Se te ve muy puesto en tema de trenes...
Una pregunta: ¿Futuro de FEVE?
Malo si no hay alguien muy arriba que presione en su favor. Si esa red ha aguantado tanto tiempo es solamente por dos motivos:
-hay que mover siderúrgicos y aluminio por todo el eje cantábrico.
-Castilla y León apretó mucho para revertir el abandono del eje subcantábrico.
La red sólo tiene dos posibles alternativas a cierres que la dejarían reducida a una isla asturiana y otra cántabra:
-la conversión a ancho estándar con enormes variaciones de trazado, realmente seria el tendido de una nueva línea en ancho 1435mm de Oviedo a Bilbao aprovechando algunas alineaciones de la actual, que seria desmantelada , es dudoso que de Ferrol a Avilés sea considerado viable hacer nada. Sería una pena pero también potenciaría mucho los servicios de cercanías y regionales de Asturias y Cantabria.
-una inversión importante pero distribuida en muchos años destinada a construir variantes de trazado y desdoblar tramos manteniendo el ancho métrico. Esto lo hacen los vascos con bastantes mejoras en la red que heredaron en su día, y se hace por ejemplo en el estado australiano de Queensland o en Japón, donde lo que no es Shinkansen es ferrocarril de ancho métrico. Se pueden hacer muchas cosas y mantener el espíritu rural, así como mejorar cercanias y regionales y hasta construir algún nuevo tramo que podría ser viable (conexión al aeropuerto de Asturias, que tiene una estación a 2Km escasos, o con Cangas de Onís y Covadonga, que tuvieron tranvia de vapor en tiempos) o incluso, ya soñando, conectar la red asturiana y leonesa por San Isidro como estuvo en tiempos proyectado.
Tilt train technology has been introduced to eastern Australia in June 2003 ***owing completion of Queensland Rail’s (QR) A$590m project to…
www.railway-technology.com
La primera alternativa es la más "europea " y el tramo Santander-Bilbao por Laredo y Castro sería su obvia obra inaugural.
Pero la segunda es más fácil de ejecutar por fases prolongándose mucho en el tiempo y podría mantener el actual tren por Las Encartaciones y a la vez que se haga el rápido costero en Cantabria. Los modernos sistemas de señalización y control podrían hacer viables (hay por ahí proyectos) trenes mínimos autoconducidos tamaño microbús con los que podría haber más frecuencia y hasta servicios a demanda (al juntarse 20 ó 30 saldría el tren. Y mantendría su encanto para uso turístico.
Ahora mismo todo pende de un hilo, en realidad se ha dejado languidecer esta red que cose todo el N por encima y por debajo de la cordillera porque "algún día habrá AVE," pero la AV es incompatible con la población diseminada del N, y muy cara y agresiva con el terreno comparada con una línea convencional para 160 Km/h, algo que hay en Australia y Japón con ancho métrico. Yo prefiero esta alternativa. En el ancho métrico Las menores dimensiones de los coches hacen las cosas más fáciles para servicios de baja densidad y, con dinero sobre la mesa, Talgo podría aportar un desarrollo interesante para este ancho que mejoraría la velocidad a igual trazado.
Además de lo anterior, hay un aspecto importante: la preservación del tramo Sur de León a Balmaseda sólo es posible en ancho métrico, ahí no hay estudio de viabilidad que pueda dar luz verde a un trazado moderno en estándar y es una pena porque es un ferrocarril que vertebra una parte de la España despoblada y además una de las más bonitas.
Eso sí, es suicida no hacer nada, ahora mismo la suma de la calidad del trazado y la falta de mantenimiento hace que las velocidades comerciales ronden los 40Km/h y eso no es en absoluto competitivo con la carretera.
Aquí lo que estuvo planeado en su día, al final no se hizo el enlace de Collanzo a Matallana por San Isidro y el tren de Pravia a Villablino, que habría vertebrado todo el Occidente interior asturiano, se quedó a medias y luego la actual carretera de Cornellana a Cangas de Narcea (AS-15) se montó sobre su trazado, desapareciendo el ferrocarril que de todos modos nunca tuvo carril, solo explanación y túneles en su parte más septentrional.
