Precio de derribo en el nuevo toyota auris

¿Qué torque tienen estos EcoBoost 1.4?.

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Me auto contesto:

Ford EcoBoost engine - Wikipedia, the free encyclopedia

Un EcoBoost 1.4 tiene 240 Nm. ¡There´s no replacement for displacement!.

Mi Avensis 2.0 gasóleo tiene 300 Nm, gasta 5.5 l/100 km reales y tienen ya 170.000 KM.

Mi Avensis con 6 marchas debe de gastar menos de 5 litros. ¡Y me presentan como una gran cosa un consumo de 7 l /100Km.

Dentro de 10 años vemos con cuántos Km van estos EcoBoost al desguace y seguimos hablando.

Muchas veces afirma que conduce "como una viejecita", asi que aclárese.

Y su par, por enorme que sea, no dice nada. Cualquier deportivo, con mucho menos par, acelera mas, que es lo que importa.

Por ejemplo, un Cayman tiene el mismo par, y lo dejaría atrás antes de que se diese cuenta.

Me auto contesto:

Ford EcoBoost engine - Wikipedia, the free encyclopedia

Un EcoBoost 1.4 tiene 240 Nm. ¡There´s no replacement for displacement!.

Mi Avensis 2.0 gasóleo tiene 300Nm, gasta 5.5 l/100 km reales y tienen ya 170.000 KM.

Mi Avensis con 6 marchas debe de gastar menos de 5 litros. ¡Y me presentan como una gran cosa un consumo de 7 l /100Km.

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Con 240Nm un ford le pasa, y por mucho, en aceleración.

El par, asi, solo, no dice nada acerca se la aceleración.

El exclavizador de mentes dijo:

s

yo ni harto a vino pagaria 15000 euros por un coche de segmento B, fijate que el auris del que va este hilo cuesta eso y es de segmento C, eso te da una idea de lo caro que ha sido tu coche, y encima es de una marca en teoria economica, pero que en manos de VAG no hay nada economico, marca popular a precio de semipremium, bueno para VAG, malo para el cliente.

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No se cual es tu baremo para calificar el Yeti como segmento B.

Para Vikipedia, ese segmento corresponde a modelos el Ibiza, el Fabia, Saxo, Punto, 104, 106, Corsa, etc,

Segun esa misma fuente :

YETI: Por dimensiones, se asemeja tanto a furgonetas pequeñas tales como la Peugeot Partner y la propia Škoda Roomster como a todoterrenos del segmento C tales como el Nissan Qashqai.

Si es segmento C, estariamos junto a... tachan... Auris, Verso, rav4. etc .:XX:

Por comparar con RAV4, la diferencia es 20 cm. 4223 cm y 4445 cm.
Es mucho? porque entonces tu Auris seria de un segmento inferior, por medir 4245 cm. ¿Auris Segmento B?:XX:

Y si te digo la cuotas interiores porque te da algo. Caben 2 adultos y un niño con silla, facilmente.


DIMENSIONES INTERIORES, Yeti - Auris:

Altura banqueta-techo delante ---1034--0945
Altura banqueta-techo detrás ---- 1027--0940
Anchura delantera en caderas ---1446--1245
Altura banqueta-techo delante (in)---40.7---37.2
Altura banqueta-techo detrás (in)---40.4---37.2

Igual tenemos que cambiar de segmento al Auris..:XX:

Bueno, pero el auris tendra mas maletero... estooo.. NO.

CAPACIDAD DEL COMPARTIMENTO DE CARGA
Hasta las ventanas asientos montados--405---350
Hasta el techo as.plegados o quitado---1580---(no es posible?)
Hasta ventanas asientos montados (cuft) ---14.3---12.4
Hasta techo as.plegados/quitados (cuft)---55.8---¿no es posible?

Ficha tcnica, prestaciones y dimensiones del Toyota - Auris - 1.33 VVT-i Dual 101 Cv Live 5P

Ficha tcnica, prestaciones y dimensiones del Skoda - Yeti - 2.0 TDI 4x4 140 Cv Ambition 5P

Al final todo es cuestion de gustos, igual a mi me parece que el verdaderamente caro es el auris. Yo he estado dentro de un Rav4 y me ha parecido mu chulo:



Este, en gasolina debe empezar en unos 22.000€

Y el del Yeti, pos tambien:



Este, el motor gasolina de 122 cv anda por los 16000 €

(por cierto, ahora hay una oferta de la ostra)

Cada uno se compra lo que quiere o lo que puede.

Además: Los diesel no son "freidoras", son coches.

Y los que compramos diesel somos petulantes, igual nos gustan otras cosas diferentes a un gasolina de 200cv

Encantado de "discutir", un saludo.

Hilo mitico, en BURBUJA comentando la potencia de un Cayman....!!!!

Winston Smith dijo:

Es curioso, hace no tantos años el MINI Diesel (grupo BMW) llevaba motor Toyota. Sin desmerecer los motores diesel europeos... yo me inclino por Honda, excelente en todo tipo de motores.

También he oído rumores de que Toyota va a centrar su gama paulatinamente a gasolina e híbridos. Será porque son las tecnologías que domina.

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Como??????? Precisamente el diesel es un terreno donde Toyota tiene un dominio incuestionable. Solo hay que ver los motores D4D de los Hilux. Toyota se lleva vendiendo en Canarias desde hace unos 50 años aproximadamente y los taxistas siempre lo han considerado el "Mercedes japones".

Cuando pasas por una parada de taxis solo veias Mercedes o Toyotas. Ahora con esto de la crisis se empieza a ver marcas extrañas (he llegado a ver un taxi Ford Fiesta, que verguenza) Me imagino que con el tiempo se daran cuenta de que para un profesional no es buena idea invertir en un coche de poca calidad.

He visto Toyota Corolla con 1.000.000 de km (un millon) y tan tranquilos por la ciudad. Asi que si alguien se molesta en preguntar a un especialista sobre la fiabilidad del motor diesel de Toyota, la respuesta es clara.

AYN RANDiano2 dijo:

No te has leído mi post: Hago 5.5 l/100 Km de consumo REAL COMBINADO a mi Avensis 2000cc gasóleo del año 2004 (¡no tiene ni sexta marcha!, ¡con sexta marcha gastaría aún menos!). Un coche con 170.000 Km encima.

Con 50 litros de gasóleo me hago >900Km.

¡Un Focus que gasta 7l/100Km!, ¡menudo avance!.

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eso esta al alcance de unos cuantos coches de gasolina.

El exclavizador de mentes dijo:

y yo con mi focus voy a 4,8 con el control de velocidad a 90 Km/h, incluso en alguna ocasion he llegado a 4,2 si manejo eficientemente el contro de velocidad, los 7 litros de esa prueba son en ese recorrido y a ese ritmo.

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En recorridos exclusivos por autopista hago medias de <4l/100 Km.

Repostar en Lerma y llegar a Burdeos con 3.8 l/100 KM en el ordenador de a bordo.

Un vez volviendo de Suiza pasé de los 1000 Km con 50 litros de gasóleo.

Sólo tengo 5 marchas en mi Avensis.

Winston Smith dijo:

Es curioso, hace no tantos años el MINI Diesel (grupo BMW) llevaba motor Toyota. Sin desmerecer los motores diesel europeos... yo me inclino por Honda, excelente en todo tipo de motores.

También he oído rumores de que Toyota va a centrar su gama paulatinamente a gasolina e híbridos. Será porque son las tecnologías que domina.

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cierto, los diesel de honda son excelentes y eso que llevan pocos años haciendolos, yo diria que en rendimiento son incluso mejores, no sabemos todavia en fiabilidad, sabes que han sacado ahora uno de 120 Cv, el escalon de 100 a 120 CV es el que mas se vende y como solo tenian uno de 150 CV estaban un poco cojos, aunque ya veras como no por eso se va a vender mucho mas el civic, a las masas no hay quien las entienda, es el compacto menos vendido, solo tiene por detras al bravo y deberia estar en los puestos de cabeza, yo cada vez que veo uno por la calle, al de ultima generacion me refiero, me da un poco de ansia no haberlo comprado, pero hay que decidirse por uno.

y honda tambien se iba a centrar en gasolina e hibridos pero en europa no le queda otro remedio, o vende diesel o se marcha...

AYN RANDiano2 dijo:

En recorridos exclusivos por autopista hago medias de <4l/100 Km.

Repostar en Lerma y llegar a Burdeos con 3.8 l/100 KM en el ordenador de a bordo.

Un vez volviendo de Suiza pasé de los 1000 Km con 50 litros de gasóleo.

Sólo tengo 5 marchas en mi Avensis.

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y yo no te lo voy a negar, eso es lo que consume el actual que supongo que llevara el mismo motor que el tuyo de 2003:

Toyota Avensis Sedán 120D Advance ficha técnica, prestaciones, consumos, dimensiones de este coche - km77

el TDCI esta un poco mas elevado de consumo como he dicho pero ten en cuenta que es un motor de 163 CV.

MiNombreEsLegión dijo:

Con 240Nm un ford le pasa, y por mucho, en aceleración.

El par, asi, solo, no dice nada acerca se la aceleración.

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claro es que el par maximo dice muy poco, lo importante es la curva de par, cuanto mas amplio sea el rango en que disfrutas de ese par maximo mucho mejor, ahi se ve que el diesel es inferior, y muy inferior.

los mejores son los electricos, curva de par constante desde 0 rpm hasta el final, que pueden ser mas de 15000 rpm, ¿que significa eso?, pues que sales como una bala y no necesitas cambio de marchas, el mejor cambio es el que no existe, conoces este video? se trata de un tesla model S dejando clavado a un BMW M5 y sus 550 CV, debe ser toda una experiencia eso de pisar el pedal y tener instantaneamente toda la aceleracion que pueda dar el coche y verlo acelerar continuamente siempre igual.

[YOUTUBE]vvHTN0Yi1t4[/YOUTUBE]

aqui pongo la curva de par de un gasolina moderno, apabullante:

Renault Clio RS 200 EDC - 50/50

Joer, el nivel me ha sobrepasado hace varias páginas. Sigo indeciso entre coche japo/europeo, si la diferencia de pasta ronda los 3000 escogeré gasolina ¿que pontencia en gasolina debería sondear para acercarme al par de un diesel y su comodidad para la ciudad? Quisiera ir holgado también para viajar a tope de carga y eso que estoy mirando coches de incluso 7 plazas. Si el precio al final es determinante tiraré hacia el gran picasso y de aquí a 5-6 años lo cambio, pero no me gustan nada los citroen. El verso he leido que tiene buena capacidad pero es cierto que en el interior no observé ese 'plus toyota' que se le debería presuponer. Me gusta su ancho en las plazas traseras y sus casi 500 litros de maletero bastante recto y accesible. En fin, esto es muy dificil, creo que al final el consumo en mi caso no será determinante, si me voy de vacas y hago 1000-1500 kms, pues bueno pero creo que dificilmente alcanzaré los 10.000 kms al año. Tengo curiosidad por ver los modelos Kia Carens nuevos, creo que el de 135 CV de gasolina es un coche muy equilibrado, aunque el volante es pavoroso, veremos las calidades.
Me apunto mirar Honda y Mitsubishi.
Por cierto, me gustaría tener cambio automático pero solo los modelos más potentes tienen esa opción, lo cual es una frutada.

eam dijo:

Como??????? Precisamente el diesel es un terreno donde Toyota tiene un dominio incuestionable.

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en japon, pero no en europa, y japon es territorio gasolina, de hecho todo el planeta excepto europa es territorio gasolina.

Patito Feo dijo:

No se cual es tu baremo para calificar el Yeti como segmento B.

Para Vikipedia, ese segmento corresponde a modelos el Ibiza, el Fabia, Saxo, Punto, 104, 106, Corsa, etc,

Segun esa misma fuente :

YETI: Por dimensiones, se asemeja tanto a furgonetas pequeñas tales como la Peugeot Partner y la propia Škoda Roomster como a todoterrenos del segmento C tales como el Nissan Qashqai.

Si es segmento C, estariamos junto a... tachan... Auris, Verso, rav4. etc .:XX:

Por comparar con RAV4, la diferencia es 20 cm. 4223 cm y 4445 cm.
Es mucho? porque entonces tu Auris seria de un segmento inferior, por medir 4245 cm. ¿Auris Segmento B?:XX:

Y si te digo la cuotas interiores porque te da algo. Caben 2 adultos y un niño con silla, facilmente.


DIMENSIONES INTERIORES, Yeti - Auris:

Altura banqueta-techo delante ---1034--0945
Altura banqueta-techo detrás ---- 1027--0940
Anchura delantera en caderas ---1446--1245
Altura banqueta-techo delante (in)---40.7---37.2
Altura banqueta-techo detrás (in)---40.4---37.2

Igual tenemos que cambiar de segmento al Auris..:XX:

Bueno, pero el auris tendra mas maletero... estooo.. NO.

CAPACIDAD DEL COMPARTIMENTO DE CARGA
Hasta las ventanas asientos montados--405---350
Hasta el techo as.plegados o quitado---1580---(no es posible?)
Hasta ventanas asientos montados (cuft) ---14.3---12.4
Hasta techo as.plegados/quitados (cuft)---55.8---¿no es posible?

Ficha tcnica, prestaciones y dimensiones del Toyota - Auris - 1.33 VVT-i Dual 101 Cv Live 5P

Ficha tcnica, prestaciones y dimensiones del Skoda - Yeti - 2.0 TDI 4x4 140 Cv Ambition 5P

Al final todo es cuestion de gustos, igual a mi me parece que el verdaderamente caro es el auris. Yo he estado dentro de un Rav4 y me ha parecido mu chulo:

Este, en gasolina debe empezar en unos 22.000€

Y el del Yeti, pos tambien:

Este, el motor gasolina de 122 cv anda por los 16000 €

(por cierto, ahora hay una oferta de la ostra)

Cada uno se compra lo que quiere o lo que puede.

Además: Los diesel no son "freidoras", son coches.

Y los que compramos diesel somos petulantes, igual nos gustan otras cosas diferentes a un gasolina de 200cv

Encantado de "discutir", un saludo.

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tienes razon, he consultado la wikipedia y el yeti utiliza la plataforma del golf/leon etc, siempre habia creido que era una furgoneta adaptada de segmento B porque es lo que parece, como la foto que pongo mas abajo.

por cierto, en las dimensiones que pones la altura de banqueta a techo es mucha, ¿sabes que significa eso?, pues que la mayor altuna la han utilizado de un modo inutil, el espacio por encima de la cabeza es inutil, la diferencia de altura con respecto a un golf se deberia haber empleado en mayor altura al suelo, que para eso pretende ser un todoterreno, y en mayor altura de la banqueta, cuanto mas alto vas sentado las piernas van mas estiradas y las personas mayores se sientan mejor, y sobre todo se levantan mejor de asientos altos, por eso son ideales para taxis, pero no, han tirado esa altura por el desague, hace poco monte en un taxi seat altea y observe lo mismo, el techo muy alto y la banqueta no demasiado, casi se podia colgar una lampara del techo...

Autoblog Español

Tira por un japonés...

Cualquiera que haya estudiado procesos de producción, Lean Management, six sigma, o en definitiva lo que viene a ser el "Método Toyota" y los procesos de filosofía kaizen, sabrán que la producción japonesa sigue unos estándares que aseguran la calidad de cada uno de sus procesos hasta un punto que jamás imaginaríais... (seis sigmas precisamente).

Y eso se traduce en definitiva en coches duraderos, a los que les puedes dar caña y no preocuparte.

Saludos