Obviamente el objetivo no es competir con los trenes que ya circulan por vías con catenaria s¡no que tiene como objetivo cubrir líneas sin electrificar y que actualmente se mueven con locomotoras diesel.
No creo que sea mas barato que el diesel, pero si logran reducir las importaciones de petróleo y además en muchas vías con poco trafico ya no seria necesario electrificar a via como algo prioritario. Aun así son trenes regionales donde el coste y el precio de los billetes debe ser mínimo aunque si el fabricante se compromete a suministrar el hidrogeno a precio reducido al obtenerlo por las noches podría ser rentable. Se supone que han hecho los números. Además de Europa tendrían como objetivo otras grandes líneas en America o Asia donde hay grandes líneas sin electrificar.
Además el hidrogeno que tiene como gran problema el almacenamiento se usa la carga de forma intensiva en cada trayecto pues si hay algo que es inviable es coches de hidrogeno para dejarlos aparcados y que se vacie el deposito por fugas.
No está mal plantear nuevos propulsiones en medios masivos de tras*porte aunque quizás con gas sea mas barato que con hidrogeno para líneas no electrificadas.
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Alstom fabricará su primer tren de pila de hidrógeno
El nuevo vehículo, denominado 'Coradia iLint', contará con una autonomía suficiente para recorrer una distancia de entre 600 y 800 kilómetros de longitud sin necesidad de recarga
Alstom lanzará un tren propulsado con pila de hidrógeno, un vehículo «silencioso y libre de emisiones», que la multinacional francesa fabricará en la planta que tiene en Salzgitter (Alemania) y que prevé poner en circulación en este país a partir de 2018.
El nuevo vehículo, denominado 'Coradia iLint', contará con una autonomía suficiente para recorrer una distancia de entre 600 y 800 kilómetros de longitud sin necesidad de recarga. Asimismo, podrá circular a una velocidad de hasta 140 kilómetros por hora y tendrá capacidad para tras*portar a hasta 300 viajeros.
Alstom enfocará este tren hacia tras*porte de viajeros en trayectos regionales por líneas de tren no electrificadas, con lo que reemplazaría así a los actuales trenes con propulsión diésel tradicional.
La compañía considera que su nuevo vehículo cuenta con un importante potencial de mercado en Europa, dado que gran parte de la red ferroviaria de varios países de este continente, como Alemania o España, están aún sin electrificar.
Eficiencia energética
El grupo galo ha presentado su nuevo tren movido a partir de energías alternativas en 'InnoTrans', la principal feria de la industria ferroviaria que se celebra estos días en Berlín.
La compañía detalló que, junto a la pila de combustible, el tren incorporará otras tecnologías de eficiencia energética, como baterías de almacenamiento de energía y sistemas 'inteligentes' de gestión y recuperación de la energía. Así, almacenará energía en baterías de ion litio de alto rendimiento cuando no se necesite para la tracción, o la que se recupere durante el frenado de los trenes.Con el fin de promover la aceptación del nuevo tren entre los operadores ferroviarios, Alstom lo ofrecerá a través de un paquete integral, que además del vehículo incluye el mantenimiento y la infraestructura necesaria para el suministro de hidrógeno.
Alstom fabricará su primer tren de pila de hidrógeno
SILVI
No creo que sea mas barato que el diesel, pero si logran reducir las importaciones de petróleo y además en muchas vías con poco trafico ya no seria necesario electrificar a via como algo prioritario. Aun así son trenes regionales donde el coste y el precio de los billetes debe ser mínimo aunque si el fabricante se compromete a suministrar el hidrogeno a precio reducido al obtenerlo por las noches podría ser rentable. Se supone que han hecho los números. Además de Europa tendrían como objetivo otras grandes líneas en America o Asia donde hay grandes líneas sin electrificar.
Además el hidrogeno que tiene como gran problema el almacenamiento se usa la carga de forma intensiva en cada trayecto pues si hay algo que es inviable es coches de hidrogeno para dejarlos aparcados y que se vacie el deposito por fugas.
No está mal plantear nuevos propulsiones en medios masivos de tras*porte aunque quizás con gas sea mas barato que con hidrogeno para líneas no electrificadas.
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Alstom fabricará su primer tren de pila de hidrógeno
El nuevo vehículo, denominado 'Coradia iLint', contará con una autonomía suficiente para recorrer una distancia de entre 600 y 800 kilómetros de longitud sin necesidad de recarga
Alstom lanzará un tren propulsado con pila de hidrógeno, un vehículo «silencioso y libre de emisiones», que la multinacional francesa fabricará en la planta que tiene en Salzgitter (Alemania) y que prevé poner en circulación en este país a partir de 2018.
El nuevo vehículo, denominado 'Coradia iLint', contará con una autonomía suficiente para recorrer una distancia de entre 600 y 800 kilómetros de longitud sin necesidad de recarga. Asimismo, podrá circular a una velocidad de hasta 140 kilómetros por hora y tendrá capacidad para tras*portar a hasta 300 viajeros.
Alstom enfocará este tren hacia tras*porte de viajeros en trayectos regionales por líneas de tren no electrificadas, con lo que reemplazaría así a los actuales trenes con propulsión diésel tradicional.
La compañía considera que su nuevo vehículo cuenta con un importante potencial de mercado en Europa, dado que gran parte de la red ferroviaria de varios países de este continente, como Alemania o España, están aún sin electrificar.
Eficiencia energética
El grupo galo ha presentado su nuevo tren movido a partir de energías alternativas en 'InnoTrans', la principal feria de la industria ferroviaria que se celebra estos días en Berlín.
La compañía detalló que, junto a la pila de combustible, el tren incorporará otras tecnologías de eficiencia energética, como baterías de almacenamiento de energía y sistemas 'inteligentes' de gestión y recuperación de la energía. Así, almacenará energía en baterías de ion litio de alto rendimiento cuando no se necesite para la tracción, o la que se recupere durante el frenado de los trenes.Con el fin de promover la aceptación del nuevo tren entre los operadores ferroviarios, Alstom lo ofrecerá a través de un paquete integral, que además del vehículo incluye el mantenimiento y la infraestructura necesaria para el suministro de hidrógeno.
Alstom fabricará su primer tren de pila de hidrógeno
SILVI
