Tomatitochan
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Euro 7: Qué implica retrasar las exigencias anticontaminantes de vehículos para la salud, el clima y los precios
La norma Euro 7 es más exigente contra contaminantes pero no tanto contra gases de efecto invernadero y la industria ha jugado esa baza
Por Mario disoluta
Actualidad
26 septiembre 2023 | 6 min lectura
Iba a ser la última generación de coches de combustión vendidos en Europa. Pero se está convirtiendo en una larga agonía para los motores de carburante, en un tira y afloja entre gobiernos, Comisión Europea e industria; tensión que se vuelve a decantar del lado de los fabricantes. La última victoria del sector automovilístico convencional se ha consumado. El Consejo de Industria comunitario (los ministros) retrasa la norma anticontaminación Euro 7, llamada a entrar en vigor en 2025, y que consigue un aplazamiento de dos años. Si no hay un giro inesperado en el Europarlamento, la norma Euro 7 se retrasará.
¿Qué es la norma Euro 7?
La norma Euro 7 es el reglamento comunitario llamado a limitar las emisiones de contaminantes, tanto del tubo de escape, como las partículas procedentes de los frenos y los neumáticos. Todas ellas, con impacto en la salud. Además, cubre los requisitos mínimos de rendimiento en cuanto a la durabilidad de las baterías en los vehículos eléctricos e impone requisitos más estrictos en lo que respecta a la vida útil de los automóviles. El Reglamento también prevé el uso de tecnologías y herramientas avanzadas de seguimiento de las emisiones.
¿Cuándo entrará en vigor finalmente?
Inicialmente, la norma Euro 7 iba a implementarse a partir del 1 de julio de 2025 para los vehículos ligeros nuevos y el 1 de julio de 2027 para los pesados. La mayoría de ministerios de industria de los Veintisiete (incluido el español) han presionado, alineados con las demandas de la industria, para que las nuevas normas entren en vigor dos años más tarde: 2027 y 2029, respectivamente.
¿A qué contaminantes va dirigida fundamentalmente?
En el clima, el impacto será relativamente escaso. La norma Euro 7 –como sus predecesoras– está centrada en contaminantes, más que en gases de efecto invernadero como el CO2. Es decir, el daño de estas sustancias (NOx o PM) tiene que ver más con la salud que con ‘el planeta’, aunque es cierto que se incluyen algunos gases de efecto invernadero en el reglamento, sobre todo aplicados a vehículos pesados: amoníaco y óxido nitroso.
Pero el CO2, el dióxido de carbono, principal gas del calentamiento global procedente del tras*porte, no cae dentro de esta norma. La Unión Europea, a través de su Pacto Verde, inició una apuesta por la electrificación del tras*porte y el fin del coche de combustión interna (gasolina y diésel) para 2035 pensando en el clima. Sin embargo, los pasos dados hasta el momento han sido decepcionantes para con los compromisos climáticos. Al aplazamiento de la norma Euro 7, este año se suma una tensa negociación con Alemania. La Comisión terminó por admitir que en 2035 sigan circulando coches ‘a motor’ clásico, siempre que usen electrocombustibles (efuels). Es decir, carburantes fabricados a partir de CO2 extraído de la atmósfera, no del petróleo.
www.newtral.es
La norma Euro 7 es más exigente contra contaminantes pero no tanto contra gases de efecto invernadero y la industria ha jugado esa baza
Por Mario disoluta
Actualidad
26 septiembre 2023 | 6 min lectura
Iba a ser la última generación de coches de combustión vendidos en Europa. Pero se está convirtiendo en una larga agonía para los motores de carburante, en un tira y afloja entre gobiernos, Comisión Europea e industria; tensión que se vuelve a decantar del lado de los fabricantes. La última victoria del sector automovilístico convencional se ha consumado. El Consejo de Industria comunitario (los ministros) retrasa la norma anticontaminación Euro 7, llamada a entrar en vigor en 2025, y que consigue un aplazamiento de dos años. Si no hay un giro inesperado en el Europarlamento, la norma Euro 7 se retrasará.
¿Qué es la norma Euro 7?
La norma Euro 7 es el reglamento comunitario llamado a limitar las emisiones de contaminantes, tanto del tubo de escape, como las partículas procedentes de los frenos y los neumáticos. Todas ellas, con impacto en la salud. Además, cubre los requisitos mínimos de rendimiento en cuanto a la durabilidad de las baterías en los vehículos eléctricos e impone requisitos más estrictos en lo que respecta a la vida útil de los automóviles. El Reglamento también prevé el uso de tecnologías y herramientas avanzadas de seguimiento de las emisiones.
¿Cuándo entrará en vigor finalmente?
Inicialmente, la norma Euro 7 iba a implementarse a partir del 1 de julio de 2025 para los vehículos ligeros nuevos y el 1 de julio de 2027 para los pesados. La mayoría de ministerios de industria de los Veintisiete (incluido el español) han presionado, alineados con las demandas de la industria, para que las nuevas normas entren en vigor dos años más tarde: 2027 y 2029, respectivamente.
¿A qué contaminantes va dirigida fundamentalmente?
- Óxidos de nitrógeno (NOx): Para turismos y furgonetas, parte del más estricto de los límites Euro 6 existente y se extiende en todas las tecnologías. Será de 60 mg/km, independientemente del tipo de motor. Para camiones, es superior, dependiendo de la categoría. Con el calendario inicial, se esperaba que en 2035 se hubiera conseguido una reducción de más del 85% de las emisiones de NOx generadas por turismos y furgonetas, y de más del 80% de las generadas por camiones y autobuses con respecto a los niveles de 2018.
- Partículas PM10 en la frenada: 7 mg/km por vehículo (hasta 2035) y 3 mg/km (desde 2035). Esta es una de las novedades de la Euro 7.
- CO: 1.000 mg/km
- Componentes de la batería de los turismos eléctrificados: Más que límites, debe garantizarse la vida útil, con un rendimiento del 80% como mínimo durante los primeros 100.000 kilómetros o 5 años de antigüedad. El 70%, a los 8 años o 160.000 kilómetros.
En el clima, el impacto será relativamente escaso. La norma Euro 7 –como sus predecesoras– está centrada en contaminantes, más que en gases de efecto invernadero como el CO2. Es decir, el daño de estas sustancias (NOx o PM) tiene que ver más con la salud que con ‘el planeta’, aunque es cierto que se incluyen algunos gases de efecto invernadero en el reglamento, sobre todo aplicados a vehículos pesados: amoníaco y óxido nitroso.
Pero el CO2, el dióxido de carbono, principal gas del calentamiento global procedente del tras*porte, no cae dentro de esta norma. La Unión Europea, a través de su Pacto Verde, inició una apuesta por la electrificación del tras*porte y el fin del coche de combustión interna (gasolina y diésel) para 2035 pensando en el clima. Sin embargo, los pasos dados hasta el momento han sido decepcionantes para con los compromisos climáticos. Al aplazamiento de la norma Euro 7, este año se suma una tensa negociación con Alemania. La Comisión terminó por admitir que en 2035 sigan circulando coches ‘a motor’ clásico, siempre que usen electrocombustibles (efuels). Es decir, carburantes fabricados a partir de CO2 extraído de la atmósfera, no del petróleo.
Qué implica retrasar las exigencias anticontaminantes de vehículos
Revés en la lucha contra la contaminación. Los estados más dependientes de la industria automovilística consiguen retrasar la norma Euro 7. ¿Qué implicaciones tienen los tubos de escape y frenos sobre la salud? ¿Y el clima?
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