Slurms MacKenzie
Madmaxista
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Pero en burbuja he leído que no se vendían coches, y que era síntoma inequívoco de que viene el Madmax jajaja. No sois más orates porque no entrenáis.
www.elmundo.es
El sector disparó sus ganancias más de un 20% en 2022 pese a que la cifra de matriculaciones se redujo en un 2%
De la necesidad, virtud. Si desde 2020 la industria mundial del automóvil venía sufriendo el impacto de la crisis del cobi19 y los problemas por el suministro de microchips, en 2022 la tormenta perfecta se redondeó con la Guerra de Ucrania. Con ella vinieron nuevos recortes del lado de los componentes y más retrasos en las entregas, el encarecimiento de la energía y las materias primas y, para algunos fabricantes, la obligada cancelación de sus operaciones en Rusia.
El resultado fueron unas ventas mundiales de coches de pasajeros que, según la asociación Oica, alcanzaron los 69 millones de unidades, un 0,8% menos que el año anterior y casi nueve puntos porcentuales menos que en 2019. Y sin embargo, los beneficios que lograron los constructores de automóviles fueron más altos que nunca, con resultados récords en muchos casos que, si bien podría ser previsibles en el caso de las marcas de lujo y gran lujo -menos expuestas a la crisis- se generalizaron a casi toda la industria.
CASI 150.000 MILLONES DE GANANCIA OPERATIVA
Los datos lo dejan claro. El pasado año, el grueso de los fabricantes vendieron un 2% menos (43,8 millones de vehículos, pero elevaron sus ingresos un 18,5% (hasta los 1,45 billones de euros) y, ganaron más, mucho más. Especialmente en cuanto al operativo vinculado a su negocio principal y que les reportó unas ganancias de 145.300 millones de euros, con una progresión de casi el 23%. La subida fue muy inferior en el beneficio neto (103.500 millones, solo un 4,5% más) ya que aquí, Renault, por ejemplo, pasó de ganar 967 millones a perder 700 por la salida de Rusia. Y Ford, acuciada por una estructura de costes exagerada según sus directivos, se anotó unos números gente de izquierdas de 1.822 millones cuando el ejercicio anterior había ganado 16.500.
Además de Ford y Renault, los datos anteriores incluyen al Grupo Volkswagen, Stellantis, General Motors, BMW, Mercedes, Hyundai Motors, Toyota (los tres primeros trimestres de su año fiscal) y Tesla. El constructor comandado por Elon Musk, de hecho, logró un margen operativo de casi el 26%, inalcanzable para el resto.
RECUPERACIÓN PARCIAL
Parte del fenómeno se explica con la recuperación de los mercados que se vivió en la segunda parte de año gracias a una mejora en el suministro de componentes. Pero ese repunte no fue suficiente para que las ventas de coches nuevos en la Unión Europea retrocedieran al nivel de 1993, con 9,25 millones de matriculaciones. Aunque peor fueron en Japón, donde los 4,2 millones de vehículos vendidos en 2022 fueron casi los mismos que se habían registrado en 1977. Y en EEUU, los 13,6 millones de unidades hicieron que el mercado retrocediera una década en el calendario.
Solo en China, de nuevo y de lejos el primer mercado del mundo, las cosas fueron a mejor después de las medidas de relanzamiento de la demanda que tomaron las autoridades a partir de la segunda mitad del año. Se vendieron 23,6 millones de coches de pasajeros, un 9,5% por encima de las cifras de 2021. De hecho, ese volumen ya está al nivel del de 2018, cuando aquel mercado sufrió su primera caída en las matriculaciones desde 1990.
PRECIO MEDIO DE 23.433 EUROS EN ESPAÑA
Las claves para conseguir que menos ventas se trasladen a más beneficios han sido esencialmente tres. Por un lado, las políticas de contención del gasto. En segundo lugar, la mejora en el mix de precios de los coches vendidos al orientar la oferta hacia los modelos mejor equipados y motorizados. Esto, y la subida del coste de los materiales, ha hecho, por ejemplo, que el ticket medio pagado por un turismo nuevo en España en 2022 llegase a los 23.443 euros, según datos de la Agencia Tributaria. Es decir, un 8,7% más que en 2021 y un 37% por encima del dato de 2017.
De esta subida también responde la creciente demanda de un tipo de coches que de por sí son ya caros: los eléctricos. Según la consultora EV-Volumes, en 2022 se vendieron en todo el mundo 10,5 millones de automóviles 100% a pilas e híbridos enchufables, con un crecimiento del 55% hasta alcanzar una cuota de mercado del 13%. Del total de esas operaciones, tres de cada cuatro correspondieron a modelos completamente eléctricos y seis de cada 10 se las apuntó China, con Europa (25% del total) como segundo gran consumidor de este tipo de modelos.
En todo caso el fenómeno ya venía de atrás. Según un informe de la consultora EY, los principales fabricantes de automóviles del mundo ya habían triplicado su beneficio operativo conjunto en 2021, pasando de 50.126 millones de euros a 134.241 millones, un 168% más.
Los fabricantes de coches logran los mayores beneficios de su historia vendiendo menos vehículos pero más caros
De la necesidad, virtud. Si desde 2020 la industria mundial del automóvil venía sufriendo el impacto de la crisis del cobi19 y los problemas por el suministro de microchips,...
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El sector disparó sus ganancias más de un 20% en 2022 pese a que la cifra de matriculaciones se redujo en un 2%
De la necesidad, virtud. Si desde 2020 la industria mundial del automóvil venía sufriendo el impacto de la crisis del cobi19 y los problemas por el suministro de microchips, en 2022 la tormenta perfecta se redondeó con la Guerra de Ucrania. Con ella vinieron nuevos recortes del lado de los componentes y más retrasos en las entregas, el encarecimiento de la energía y las materias primas y, para algunos fabricantes, la obligada cancelación de sus operaciones en Rusia.
El resultado fueron unas ventas mundiales de coches de pasajeros que, según la asociación Oica, alcanzaron los 69 millones de unidades, un 0,8% menos que el año anterior y casi nueve puntos porcentuales menos que en 2019. Y sin embargo, los beneficios que lograron los constructores de automóviles fueron más altos que nunca, con resultados récords en muchos casos que, si bien podría ser previsibles en el caso de las marcas de lujo y gran lujo -menos expuestas a la crisis- se generalizaron a casi toda la industria.
CASI 150.000 MILLONES DE GANANCIA OPERATIVA
Los datos lo dejan claro. El pasado año, el grueso de los fabricantes vendieron un 2% menos (43,8 millones de vehículos, pero elevaron sus ingresos un 18,5% (hasta los 1,45 billones de euros) y, ganaron más, mucho más. Especialmente en cuanto al operativo vinculado a su negocio principal y que les reportó unas ganancias de 145.300 millones de euros, con una progresión de casi el 23%. La subida fue muy inferior en el beneficio neto (103.500 millones, solo un 4,5% más) ya que aquí, Renault, por ejemplo, pasó de ganar 967 millones a perder 700 por la salida de Rusia. Y Ford, acuciada por una estructura de costes exagerada según sus directivos, se anotó unos números gente de izquierdas de 1.822 millones cuando el ejercicio anterior había ganado 16.500.
Además de Ford y Renault, los datos anteriores incluyen al Grupo Volkswagen, Stellantis, General Motors, BMW, Mercedes, Hyundai Motors, Toyota (los tres primeros trimestres de su año fiscal) y Tesla. El constructor comandado por Elon Musk, de hecho, logró un margen operativo de casi el 26%, inalcanzable para el resto.
RECUPERACIÓN PARCIAL
Parte del fenómeno se explica con la recuperación de los mercados que se vivió en la segunda parte de año gracias a una mejora en el suministro de componentes. Pero ese repunte no fue suficiente para que las ventas de coches nuevos en la Unión Europea retrocedieran al nivel de 1993, con 9,25 millones de matriculaciones. Aunque peor fueron en Japón, donde los 4,2 millones de vehículos vendidos en 2022 fueron casi los mismos que se habían registrado en 1977. Y en EEUU, los 13,6 millones de unidades hicieron que el mercado retrocediera una década en el calendario.
Solo en China, de nuevo y de lejos el primer mercado del mundo, las cosas fueron a mejor después de las medidas de relanzamiento de la demanda que tomaron las autoridades a partir de la segunda mitad del año. Se vendieron 23,6 millones de coches de pasajeros, un 9,5% por encima de las cifras de 2021. De hecho, ese volumen ya está al nivel del de 2018, cuando aquel mercado sufrió su primera caída en las matriculaciones desde 1990.
PRECIO MEDIO DE 23.433 EUROS EN ESPAÑA
Las claves para conseguir que menos ventas se trasladen a más beneficios han sido esencialmente tres. Por un lado, las políticas de contención del gasto. En segundo lugar, la mejora en el mix de precios de los coches vendidos al orientar la oferta hacia los modelos mejor equipados y motorizados. Esto, y la subida del coste de los materiales, ha hecho, por ejemplo, que el ticket medio pagado por un turismo nuevo en España en 2022 llegase a los 23.443 euros, según datos de la Agencia Tributaria. Es decir, un 8,7% más que en 2021 y un 37% por encima del dato de 2017.
De esta subida también responde la creciente demanda de un tipo de coches que de por sí son ya caros: los eléctricos. Según la consultora EV-Volumes, en 2022 se vendieron en todo el mundo 10,5 millones de automóviles 100% a pilas e híbridos enchufables, con un crecimiento del 55% hasta alcanzar una cuota de mercado del 13%. Del total de esas operaciones, tres de cada cuatro correspondieron a modelos completamente eléctricos y seis de cada 10 se las apuntó China, con Europa (25% del total) como segundo gran consumidor de este tipo de modelos.
En todo caso el fenómeno ya venía de atrás. Según un informe de la consultora EY, los principales fabricantes de automóviles del mundo ya habían triplicado su beneficio operativo conjunto en 2021, pasando de 50.126 millones de euros a 134.241 millones, un 168% más.
