Lma0Zedong
Madmaxista
- Desde
- 1 Jul 2019
- Mensajes
- 15.908
- Reputación
- 35.978
Durante principios del siglo XX el medio aéreo principal de tras*porte en Europa fue el dirigible/air ship/zeppelin, en Europa solía ir cargado de hidrógeno. En los años 20-30 empezó a hacerse hueco en el mercado el avión tras varias prohibiciones por parte de Estados Unidos y debido al hecho de que permitía volar a mayor velocidad. En Europa seguía siendo popular en Alemania y Países Bajos, cuyas compañías realizaron miles de viajes seguros con dirigibles de hidrógeno. El fin del dirigible llegó cuando el dirigible Hindenburg alemán explotó en Estados Unidos y causó la fin de 35 de los 97 ocupantes, nadie tiene muy claro el cómo explotó, si fue un sabotaje, una fuga de gas, un rayo.... Entre eso y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial se acabó con el dirigible como medio de tras*porte.
El gran fraude estadounidense
Uno de los comienzos de su declive fue con la introducción del helio como sustituto del hidrógeno, unos congresistas/senadores estadounidenses hicieron un show en el parlamento estadounidense con 2 globos, uno contenía "hidrógeno" y el otro contenía helio, al prenderles fuego el de helio no explotó y el otro explotó de forma muy agresiva causando sorpresa entre los políticos, que rápidamente prohibieron el tras*porte de vehículos con Hidrógeno por lo peligroso que podía ser. Los que hicieron el show habían hecho trampas, ya que el globo de hidrógeno no era hidrógeno, sino que estaba contaminado a posta con aire. El hidrógeno no es explosivo si no hay presencia de aire, pero con este show se forzó con legislación a que sólo se pudiera emplear Helio para dirigibles en Estados Unidos (algún país más como Canadá les siguieron en ello). La clave de esto estaba en que el 80% del Helio se produce/extrae en Texas (Estados Unidos) y tiene un coste 60 veces superior al hidrógeno, por lo que unos cuantos se hicieron de oro tras haber engañado al público. El incidente del Hindenburg haría el resto del trabajo, y la prohibición del hidrógeno llega hasta nuestros días (la UE lo tiene prohibido).
Aquí un buen artículo sobre la peligrosidad del hidrógeno: ¿Es el hidrógeno peligroso? | Apilados
El hidrógeno permite una mayor flotabilidad que el Helio al tener menor densidad y se puede obtener de varias formas, incluso de forma "sostenible" mediante electrólisis, recientemente se habla de que también se puede obtener mediante reacciones químicas con placas solares. El poder cambiar de Helio a Hidrógeno permitiría vuelos más baratos y con mayor capacidad de carga.
Peligrosidad
En toda la historia de los dirigibles han muerto menos de 600 personas, buen número de ellos relacionados con conflictos o actividades militares: List of airship accidents - Wikipedia
Prácticamente cualquier año tiene más muertes por avión que en toda la historia de los dirigibles (si bien es cierto que realizan más vuelos, aunque ya en los años 20-30 morían más por accidentes de avión que por accidentes de dirigible). La tendencia en aviación es a menor número de fallecidos e incidentes cada año que pasa, debido a mejoras de seguridad. Los dirigibles más modernos de la época como el Graf Zeppelin llegaron a tras*portar más de 34000 pasajeros sin causar ni el más mínimo problema.
Consumos y trayectos
Se estima que el consumo de combustible para mover un dirigible es un 10% de lo que se requiere para mover un avión y las velocidades alcanzadas andan en torno a 120-130km/h de media, algo parecido a un coche pero sin la necesidad de invertir en carreteras o inmensos aeropuertos, tienes mucha más facilidad para aterrizarlos ya que puedes utilizar cualquier descampado medianamente grande, perfecto para zonas remotas o montañosas.
Sería el tras*porte idóneo para tras*porte de pasajeros o de mercancías a través de coordilleras, por ejemplo un trayecto de Avilés a Ponferrada requiere de 3h de trayecto por carretera cuando la distancia en línea recta es de 120km, podrías hacer el trayecto en 1h y sin necesitar construir una compleja red de carreteras por las montañas. Lo mismo para un trayecto de Zaragoza a Toulouse, en línea recta son 280km que se podrían hacer en 2 horas con dirigible mientras que por carretera son 5 horas y cuarto de trayecto, es una bajada sustancial de tiempos
Los últimos proyectos son para tras*porte de ~100 pasajeros o cargas de 10 toneladas (autonomía de 3700km), aunque ya se están desarrollando otros con capacidad para 50 toneladas. AirNostrum ha encargado varios Airlander 10 para empezar a operarlos en líneas de pasajeros los próximos años, falta ver cómo se desarrolla el proyecto: Air Nostrum será la primera usuaria del dirigible británico Airlander
Si se permitiese el uso de hidrógeno se abarataría el coste por 24 y se permitiría mayor capacidad de carga con el mismo volumen. Quizá se pueda incluso utilizar motores de hidrógeno en vez de diésel para reducir aún más las emisiones de gases contaminantes que tanto le preocupan a los políticos y a los progres.
Coste Hidrógeno (2020): 1.39 €/kg
Coste Helio (2020): 24 €/kg
Densidad Hidrógeno: 0.0899 kg/m3
Densidad Helio: 0,1785 kg/m3
¿Qué opinais? ¿Creeis que tiene potencial la vuelta a este tipo de vehículos? Sobretodo lo digo para el tras*porte de mercancías, para trayectos a larga distancia de pasajeros no lo veo viable pero sí para vuelos regionales de <3h de distancia de vuelo. Tendría mucha más viabilidad si finalmente se vuelve a permitir el uso de hidrógeno, que está ahora tan en boga.
El gran fraude estadounidense
Uno de los comienzos de su declive fue con la introducción del helio como sustituto del hidrógeno, unos congresistas/senadores estadounidenses hicieron un show en el parlamento estadounidense con 2 globos, uno contenía "hidrógeno" y el otro contenía helio, al prenderles fuego el de helio no explotó y el otro explotó de forma muy agresiva causando sorpresa entre los políticos, que rápidamente prohibieron el tras*porte de vehículos con Hidrógeno por lo peligroso que podía ser. Los que hicieron el show habían hecho trampas, ya que el globo de hidrógeno no era hidrógeno, sino que estaba contaminado a posta con aire. El hidrógeno no es explosivo si no hay presencia de aire, pero con este show se forzó con legislación a que sólo se pudiera emplear Helio para dirigibles en Estados Unidos (algún país más como Canadá les siguieron en ello). La clave de esto estaba en que el 80% del Helio se produce/extrae en Texas (Estados Unidos) y tiene un coste 60 veces superior al hidrógeno, por lo que unos cuantos se hicieron de oro tras haber engañado al público. El incidente del Hindenburg haría el resto del trabajo, y la prohibición del hidrógeno llega hasta nuestros días (la UE lo tiene prohibido).
Aquí un buen artículo sobre la peligrosidad del hidrógeno: ¿Es el hidrógeno peligroso? | Apilados
El hidrógeno permite una mayor flotabilidad que el Helio al tener menor densidad y se puede obtener de varias formas, incluso de forma "sostenible" mediante electrólisis, recientemente se habla de que también se puede obtener mediante reacciones químicas con placas solares. El poder cambiar de Helio a Hidrógeno permitiría vuelos más baratos y con mayor capacidad de carga.
Peligrosidad
En toda la historia de los dirigibles han muerto menos de 600 personas, buen número de ellos relacionados con conflictos o actividades militares: List of airship accidents - Wikipedia
Prácticamente cualquier año tiene más muertes por avión que en toda la historia de los dirigibles (si bien es cierto que realizan más vuelos, aunque ya en los años 20-30 morían más por accidentes de avión que por accidentes de dirigible). La tendencia en aviación es a menor número de fallecidos e incidentes cada año que pasa, debido a mejoras de seguridad. Los dirigibles más modernos de la época como el Graf Zeppelin llegaron a tras*portar más de 34000 pasajeros sin causar ni el más mínimo problema.
Consumos y trayectos
Se estima que el consumo de combustible para mover un dirigible es un 10% de lo que se requiere para mover un avión y las velocidades alcanzadas andan en torno a 120-130km/h de media, algo parecido a un coche pero sin la necesidad de invertir en carreteras o inmensos aeropuertos, tienes mucha más facilidad para aterrizarlos ya que puedes utilizar cualquier descampado medianamente grande, perfecto para zonas remotas o montañosas.
Sería el tras*porte idóneo para tras*porte de pasajeros o de mercancías a través de coordilleras, por ejemplo un trayecto de Avilés a Ponferrada requiere de 3h de trayecto por carretera cuando la distancia en línea recta es de 120km, podrías hacer el trayecto en 1h y sin necesitar construir una compleja red de carreteras por las montañas. Lo mismo para un trayecto de Zaragoza a Toulouse, en línea recta son 280km que se podrían hacer en 2 horas con dirigible mientras que por carretera son 5 horas y cuarto de trayecto, es una bajada sustancial de tiempos
Los últimos proyectos son para tras*porte de ~100 pasajeros o cargas de 10 toneladas (autonomía de 3700km), aunque ya se están desarrollando otros con capacidad para 50 toneladas. AirNostrum ha encargado varios Airlander 10 para empezar a operarlos en líneas de pasajeros los próximos años, falta ver cómo se desarrolla el proyecto: Air Nostrum será la primera usuaria del dirigible británico Airlander
Si se permitiese el uso de hidrógeno se abarataría el coste por 24 y se permitiría mayor capacidad de carga con el mismo volumen. Quizá se pueda incluso utilizar motores de hidrógeno en vez de diésel para reducir aún más las emisiones de gases contaminantes que tanto le preocupan a los políticos y a los progres.
Coste Hidrógeno (2020): 1.39 €/kg
Coste Helio (2020): 24 €/kg
Densidad Hidrógeno: 0.0899 kg/m3
Densidad Helio: 0,1785 kg/m3
¿Qué opinais? ¿Creeis que tiene potencial la vuelta a este tipo de vehículos? Sobretodo lo digo para el tras*porte de mercancías, para trayectos a larga distancia de pasajeros no lo veo viable pero sí para vuelos regionales de <3h de distancia de vuelo. Tendría mucha más viabilidad si finalmente se vuelve a permitir el uso de hidrógeno, que está ahora tan en boga.
