porcospin
Madmaxista
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mucha carga de trabajo pero poco beneficio
"""""Talgo y CAF sufren la paradoja del IPC: pedidos récord, caída de beneficios
El incremento de los costes y la falta de suministros impactan en los resultados de los dos fabricantes pese al bum del ferrocarril
Ramón Muñoz
El Pais, Madrid - 03 mar 2023
La inflación y la falta de suministros han pasado factura los principales fabricantes ferroviarios españoles pese a la cartera de pedidos récord que acumulan. Talgo redujo su beneficio en un 95% en 2022, hasta los 1,4 millones de euros, y los de CAF disminuyeron un 39% hasta los 52 millones. No obstante, mientras que los ingresos de Talgo cayeron más de un 15% (460,1 millones), los del fabricante de trenes y autobuses guipuzcoano aumentaron un 8% (3.165 millones), superando por primera vez la barrera de los 3.000 millones.
La caída de beneficios contrasta con el nivel de pedidos que ambas empresas acumulan y a los que no pueden atender por los estragos del incremento de los costes, en particular el precio de los materiales, y la ruptura de la cadena de suministros que produjo la esa época en el 2020 de la que yo le hablo del cobi19 que aún se dejan sentir. También se han disparado los costes energéticos —un 250%, según CAF— muy relevantes porque ambas empresas tienen fábricas en España.
.....
También la contratación de proyectos adjudicados a CAF durante el año pasado alcanzó niveles históricos, 6.205 millones, un 64% más que en 2021, lo que permitió incrementar la cartera de pedidos hasta los 13.250 millones, un 37% más. El fabricante ha advertido en el informe de sus cuentas anuales de 2022 que va a renunciar a contratos, tanto adjudicados como por adjudicar, “por falta de rentabilidad”. Además, ha puesto en marcha un plan que incluye la indexación o fijación de precios en contratos de suministro de materiales y equipos con proveedores.
CAF proyecta una continuación en 2023 de la situación actual de falta de suministro de componentes. Así, prevé un primer semestre en el que se dará salida a la cartera remanente impactada por este contexto y un segundo semestre de recuperación, a través de la ejecución de proyectos del nuevo ciclo de contratación.
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"""""Talgo y CAF sufren la paradoja del IPC: pedidos récord, caída de beneficios
El incremento de los costes y la falta de suministros impactan en los resultados de los dos fabricantes pese al bum del ferrocarril
Ramón Muñoz
El Pais, Madrid - 03 mar 2023
La inflación y la falta de suministros han pasado factura los principales fabricantes ferroviarios españoles pese a la cartera de pedidos récord que acumulan. Talgo redujo su beneficio en un 95% en 2022, hasta los 1,4 millones de euros, y los de CAF disminuyeron un 39% hasta los 52 millones. No obstante, mientras que los ingresos de Talgo cayeron más de un 15% (460,1 millones), los del fabricante de trenes y autobuses guipuzcoano aumentaron un 8% (3.165 millones), superando por primera vez la barrera de los 3.000 millones.
La caída de beneficios contrasta con el nivel de pedidos que ambas empresas acumulan y a los que no pueden atender por los estragos del incremento de los costes, en particular el precio de los materiales, y la ruptura de la cadena de suministros que produjo la esa época en el 2020 de la que yo le hablo del cobi19 que aún se dejan sentir. También se han disparado los costes energéticos —un 250%, según CAF— muy relevantes porque ambas empresas tienen fábricas en España.
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También la contratación de proyectos adjudicados a CAF durante el año pasado alcanzó niveles históricos, 6.205 millones, un 64% más que en 2021, lo que permitió incrementar la cartera de pedidos hasta los 13.250 millones, un 37% más. El fabricante ha advertido en el informe de sus cuentas anuales de 2022 que va a renunciar a contratos, tanto adjudicados como por adjudicar, “por falta de rentabilidad”. Además, ha puesto en marcha un plan que incluye la indexación o fijación de precios en contratos de suministro de materiales y equipos con proveedores.
CAF proyecta una continuación en 2023 de la situación actual de falta de suministro de componentes. Así, prevé un primer semestre en el que se dará salida a la cartera remanente impactada por este contexto y un segundo semestre de recuperación, a través de la ejecución de proyectos del nuevo ciclo de contratación.
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