El Pionero
Alcalde y presidente de Fútbol Paco premium
Desde marzo de 2022, Seat navega en un velero para el que no sopla el viento. Mientras que en Europa todo parece soplar a favor del viento, la compañía española parece haberse quedado a la deriva. Ni una sola brisa parece empujarla al puerto donde parece ir la competencia.
Su inmovilismo ha sido más que evidente en los últimos tres años. En 2022, Wayne Griffiths, CEO de la compañía, presentó una hoja de ruta en la que Cupra tomaba el verdadero papel relevante dentro de Seat S.A. "El futuro es Cupra" se dijo entonces para ejemplificar que los esfuerzos pasaban por invertir en el coche eléctrico pero que el peso del mismo lo llevaría lo que, hasta entonces, era una submarca que tomaba papel protagonista.
Acto seguido los rumores empezaron a circular. ¿Se estaba matando a Seat? ¿Se la estaba dejando morir? Un año después tuvimos la respuesta. Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen (la marca, el CEO del Gripo Volkswagen es Oliver Blume) hablaba de entregar a Seat "un nuevo rol". Ese rol parecía pasar por la micromovilidad y podía entenderse como pausar la compañía temporalmente.
Durante años, Skoda y Seat han compartido espacios similares: coches más sencillos (en la teoría) que Volkswagen, situados en percepción de marca un escalón por debajo pero de precios atractivos. Con el Grupo Volkswagen priorizando las inversiones en el coche eléctrico con Skoda y dejando atrás a Seat, se estaba generado una nueva escala dentro del grupo.
Sin inversiones para electrificar su gama, las corrientes que impulsaban el velero de Seat se esfumaban. Entonces no se entendió como un verdadero problema. Países como España demuestran que Europa sigue necesitando de vehículos sencillos, por debajo de los 20.000 euros y con motores de combustión. Los Seat Ibiza y Arona, tercer y sexto coche más vendido en España en 2024 son un buen ejemplo.
El problema es que lo que parecía una ventaja (dar a Seat el testigo absoluto de la gama de entrada al Grupo Volkswagen) se empieza a complicar con las decisiones europeas para con el cálculo de emisiones y los aranceles impuestos a la importación de coches eléctricos chinos.
Según Wayne Griffiths, es una amenaza real al empleo en Seat.
"Dejaremos de fabricar el Seat Ibiza y el Arona"
Las declaraciones de Griffiths han llegado desde Autocar. El medio ha entrevistado al máximo responsable de Seat, quien ha asegurado lo siguiente:
(Sobre los aranceles) "no protegen a Europa ni a España. Nos van a perjudicar (...) Nos pone potencialmente...