M. Priede
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¡Lo que ha cambiado el mundo en pocos años!: el 40% del comercio marítimo mundial ya no tras*curre por Suez, Panamá o Gibraltar, sino por el Estrecho de Malaca, entre Indonesia y Malasia
Aquí lo pueden ver mejor.
La foto y la noticia es de 2012, pero de entonces a hoy la economía ha ido a peor. Estos barcos fondeados en ese Estrecho están en espera de fletes.
Debido a la crisis económica China no solo pierde exportaciones por la caída de la demanda exterior, sino que también pierde capacidad exportadora debido a la competencia en costes salariales, dado que los sueldos en China están subiendo un 20% anual desde hace años y muchas empresas se trasladan a Vietnam, Filipinas o Camboya. Esos aumentos salariales también están promovidos por las autoridades chinas, de ese modo el mercado interno sustituye la caída de la demanda exterior. Pero la crisis es innegable, de hecho las navieras ya no encuentran fletes suficientes. (En España ha caído el consumo de carburantes un 20%, y aun siguen haciendo el cálculo del PIB sobre un billón de euros),
Aparte otros datos muy interesantes:
Colapso en el estrecho de Malaca - Levante-EMV
EDITO: Refloto el hilo dos años después con un artículo de Niño Becerra, y eso para que veáis la disparidad absurda en la que estamos y que más pronoto que tarde estallará: mientras las acciones en Wall Street han triplicado precios gracias al dinero que la FED les regala a los bancos el resto de la economía está en recesión.
"Un oscuro indicador envía una señal de aviso sobre la economía global
Primero fue el Baltic Dry Index, que monitoriza las tasas para el tras*porte de las principales materias primas a granel por mar, el que reflejando el maltrecho mercado mundial de materias primas, se desplomó a un mínimo histórico en febrero. Ahora, son las tarifas de envíos en contenedores las que están recibiendo un castigo majestuoso, y las de China a Europa se han derrumbado a mínimos históricos."
" Y este exceso de capacidad es culpa también de los bancos centrales. Como es obvio después de seis años y medio, la QE y unos tipos de interés casi cero en las principales economías no han podido crear suficiente demanda. Pero lo que sí logran es ofrecer dinero casi gratis a los proveedores, incluidos los tras*portistas que pueden utilizar este dinero para comprar nuevos barcos. Y por lo tanto el dinero "gratis" crea un exceso de oferta, y presiona a la baja los precios.
Citando a Ed Yardeni: "Repite conmigo: El dinero barato es deflacionario".
El dinero barato no sólo estimula la oferta, sino que también "permite a las empresas 'zombis' mantenerse en el negocio", aunque pierdan dinero, y por lo tanto aumenta aún más la oferta. Algo que los banqueros centrales simplemente no entienden"
BolsayOtrasCosas: Un oscuro indicador envÃ*a una señal de aviso sobre la economÃ*a global
Aquí lo pueden ver mejor.
La foto y la noticia es de 2012, pero de entonces a hoy la economía ha ido a peor. Estos barcos fondeados en ese Estrecho están en espera de fletes.
Debido a la crisis económica China no solo pierde exportaciones por la caída de la demanda exterior, sino que también pierde capacidad exportadora debido a la competencia en costes salariales, dado que los sueldos en China están subiendo un 20% anual desde hace años y muchas empresas se trasladan a Vietnam, Filipinas o Camboya. Esos aumentos salariales también están promovidos por las autoridades chinas, de ese modo el mercado interno sustituye la caída de la demanda exterior. Pero la crisis es innegable, de hecho las navieras ya no encuentran fletes suficientes. (En España ha caído el consumo de carburantes un 20%, y aun siguen haciendo el cálculo del PIB sobre un billón de euros),
La flota mundial de buques mercantes de tras*porte estaba formada por 55.138 unidades a principios de 2012, según constatan los datos de Lloyd´s Register Fairplay, lo que supone un crecimiento bastante significativo (del 8,9 %) en comparación con el año anterior. Sin los grandes cargueros, sería imposible exportar a grandes volúmenes ni se podría explicar la capacidad exportadora de China o de los tigres asiáticos o más cercano aún, el potencial exportador del principal país de la Unión Europea (UE). El estrecho de Malaca soporta tres veces más tráfico que otros corredores martítimos porque el sudeste asiático concentra la mayor parte de las mercancías mundiales, por lo que las navieras concentran gran parte de su flota en estos puertos en busca de fletes hacia Europa o Estados Unidos. A pesar de los desguaces y de la crisis, la flota no deja de crecer.
Aparte otros datos muy interesantes:
Colapso en el estrecho de Malaca - Levante-EMV
EDITO: Refloto el hilo dos años después con un artículo de Niño Becerra, y eso para que veáis la disparidad absurda en la que estamos y que más pronoto que tarde estallará: mientras las acciones en Wall Street han triplicado precios gracias al dinero que la FED les regala a los bancos el resto de la economía está en recesión.
"Un oscuro indicador envía una señal de aviso sobre la economía global
Primero fue el Baltic Dry Index, que monitoriza las tasas para el tras*porte de las principales materias primas a granel por mar, el que reflejando el maltrecho mercado mundial de materias primas, se desplomó a un mínimo histórico en febrero. Ahora, son las tarifas de envíos en contenedores las que están recibiendo un castigo majestuoso, y las de China a Europa se han derrumbado a mínimos históricos."
" Y este exceso de capacidad es culpa también de los bancos centrales. Como es obvio después de seis años y medio, la QE y unos tipos de interés casi cero en las principales economías no han podido crear suficiente demanda. Pero lo que sí logran es ofrecer dinero casi gratis a los proveedores, incluidos los tras*portistas que pueden utilizar este dinero para comprar nuevos barcos. Y por lo tanto el dinero "gratis" crea un exceso de oferta, y presiona a la baja los precios.
Citando a Ed Yardeni: "Repite conmigo: El dinero barato es deflacionario".
El dinero barato no sólo estimula la oferta, sino que también "permite a las empresas 'zombis' mantenerse en el negocio", aunque pierdan dinero, y por lo tanto aumenta aún más la oferta. Algo que los banqueros centrales simplemente no entienden"
BolsayOtrasCosas: Un oscuro indicador envÃ*a una señal de aviso sobre la economÃ*a global
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