Quemao
Madmaxista
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Se nota que no venden coches.........esto es como los telediaros de los años 2008-2009-2010 que habrían titulares con el puñetero POLÍTICO de turno poco agraciado hdlgp, diciendo y pregonando a voces:
-ES EL MEJOR MOMENTO PARA COMPRAR PISO.
¿Tendrán huevones de decírselo ahora a los cientos de ciudados que diariamente están siendo desahuciados de sus pisos?
Ya no saben los medios de DESinformación, pagados por las empresas del sector, que hacer para lavar el cerebro a la gente, osea para decirte que COMPREN COCHE NUEVO.
Se creen que somos iluso y siguen a lo suyo, intentando vender humo. No saben que los iluso son ellos. Están acojoados porque saben que el MERCADO DE SEGUNDA MANO, o mejor el de TERCERA Y CUARTA MANO está haciendo su agosto tristemente por culpa de la crisis, obviamente.
Mi coche, un Laguna I (año 1995) de gasolina, con 225.000 kms va como el primer dia, y solo le he hecho la distribución y mantenimiento típico (pastillas de freno, liquido refrigerante, aceites y filtros...), y sigue con el embrague original.
100.000 kms dicen.......:XX::XX::XX:
En fin, a lo que vamos.
¿Cuándo un coche empieza a dar problemas?. El Comercio
TRÁFICO
¿Cuándo un coche empieza a dar problemas?
A partir de los 120.000 kilómetros pueden aumentar las visitas al taller y a la vez incrementarse la cuantía de las facturas.
La mayoría de los automovilistas ha escuchado en alguna ocasión decir a otro conductor que los coches están hechos para durar 100.000 kilómetros. Pues la afirmación no está muy descarriada :XX::XX::XX::XX::XX:.
Según el I Informe de Mantenimiento de LeasePlan, el número de kilómetros que comienza a hacer mella en los vehículos es de 126.000 y se traduce en forma de averías de desgaste mayor y a partir de los 131.000 como averías complejas. :XX::XX::XX::XX:
Pero hasta llegar a ese extremo, en el que más de uno se plantea dejar el coche para el desguace :XX::XX::XX:, los vehículos en condiciones normales solo acuden al taller una vez al año para hacer la revisión programada por el fabricante. El Informe de LeasePlan apunta que estas revisiones (cambio de filtros y otras sustituciones previstas por la marca) suponen el 55,8% del total de las intervenciones, mientras que el 44,2% restante, se reparte entre las otras categorías, que representan visitas imprevistas al taller.
Tras las revisiones de mantenimiento, el motivo más frecuente de visita el taller con el 23,9% de los casos son las reparaciones de averías simples; seguidas de las de desgaste menor con el 17,7% (cambio de batería, de discos de freno o de pastillas) y, en un 14,7% de las ocasiones por el cambio de accesorios menores del vehículo.
Solo el 6,2% del total de las intervenciones son averías complejas (reparaciones en el motor, la culata, la caja de cambios o el sistema de inyección) y el menor número de intervenciones (2,5%) se producen por desgaste mayor.
Las averías producidas por errores en el uso del vehículo o negligencias suponen el 0,5% del total de intervenciones. La más común (el 41%) es echar gasolina en lugar de diesel o viceversa. Esto requiere una limpieza completa de las bujías y del circuito. Otro de los despistes más habituales es olvidar las llaves dentro del vehículo cerrado (25%). Si no se dispone de una copia, lo más probable es que haya que cambiar la cerradura.
Dentro de las negligencias, destaca ignorar los testigos luminosos del salpicadero (23%) y que indican que algo no funciona bien. Falta de aceite, problemas con la distribución o la refrigeración, averías en el sistema de frenos, descarga de la batería o anomalías en el airbag, son alguno de los fallos sobre los que los testigos alertan y que si son obviados pueden acabar causando importantes y cuantiosas averías y suponer incluso un riesgo para la conducción.
No limpiar el barro acumulado en los bajos del vehículo (5%), no evitar el sobrecalentamiento del motor (3%) o no cumplir con las revisiones de mantenimiento fijadas por el fabricante (2%) son también negligencias habituales que los conductores podrían prevenir simplemente prestando una mayor atención a sus vehículos.
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-ES EL MEJOR MOMENTO PARA COMPRAR PISO.
¿Tendrán huevones de decírselo ahora a los cientos de ciudados que diariamente están siendo desahuciados de sus pisos?
Ya no saben los medios de DESinformación, pagados por las empresas del sector, que hacer para lavar el cerebro a la gente, osea para decirte que COMPREN COCHE NUEVO.
Se creen que somos iluso y siguen a lo suyo, intentando vender humo. No saben que los iluso son ellos. Están acojoados porque saben que el MERCADO DE SEGUNDA MANO, o mejor el de TERCERA Y CUARTA MANO está haciendo su agosto tristemente por culpa de la crisis, obviamente.
Mi coche, un Laguna I (año 1995) de gasolina, con 225.000 kms va como el primer dia, y solo le he hecho la distribución y mantenimiento típico (pastillas de freno, liquido refrigerante, aceites y filtros...), y sigue con el embrague original.
100.000 kms dicen.......:XX::XX::XX:
En fin, a lo que vamos.
¿Cuándo un coche empieza a dar problemas?. El Comercio
TRÁFICO
¿Cuándo un coche empieza a dar problemas?
A partir de los 120.000 kilómetros pueden aumentar las visitas al taller y a la vez incrementarse la cuantía de las facturas.
La mayoría de los automovilistas ha escuchado en alguna ocasión decir a otro conductor que los coches están hechos para durar 100.000 kilómetros. Pues la afirmación no está muy descarriada :XX::XX::XX::XX::XX:.
Según el I Informe de Mantenimiento de LeasePlan, el número de kilómetros que comienza a hacer mella en los vehículos es de 126.000 y se traduce en forma de averías de desgaste mayor y a partir de los 131.000 como averías complejas. :XX::XX::XX::XX:
Pero hasta llegar a ese extremo, en el que más de uno se plantea dejar el coche para el desguace :XX::XX::XX:, los vehículos en condiciones normales solo acuden al taller una vez al año para hacer la revisión programada por el fabricante. El Informe de LeasePlan apunta que estas revisiones (cambio de filtros y otras sustituciones previstas por la marca) suponen el 55,8% del total de las intervenciones, mientras que el 44,2% restante, se reparte entre las otras categorías, que representan visitas imprevistas al taller.
Tras las revisiones de mantenimiento, el motivo más frecuente de visita el taller con el 23,9% de los casos son las reparaciones de averías simples; seguidas de las de desgaste menor con el 17,7% (cambio de batería, de discos de freno o de pastillas) y, en un 14,7% de las ocasiones por el cambio de accesorios menores del vehículo.
Solo el 6,2% del total de las intervenciones son averías complejas (reparaciones en el motor, la culata, la caja de cambios o el sistema de inyección) y el menor número de intervenciones (2,5%) se producen por desgaste mayor.
Las averías producidas por errores en el uso del vehículo o negligencias suponen el 0,5% del total de intervenciones. La más común (el 41%) es echar gasolina en lugar de diesel o viceversa. Esto requiere una limpieza completa de las bujías y del circuito. Otro de los despistes más habituales es olvidar las llaves dentro del vehículo cerrado (25%). Si no se dispone de una copia, lo más probable es que haya que cambiar la cerradura.
Dentro de las negligencias, destaca ignorar los testigos luminosos del salpicadero (23%) y que indican que algo no funciona bien. Falta de aceite, problemas con la distribución o la refrigeración, averías en el sistema de frenos, descarga de la batería o anomalías en el airbag, son alguno de los fallos sobre los que los testigos alertan y que si son obviados pueden acabar causando importantes y cuantiosas averías y suponer incluso un riesgo para la conducción.
No limpiar el barro acumulado en los bajos del vehículo (5%), no evitar el sobrecalentamiento del motor (3%) o no cumplir con las revisiones de mantenimiento fijadas por el fabricante (2%) son también negligencias habituales que los conductores podrían prevenir simplemente prestando una mayor atención a sus vehículos.
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