar los impactos más catastróficos y mortales del cambio climático.
Para ayudar a cerrar la brecha, los funcionarios de la Casa Blanca han prometido acompañar el proyecto de ley con nuevas regulaciones, incluyendo las emisiones del tubo de escape de los automóviles. También han dicho que para reducir las emisiones lo suficiente como para estar en consonancia con la ciencia también se necesitarán políticas estatales agresivas.
Los expertos afirman que la nueva norma de California, tanto por su rigor como por su alcance, podría situarse junto a la ley de Washington como una de las políticas más importantes del mundo en materia de cambio climático, y podría ayudar a dar otro mordisco significativo a las emisiones de dióxido de carbono del país. También se espera que la nueva norma influya en nuevas políticas en Washington y en todo el mundo para promover los vehículos eléctricos y reducir la contaminación de los automóviles.
Al menos otros 12 estados podrían adoptar el nuevo mandato californiano de vehículos de emisiones cero relativamente pronto; se espera que otros cinco estados, que siguen el programa más amplio de reducción de la contaminación de los vehículos de California, adopten la norma en un año aproximadamente. Si esos estados cumplen la norma, las restricciones a la venta de vehículos de gasolina se aplicarán a un tercio del mercado automovilístico de Estados Unidos.
Esto tendría un efecto importante en la lucha contra el cambio climático, ya que las emisiones de los vehículos de gasolina son la principal fuente de contaminación por gases de efecto invernadero que calientan el planeta.
John Bozzella, presidente de la Alianza para la Innovación Automovilística, que representa a los grandes fabricantes de automóviles estadounidenses y extranjeros, dijo que los nuevos mandatos de venta de vehículos eléctricos de California serían "extremadamente difíciles" de cumplir. "El hecho de que estos requisitos sean realistas o alcanzables está directamente relacionado con factores externos como la inflación, la infraestructura de recarga y de combustible, las cadenas de suministro, la mano de obra, la disponibilidad y el precio de los minerales críticos y la actual escasez de semiconductores", dijo Bozzella por correo electrónico.
Dijo que los fabricantes de automóviles querían ver más vehículos eléctricos en las carreteras, pero pidió al estado y al gobierno federal que hicieran más para abordar cuestiones como la capacidad de extraer minerales críticos como el litio y el cobalto en los Estados Unidos, la asequibilidad de los vehículos eléctricos y el acceso equitativo a la carga rápida.
Los gobiernos de Canadá, Gran Bretaña y al menos otros nueve países europeos -entre los que se encuentran Francia, España y Dinamarca- se han fijado el objetivo de eliminar progresivamente la venta de nuevos vehículos de gasolina entre 2030 y 2040. Pero ninguno tiene mandatos o regulaciones concretas como la norma de California.
"Esta normativa marcará la pauta mundial de la tras*ición acelerada a los vehículos eléctricos", dijo Drew Kodjak, director ejecutivo del Consejo Internacional de tras*porte Limpio, una organización de investigación.
En Washington, el Presidente Biden firmó el año pasado una orden ejecutiva en la que se pide al gobierno que intente que la mitad de los vehículos vendidos en Estados Unidos sean eléctricos en 2030, frente al 6% actual, aunque la orden no tiene fuerza legal vinculante.
El Sr. Biden también ha tratado de promulgar políticas federales que aumenten el uso de vehículos eléctricos en el país. El nuevo proyecto de ley sobre el clima incluye 14.000 millones de dólares en incentivos fiscales para los compradores de coches eléctricos nuevos y usados. El año pasado, la Agencia de Protección Ambiental restauró y reforzó ligeramente una norma de economía de combustible de la era Obama que había sido dejada de lado por la administración Trump. Requiere que los vehículos de pasajeros obtengan 55 millas por galón para 2026, desde poco menos de 40 millas por galón en la actualidad.
Esa norma nacional es mucho menos ambiciosa que la de California, que entra en vigor esta semana, pero fue la administración Biden la que permitió a California seguir adelante con su ambiciosa política: Restauró una exención de la Ley de Aire Limpio que da a California autoridad legal para establecer reglas de contaminación y kilometraje de automóviles que son más estrictas que las normas federales, una potente política climática que había sido detenida por el ex presidente Donald J. Trump.
Es esa autoridad la que permite a California promulgar la nueva norma. Una vez en vigor, se espera que la norma californiana influya en un nuevo estándar federal que la AEP espera introducir el año que viene, animando aún más a los fabricantes de automóviles a construir y vender más vehículos eléctricos.
Pero ya hay una fuerte presión legal contra esos planes.
Los fiscales generales de 17 estados liderados por los republicanos han presentado una demanda para revocar la exención de California, lo que desharía la nueva política. La demanda se presentará ante el Tribunal de Apelación del Distrito de Columbia, considerado el segundo tribunal más poderoso del país después del Tribunal Supremo. Todavía no se han programado los argumentos orales.
www.nytimes.com
WASHINGTON - Se espera que California ponga en vigor el jueves su amplio plan para prohibir la venta de nuevos coches de gasolina para el año 2035, una medida innovadora que podría tener efectos importantes en el esfuerzo para luchar contra el cambio climático y acelerar una tras*ición global hacia los vehículos eléctricos.
"Esto es enorme", dijo Margo Oge, una experta en vehículos eléctricos que dirigió el programa de emisiones de tras*porte de la Agencia de Protección Ambiental bajo los presidentes Bill Clinton, George W. Bush y Barack Obama. "California será ahora el único gobierno del mundo que obliga a los vehículos de cero emisiones. Es algo único".
La norma, emitida por la Junta de Recursos del Aire de California, exigirá que el 100% de todos los coches nuevos que se vendan en el estado para 2035 estén libres de las emisiones de combustibles fósiles que son las principales responsables del calentamiento del planeta, frente al 12% actual. Establece objetivos provisionales que exigen que el 35% de los nuevos vehículos de pasajeros vendidos en el estado para 2026 produzcan cero emisiones. Esta cifra aumentará hasta el 68% en 2030.
Las restricciones son importantes porque no sólo California es el mayor mercado automovilístico de Estados Unidos, sino que más de una docena de otros estados suelen seguir el ejemplo de California a la hora de establecer sus propias normas de emisiones de automóviles.
"La crisis climática tiene solución si nos centramos en las grandes y audaces medidas necesarias para frenar la marea de la contaminación por carbono", dijo Gavin Newsom, gobernador de California, en un comunicado.
La acción de California se suma a una nueva y amplia ley sobre el clima que el Presidente Biden firmó la semana pasada. La ley invertirá 370.000 millones de dólares en gastos y créditos fiscales en programas de energía limpia, la mayor medida jamás adoptada por el gobierno federal para combatir el cambio climático. Se prevé que la promulgación de esa ley ayude a Estados Unidos a reducir sus emisiones un 40% por debajo de los niveles de 2005 para finales de esta década. Aun así, no será suficiente para eliminar las emisiones estadounidenses para 2050, el objetivo que, según los científicos del clima, deben alcanzar todas las grandes economías si el mundo quiere evitar los impactos más catastróficos y mortales del cambio climático.
Para ayudar a cerrar la brecha, los funcionarios de la Casa Blanca han prometido acompañar el proyecto de ley con nuevas regulaciones, incluyendo las emisiones del tubo de escape de los automóviles. También han dicho que para reducir las emisiones lo suficiente como para estar en consonancia con la ciencia también se necesitarán políticas estatales agresivas.
Los expertos afirman que la nueva norma de California, tanto por su rigor como por su alcance, podría situarse junto a la ley de Washington como una de las políticas más importantes del mundo en materia de cambio climático, y podría ayudar a dar otro mordisco significativo a las emisiones de dióxido de carbono del país. También se espera que la nueva norma influya en nuevas políticas en Washington y en todo el mundo para promover los vehículos eléctricos y reducir la contaminación de los automóviles.
Al menos otros 12 estados podrían adoptar el nuevo mandato californiano de vehículos de emisiones cero relativamente pronto; se espera que otros cinco estados, que siguen el programa más amplio de reducción de la contaminación de los vehículos de California, adopten la norma en un año aproximadamente. Si esos estados cumplen la norma, las restricciones a la venta de vehículos de gasolina se aplicarán a un tercio del mercado automovilístico de Estados Unidos.
Esto tendría un efecto importante en la lucha contra el cambio climático, ya que las emisiones de los vehículos de gasolina son la principal fuente de contaminación por gases de efecto invernadero que calientan el planeta.
John Bozzella, presidente de la Alianza para la Innovación Automovilística, que representa a los grandes fabricantes de automóviles estadounidenses y extranjeros, dijo que los nuevos mandatos de venta de vehículos eléctricos de California serían "extremadamente difíciles" de cumplir. "El hecho de que estos requisitos sean realistas o alcanzables está directamente relacionado con factores externos como la inflación, la infraestructura de recarga y de combustible, las cadenas de suministro, la mano de obra, la disponibilidad y el precio de los minerales críticos y la actual escasez de semiconductores", dijo Bozzella por correo electrónico.
Dijo que los fabricantes de automóviles querían ver más vehículos eléctricos en las carreteras, pero pidió al estado y al gobierno federal que hicieran más para abordar cuestiones como la capacidad de extraer minerales críticos como el litio y el cobalto en los Estados Unidos, la asequibilidad de los vehículos eléctricos y el acceso equitativo a la carga rápida.
Los gobiernos de Canadá, Gran Bretaña y al menos otros nueve países europeos -entre los que se encuentran Francia, España y Dinamarca- se han fijado el objetivo de eliminar progresivamente la venta de nuevos vehículos de gasolina entre 2030 y 2040. Pero ninguno tiene mandatos o regulaciones concretas como la norma de California.
"Esta normativa marcará la pauta mundial de la tras*ición acelerada a los vehículos eléctricos", dijo Drew Kodjak, director ejecutivo del Consejo Internacional de tras*porte Limpio, una organización de investigación.
En Washington, el Presidente Biden firmó el año pasado una orden ejecutiva en la que se pide al gobierno que intente que la mitad de los vehículos vendidos en Estados Unidos sean eléctricos en 2030, frente al 6% actual, aunque la orden no tiene fuerza legal vinculante.
El Sr. Biden también ha tratado de promulgar políticas federales que aumenten el uso de vehículos eléctricos en el país. El nuevo proyecto de ley sobre el clima incluye 14.000 millones de dólares en incentivos fiscales para los compradores de coches eléctricos nuevos y usados. El año pasado, la Agencia de Protección Ambiental restauró y reforzó ligeramente una norma de economía de combustible de la era Obama que había sido dejada de lado por la administración Trump. Requiere que los vehículos de pasajeros obtengan 55 millas por galón para 2026, desde poco menos de 40 millas por galón en la actualidad.
Esa norma nacional es mucho menos ambiciosa que la de California, que entra en vigor esta semana, pero fue la administración Biden la que permitió a California seguir adelante con su ambiciosa política: Restauró una exención de la Ley de Aire Limpio que da a California autoridad legal para establecer reglas de contaminación y kilometraje de automóviles que son más estrictas que las normas federales, una potente política climática que había sido detenida por el ex presidente Donald J. Trump.
Es esa autoridad la que permite a California promulgar la nueva norma. Una vez en vigor, se espera que la norma californiana influya en un nuevo estándar federal que la AEP espera introducir el año que viene, animando aún más a los fabricantes de automóviles a construir y vender más vehículos eléctricos.
Pero ya hay una fuerte presión legal contra esos planes.
Los fiscales generales de 17 estados liderados por los republicanos han presentado una demanda para revocar la exención de California, lo que desharía la nueva política. La demanda se presentará ante el Tribunal de Apelación del Distrito de Columbia, considerado el segundo tribunal más poderoso del país después del Tribunal Supremo. Todavía no se han programado los argumentos orales.
California to Ban the Sale of New Gasoline Cars
The decision, to take effect by 2035, will very likely speed a wider tras*ition to electric vehicles because many other states ***ow California’s standards.
