Alstom fabricará su primer tren de pila de hidrógeno

Dentro de las líneas convencionales no electrificadas habría que dividirlas en 2 grupos, las que tengan un trafico mínimo para plantear ponerles una catenaria y mover los trenes con electricidad que para eso tenemos un importante excedente de capacidad instalada y al resto dejarlas sin electrificar y pensar en este tipo de trenes alternativos para a la vez cumplir el objetivo de reducir las importaciones de petróleo y ahorrar divisas usando combustibles mas baratos como el gas o de producción nacional como ese hidrogeno desde el gas que es mas barato y usando electricidad nocturna para reducir costes al mínimo.

Una línea convencional con poco trafico no creo que necesite de mucho mantenimiento tampoco.

Pinchazo dijo:

La mayor parte de las veces. Dependerá de la frecuencia de paso. La infraestructura tiene un coste fijo y un mantenimiento casi fijo, porque la mayor degradación es medioambiental y no por uso.

El combustible es directamente proporcional al uso. Así que cuanto menos uso, más sentido tiene.

Sin embargo, la línea ya es de por sí un gasto fijo que impone un mínimo de frecuencia de paso si se quiere que la línea sea rentable, así que el margen entre ambas es estrecho.

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SILVI

Y ojo, ya que se pretende reabrir una linea cerrada ( Bagneres de Luchon ) con estos trenes. Si sirve para reabrir o mantener lineas secundarias, bienvenido sea.