emos_sio_engañás
Intel "Drewell" 1333 DDR3 x 16GB-3700 Ghz HD7770
Hola, tengo un 307 Peugeot con 160.000km, valorado en 3.995€. Los hay con 285.000 km valorados en 1.995€. Tengo las varillas del selector de cambios por ajustar, me rasca un poco la tercera si no voy con cuidado al engranar marchas en sentido ascendente y casi siempre en sentido descendente (solo la 3ª).
He ido a 3 talleres, en dos me han hecho un presupuesto de 1.500€ para sustituir todo el cambio por uno de desguace, y en el 3º no se presentaron los mecánicos el día que fui a traerles el coche. Ahora, supongo, que por posible inexperiencia con este tipo de vehículo.
He visto en videos como se ajusta el selector de marchas, se llama sincronización del cambio de marchas y consiste en "3 pequeños pasos"; se obtura la palanca de cambios con una broca o una llave, desde un agjero que tiene la palanca de cambios para tal efecto, después se obtura el selector con algo, que, por ejemplo en un Chevrolet es un simple botón naranja muy a la vista, pero que en 307 no se qué es, quizá, y me he dado cuenta que tiene dos posiciones, es elevando el selector.
Por último se afloja un tornillo, el cual no sé bien donde se ubica (en otros vehículos puede tratarse de muelles que empujen las palancas selectoras del cambio de marchas), sin querer confundir, y al final el selector, suelto, se sincroniza con la palanca. Se vuelve apretar el tornillo y ya está.
¿Comprais la "teoría"? ¿Veis algún detalle que me haya djado "suelto"? ¿Fotos, indicaciones, esquemas, planos...? Descartada valvulina y presión de los bombines del embrague...
He ido a 3 talleres, en dos me han hecho un presupuesto de 1.500€ para sustituir todo el cambio por uno de desguace, y en el 3º no se presentaron los mecánicos el día que fui a traerles el coche. Ahora, supongo, que por posible inexperiencia con este tipo de vehículo.
He visto en videos como se ajusta el selector de marchas, se llama sincronización del cambio de marchas y consiste en "3 pequeños pasos"; se obtura la palanca de cambios con una broca o una llave, desde un agjero que tiene la palanca de cambios para tal efecto, después se obtura el selector con algo, que, por ejemplo en un Chevrolet es un simple botón naranja muy a la vista, pero que en 307 no se qué es, quizá, y me he dado cuenta que tiene dos posiciones, es elevando el selector.
Por último se afloja un tornillo, el cual no sé bien donde se ubica (en otros vehículos puede tratarse de muelles que empujen las palancas selectoras del cambio de marchas), sin querer confundir, y al final el selector, suelto, se sincroniza con la palanca. Se vuelve apretar el tornillo y ya está.
¿Comprais la "teoría"? ¿Veis algún detalle que me haya djado "suelto"? ¿Fotos, indicaciones, esquemas, planos...? Descartada valvulina y presión de los bombines del embrague...
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