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Las pruebas con dummies son claves para la seguridad
Seguridad vial
Según datos de la DGT, la campaña de verano 2023 ha finalizado con 93,5 millones de desplazamientos, un nuevo récord absoluto, aunque repunta algo la siniestralidad
Iván Mingo
08/09/2023 Actualizada 04:30
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Recientemente el ministro de Interior en funciones Grande-Marlaska hacía público el informe de siniestralidad del verano 2023. En general los datos no son buenos, pues durante la campaña vacacional entre julio y agosto se ha registrado un incremento de la siniestralidad y de los fallecidos en carretera.
Según las estadísticas se han registrado siete fallecidos más que el año pasado, con una cifra total de 234 muertes. En el cómputo del año las cifras son mejores, pues a primeros de septiembre se contabilizaban 19 fallecidos menos que el año pasado, con 739 personas.
Atención a los vulnerables
Entre los datos más llamativos está el incremento de los decesos entre los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motoristas) que suponen el 42 % de los fallecidos. Preocupa también el incremento del consumo de alcohol y drojas al volante así como el crecimiento de la mortalidad femenina.
Las salidas de vía son una de las principales causas de accidenteEFE
Tradicionalmente la mortalidad femenina es más alta que la masculina porcentualmente, lo que quiere decir que mueren más hombres en carretera en valores absolutos, pero a igualdad de siniestro es más fácil que fallezca una mujer que un hombre.
Se trata de una realidad que está en estudio desde los años 60, cuando se iniciaron las estadísticas de siniestralidad a nivel mundial. Ya entonces las mujeres tenían hasta un 20 % más de probabilidades de morir en carretera que los hombres a igualdad de accidente.
Estudio histórico
El organismo oficial de seguridad en carretera norteamericano NHTSA inició entonces una serie de estudios en profundidad para llegar al origen de las causas. Dejando de lado razones absolutamente subjetivas como la pericia al volante, parece que todo apunta a motivos morfológicos.
La evolución de la morfología de los dummies es clave
Para encontrar e origen del problema habría que viajar hasta los años 50, cuando comenzaron las primeras pruebas reales de crash test con muñecos dummy. Entonces se tomó como base para su fabricación un varón de 1,75 meros de alto por 75 kilogramos de peso. Se trata de una constitución física que sólo coincide con un 5 % de las mujeres.
Mujeres, peor protegidas
El resultado de esto es que las mujeres están peor protegidas en caso de accidente, pues la forma y los daños de estos maniquís determinan también el posterior funcionamiento de herramientas de seguridad que se han incorporado años después, como los cinturones de seguridad o los airbag.
En los accidentes en los que intervienen mujeres se registran muchos más daños de cadera, pecho y latigazos cervicales.
Aunque parezca mentira han tenido que pasar décadas para que los fabricantes de coches comiencen a trabajar con dummies que reproducen la morfología de mujeres, embarazadas e incluso de niños.
Un dummy femenino que reproduce la forma del pecho
Un proyecto al que ha dedicado casi toda su trayectoria laboral la investigadora en seguridad vial Astrid Linder desde el Instituto Nacional Sueco de Investigación de Carreteras y tras*portes. A ella se atribuye el primer dummie femenino del mercado.
Este campo de investigación afecta también a los fabricantes de coches, que deben valorar hasta que punto el propio automóvil debe analizar la morfología de la persona que viaja en su interior para adaptar el funcionamiento de sistemas de seguridad como los citados cinturones o los airbag.
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Las pruebas con dummies son claves para la seguridad
Seguridad vial
Según datos de la DGT, la campaña de verano 2023 ha finalizado con 93,5 millones de desplazamientos, un nuevo récord absoluto, aunque repunta algo la siniestralidad
08/09/2023 Actualizada 04:30
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Recientemente el ministro de Interior en funciones Grande-Marlaska hacía público el informe de siniestralidad del verano 2023. En general los datos no son buenos, pues durante la campaña vacacional entre julio y agosto se ha registrado un incremento de la siniestralidad y de los fallecidos en carretera.
Según las estadísticas se han registrado siete fallecidos más que el año pasado, con una cifra total de 234 muertes. En el cómputo del año las cifras son mejores, pues a primeros de septiembre se contabilizaban 19 fallecidos menos que el año pasado, con 739 personas.
Atención a los vulnerables
Entre los datos más llamativos está el incremento de los decesos entre los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motoristas) que suponen el 42 % de los fallecidos. Preocupa también el incremento del consumo de alcohol y drojas al volante así como el crecimiento de la mortalidad femenina.
Las salidas de vía son una de las principales causas de accidenteEFE
Tradicionalmente la mortalidad femenina es más alta que la masculina porcentualmente, lo que quiere decir que mueren más hombres en carretera en valores absolutos, pero a igualdad de siniestro es más fácil que fallezca una mujer que un hombre.
Se trata de una realidad que está en estudio desde los años 60, cuando se iniciaron las estadísticas de siniestralidad a nivel mundial. Ya entonces las mujeres tenían hasta un 20 % más de probabilidades de morir en carretera que los hombres a igualdad de accidente.
Estudio histórico
El organismo oficial de seguridad en carretera norteamericano NHTSA inició entonces una serie de estudios en profundidad para llegar al origen de las causas. Dejando de lado razones absolutamente subjetivas como la pericia al volante, parece que todo apunta a motivos morfológicos.
La evolución de la morfología de los dummies es clave
Para encontrar e origen del problema habría que viajar hasta los años 50, cuando comenzaron las primeras pruebas reales de crash test con muñecos dummy. Entonces se tomó como base para su fabricación un varón de 1,75 meros de alto por 75 kilogramos de peso. Se trata de una constitución física que sólo coincide con un 5 % de las mujeres.
Mujeres, peor protegidas
El resultado de esto es que las mujeres están peor protegidas en caso de accidente, pues la forma y los daños de estos maniquís determinan también el posterior funcionamiento de herramientas de seguridad que se han incorporado años después, como los cinturones de seguridad o los airbag.
En los accidentes en los que intervienen mujeres se registran muchos más daños de cadera, pecho y latigazos cervicales.
Aunque parezca mentira han tenido que pasar décadas para que los fabricantes de coches comiencen a trabajar con dummies que reproducen la morfología de mujeres, embarazadas e incluso de niños.
Un dummy femenino que reproduce la forma del pecho
Un proyecto al que ha dedicado casi toda su trayectoria laboral la investigadora en seguridad vial Astrid Linder desde el Instituto Nacional Sueco de Investigación de Carreteras y tras*portes. A ella se atribuye el primer dummie femenino del mercado.
Este campo de investigación afecta también a los fabricantes de coches, que deben valorar hasta que punto el propio automóvil debe analizar la morfología de la persona que viaja en su interior para adaptar el funcionamiento de sistemas de seguridad como los citados cinturones o los airbag.
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¿Por qué mueren más mujeres que hombres en accidentes de coche?
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