Israel Gracia
Madmaxista
El hombre, que asegura haber trabajado como ingeniero en el departamento de emisiones del Grupo Renault, critica el vehículo eléctrico y el resto de automóviles nuevos
El vídeo de un hombre que asegura ser ingeniero de emisiones se ha hecho viral en TikTok
@easygasgroup
La Vanguardia
Barcelona
17/04/2023 17:19 Actualizado a 19/04/2023 11:51
La Unión Europea ha abierto la puerta a que los coches nuevos de combustión interna puedan seguir vendiéndose a partir de 2035 siempre y cuando funcionen con combustibles sintéticos efuels.
A día de hoy, el vehículo eléctrico de batería es la principal apuesta por parte de instituciones y fabricantes para abandonar el motor de combustión y alcanzar las cero emisiones de dióxido de carbono (CO2), aunque no se define como una solución única. También se barajan otras alternativas, como el hidrógeno y los combustibles sintéticos, pese a que actualmente están más lejos de convertirse en opciones realistas.
El precio, la autonomía, la carga o la obtención y el reciclaje de las baterías de los coches eléctricos protagonizan los debates
No obstante, la implementación del coche eléctrico no ha estado exenta de polémica, focalizada en factores como su precio, su autonomía, la velocidad y la infraestructura de carga o los métodos que se utilizan para obtener y reciclar sus baterías.
Relatos, todos ellos, complejos, pero que tienden a originar discusiones demasiado simplificadas. Una situación que se magnifica aún más en las redes sociales, donde cualquier usuario puede aportar la información que quiera -sea cierta o falsa- y que millones de usuarios la visualicen, y en las que suelen tener éxito aquellos discursos más alternativos.
Lee tambiénLos cuatro mitos que perjudican la venta de los coches eléctricos en España
LA VANGUARDIA
Un vídeo que se ha hecho viral en las últimas semanas en TikTok es el que comentamos en este artículo. El vídeo se subió al perfil de @easygasgroup, una red de estaciones de servicio, y luego se difundió en otros canales con alguna modificación. Desde el 21 de marzo, acumula 1,8 millones de visualizaciones en el perfil oficial y 5,3 millones más en otro canal que lo compartió.
En el vídeo, se pregunta a un conductor que se encuentra repostando su coche en el surtidor qué tipo de vehículo se compraría actualmente: un diésel, uno de gasolina o uno eléctrico. El protagonista, que asegura haber trabajado previamente como ingeniero en el departamento de emisiones del Grupo Renault, explica que se decantaría por un diésel o uno de gasolina, y cataloga de “estafa” la prohibición de los motores de combustión en 2035.
Las emisiones de fabricar una batería eléctrica
En su discurso, el supuesto ingeniero comenta distintos temas. Entre ellos, critica el vehículo eléctrico por las emisiones que genera en todo su ciclo de vida y asegura tener pruebas que le dan la razón. Afirma haber realizado ensayos con un Mercedes 300 de 1982, con la asombrosa cifra de 8.200.000 kilómetros recorridos, y que los resultados son diáfanos: “Emitía menos emisiones que producir una batería eléctrica”. Una afirmación poco precisa, pues no se concreta el tipo de emisiones a las cuales se refiere (CO2, NOx, PM…) ni como se miden las emisiones de dicho Mercedes, por lo que resulta complicado hacer una comparativa.
Lee tambiénLa vida útil de la batería de un coche eléctrico dura mucho más de lo que se cree
LA VANGUARDIALas emisiones de los coches nuevos
Pero los vehículos eléctricos no son los únicos que salen mal parados en sus valoraciones. También los coches actuales con motores térmicos. En el vídeo original señala que “los vehículos de combustión, incluso los anteriores a los años 90, emiten menos emisiones que los actuales”, para luego poner un ejemplo: “Tenemos pruebas con un Clio del 1992 con motor 1004 [1.4], que emite 102 kg [g/km] a la atmósfera, mientras que un coche de gasolina con el mismo motor hoy en día emite hasta 140 kg [g/km]”, añade.
Más allá de las imprecisiones, dichas afirmaciones contrastan con los datos que la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha facilitado a este medio, relativos a la evolución de las emisiones de los automóviles en los últimos años. En su Informe Anual de 2021 (el último disponible), se detalla que las emisiones de CO2 derivadas de las matriculaciones de turismos nuevos en España durante 2021 alcanzaron los 124,3 g/Km recorrido según la normativa de medición WLTP.
Teniendo en cuenta que el parque automovilístico español tenía en esas fechas una media de edad de 13,49 años, tomaremos como referencia el año 2007. Así, un turismo matriculado en 2021 emitía, de media, un 52% menos de CO2 a la atmósfera que uno matriculado en 2007, según los datos de ANFAC.
Así han evolucionado las emisiones de CO2 de los coches matriculados desde el año 2003
ANFAC
Además, la diferencia de emisiones entre los coches nuevos y los antiguos va más allá del CO2. En 2021, un 33,2% de los vehículos no estaban etiquetados y un 31,5% tenían etiqueta B de la DGT, siendo estos causantes del 93,5% de las emisiones contaminantes de NOx y el 94,5% de las emisiones de partículas de todo el parque automovilístico. De nuevo, un coche matriculado en 2021 emite un 32% menos de emisiones de NOx y partículas que uno de 2007.
Asimismo, desde la patronal defienden que las normativas Euro han propiciado una rebaja de dichas emisiones. Apuntan que los automóviles matriculados en 2021, que cumplían con la normativa actual Euro 6d, reducían en un 84% las emisiones de NOx en comparación a los coches de 18 años de antigüedad.
Lee también¿Por qué la nueva normativa Euro 7 puede acelerar la desaparición del motor de combustión?
ARNAU CASAS PUJOLLos combustibles sintéticos y el hidrógeno, las alternativas por las que apuesta el protagonista
El hombre tiene claro que el futuro pasa por “los combustibles sintéticos” y, sobre todo, “el hidrógeno”. En el caso de los efuels, aún es pronto para determinar cuál será su impacto en la movilidad de futuro. Por ahora, se trata de una opción poco explotada en el panorama automovilístico.
Lee tambiénPor qué Europa ha elegido el efuel sobre el biofuel para salvar a los coches de combustión
MARTÍ FIGUERAS
En cuanto al vehículo de pila de combustible, opina que se deben solucionar todavía “un par de cosas, como bajar el poder detonante”, aunque “arreglando eso funcionaría”. Asegura que en cualquier coche diésel o gasolina se le puede instalar un depósito pequeño en el que se pueden poner unos 20 euros y contar con una autonomía de hasta 1.800 kilómetros.
El vídeo de un hombre que asegura ser ingeniero de emisiones se ha hecho viral en TikTok
@easygasgroup
La Vanguardia
Barcelona
17/04/2023 17:19 Actualizado a 19/04/2023 11:51
La Unión Europea ha abierto la puerta a que los coches nuevos de combustión interna puedan seguir vendiéndose a partir de 2035 siempre y cuando funcionen con combustibles sintéticos efuels.
A día de hoy, el vehículo eléctrico de batería es la principal apuesta por parte de instituciones y fabricantes para abandonar el motor de combustión y alcanzar las cero emisiones de dióxido de carbono (CO2), aunque no se define como una solución única. También se barajan otras alternativas, como el hidrógeno y los combustibles sintéticos, pese a que actualmente están más lejos de convertirse en opciones realistas.
El precio, la autonomía, la carga o la obtención y el reciclaje de las baterías de los coches eléctricos protagonizan los debates
No obstante, la implementación del coche eléctrico no ha estado exenta de polémica, focalizada en factores como su precio, su autonomía, la velocidad y la infraestructura de carga o los métodos que se utilizan para obtener y reciclar sus baterías.
Relatos, todos ellos, complejos, pero que tienden a originar discusiones demasiado simplificadas. Una situación que se magnifica aún más en las redes sociales, donde cualquier usuario puede aportar la información que quiera -sea cierta o falsa- y que millones de usuarios la visualicen, y en las que suelen tener éxito aquellos discursos más alternativos.
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LA VANGUARDIA
Un vídeo que se ha hecho viral en las últimas semanas en TikTok es el que comentamos en este artículo. El vídeo se subió al perfil de @easygasgroup, una red de estaciones de servicio, y luego se difundió en otros canales con alguna modificación. Desde el 21 de marzo, acumula 1,8 millones de visualizaciones en el perfil oficial y 5,3 millones más en otro canal que lo compartió.
En el vídeo, se pregunta a un conductor que se encuentra repostando su coche en el surtidor qué tipo de vehículo se compraría actualmente: un diésel, uno de gasolina o uno eléctrico. El protagonista, que asegura haber trabajado previamente como ingeniero en el departamento de emisiones del Grupo Renault, explica que se decantaría por un diésel o uno de gasolina, y cataloga de “estafa” la prohibición de los motores de combustión en 2035.
Las emisiones de fabricar una batería eléctrica
En su discurso, el supuesto ingeniero comenta distintos temas. Entre ellos, critica el vehículo eléctrico por las emisiones que genera en todo su ciclo de vida y asegura tener pruebas que le dan la razón. Afirma haber realizado ensayos con un Mercedes 300 de 1982, con la asombrosa cifra de 8.200.000 kilómetros recorridos, y que los resultados son diáfanos: “Emitía menos emisiones que producir una batería eléctrica”. Una afirmación poco precisa, pues no se concreta el tipo de emisiones a las cuales se refiere (CO2, NOx, PM…) ni como se miden las emisiones de dicho Mercedes, por lo que resulta complicado hacer una comparativa.
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LA VANGUARDIALas emisiones de los coches nuevos
Pero los vehículos eléctricos no son los únicos que salen mal parados en sus valoraciones. También los coches actuales con motores térmicos. En el vídeo original señala que “los vehículos de combustión, incluso los anteriores a los años 90, emiten menos emisiones que los actuales”, para luego poner un ejemplo: “Tenemos pruebas con un Clio del 1992 con motor 1004 [1.4], que emite 102 kg [g/km] a la atmósfera, mientras que un coche de gasolina con el mismo motor hoy en día emite hasta 140 kg [g/km]”, añade.
Más allá de las imprecisiones, dichas afirmaciones contrastan con los datos que la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha facilitado a este medio, relativos a la evolución de las emisiones de los automóviles en los últimos años. En su Informe Anual de 2021 (el último disponible), se detalla que las emisiones de CO2 derivadas de las matriculaciones de turismos nuevos en España durante 2021 alcanzaron los 124,3 g/Km recorrido según la normativa de medición WLTP.
Teniendo en cuenta que el parque automovilístico español tenía en esas fechas una media de edad de 13,49 años, tomaremos como referencia el año 2007. Así, un turismo matriculado en 2021 emitía, de media, un 52% menos de CO2 a la atmósfera que uno matriculado en 2007, según los datos de ANFAC.
Así han evolucionado las emisiones de CO2 de los coches matriculados desde el año 2003
ANFAC
Además, la diferencia de emisiones entre los coches nuevos y los antiguos va más allá del CO2. En 2021, un 33,2% de los vehículos no estaban etiquetados y un 31,5% tenían etiqueta B de la DGT, siendo estos causantes del 93,5% de las emisiones contaminantes de NOx y el 94,5% de las emisiones de partículas de todo el parque automovilístico. De nuevo, un coche matriculado en 2021 emite un 32% menos de emisiones de NOx y partículas que uno de 2007.
Asimismo, desde la patronal defienden que las normativas Euro han propiciado una rebaja de dichas emisiones. Apuntan que los automóviles matriculados en 2021, que cumplían con la normativa actual Euro 6d, reducían en un 84% las emisiones de NOx en comparación a los coches de 18 años de antigüedad.
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ARNAU CASAS PUJOLLos combustibles sintéticos y el hidrógeno, las alternativas por las que apuesta el protagonista
El hombre tiene claro que el futuro pasa por “los combustibles sintéticos” y, sobre todo, “el hidrógeno”. En el caso de los efuels, aún es pronto para determinar cuál será su impacto en la movilidad de futuro. Por ahora, se trata de una opción poco explotada en el panorama automovilístico.
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MARTÍ FIGUERAS
En cuanto al vehículo de pila de combustible, opina que se deben solucionar todavía “un par de cosas, como bajar el poder detonante”, aunque “arreglando eso funcionaría”. Asegura que en cualquier coche diésel o gasolina se le puede instalar un depósito pequeño en el que se pueden poner unos 20 euros y contar con una autonomía de hasta 1.800 kilómetros.
